盛背景，盛光组的父亲

小编现在给大伙详细地分析有关于盛背景，以及盛光组的父亲相关的知识点，希望文章内容对大家当下遇到的问题产生一点帮助，如果有用别忘了收藏本站，接下来我们就开始吧！

1、铁路大谈心内容怎么写

2、铁道部历任部长

3、2013年国内外重大事件

4、物联网，APP，云计算域名投资还是前景最看好

5、中国铁路的发展历史

铁路大谈心内容怎么写

我煤矿工人，我是班长领导要我跟工人谈心，我不知道怎样开头，谢谢老师跟说一下，鐧惧害鍦板浘

滕代远是中国铁道部的任部长，他被称为新中国人民铁路事业的奠基人。同时，他也是中国人民的之一。

万里是铁道部位非军人背景的部长。1975年1月邓小平主持*日常工作，他从整顿铁路开始着手整顿全国各条战线。受江青反革集团的影响，长沙等多地铁路枢纽被堵塞，京沪、陇海两大干线交会的徐州枢纽堵塞。万里上任后赴徐州枢纽进行疏通，很快“四通八达，畅通无阻，安全正点，当好先行”的目标初步得到实现。

进入上世纪80年代后，有铁路背景的专业人士开始担任铁道部部长。值得一提的是傅志寰，他是一位有留学背景的专业人士。傅志寰从前苏联莫斯科铁道学院铁道电气化专业毕业，是中国工程院院士。

第二任今中华人民共和国铁道部部长

吕正操：1965年1月1967年5月任*铁道部委员会、部长

苏静：1967年5月1967年10月任中国人民铁道部军事管制委员会主任

杨杰：1967年11月1970年6月任中国人民铁道部军事管制委员会副主任（主持工作）。1970年7月1975年1月任交通部的核心领导小组组长、革委员会主任

万里：1975年1月1976年12月任*铁道部临时领导小组组长、部长

段君毅：1976年12月1977年9月任*铁道部临时领导小组组长、部长。1977年9月1978年10月任铁道部组、部长

郭维城:1978年10月1981年4月任铁道部委、部长

刘建章：1981年4月1981年9月任铁道部组、代部长。1981年9月1982年4月任铁道部组、部长

陈璞如：1982年4月1985年4月任铁道部组、部长

丁关根：1985年4月1988年3月任铁道部组、部长

李森茂：1988年4月1992年9月任铁道部组、部长

韩杼滨：1992年9月1998年3月任铁道部组、部长

傅志寰：1998年3月2003年3月任铁道部组、部长

：2003年3月2011年2月任铁道部组、部长。因涉嫌，2011年2月被免职

盛：2011年2月任铁道部组、部长

十一届全国政协5年提出提案近3万件

新华网北京1月17日电（记者华春雨）全国政协提案委员会副主任孙淦17日说，过去5年来，十一届全国政协已提出提案28930件，立案26699件。

2013年铁路投资6500亿

铁道部部长盛17日透露，2013年，全国铁路安排固定资产投资6500亿元，其中基本建设投资5200亿元，新线投产5200公里以上。同时，争取尽快设立国家铁路发展基金，搭建吸引民间资本的平台。

2012年，国家多次增调铁路建设投资规模，加大*预算内资金投入，全路完成固定资产投资6309．8亿元。

奥巴马在白宫公布控枪对策呼吁国会行动

新华网华盛顿1月16日电(记者 王丰丰 孙浩)美国总统奥巴马16日在白宫公布全面控枪对策，内容涵盖法律、教育、健康和科研。他同时呼吁国会采取行动，禁止攻击性枪支与大容量销售、对所有购枪者实施背景检查。

韩拟2020年提前发射无人探月飞船

据韩国《朝鲜日报》1月16日报道，韩国教育科学技术部15日向韩国总统职务接管委员会进行业务报告时表示，要将无人探月飞船发射时间从原来的2025年提前到2020年。

物联网前景：

一方面认为物联网技术目前并不能降低物流企业的经营成本，另一方面多位接受采访的人士认为物联网的发展是阻挡不住的。

物联网的出现不管你欢不欢迎，赞不赞成，这个趋势是阻挡不住的，就像当年的计算机互联网的出现，再比如近几年云计算的发展。”逄诗铭对记者说。

逄诗铭认为，目前中国物联网产业规模据他个人估计已达两三千亿，很快会上升为万亿规模，再过几年就会到五六万亿。

中国RFID产业联盟秘书长欧阳宇在接受记者采访时也认为，物联网是一个宽泛的概念，目前日常生活中已经广泛地应用到了物联网技术，比如说门禁、高速公路上的ETC系统、公交智能卡马上要推出的智能电表等，都是物联网技术的运用。而在物流行业中，仓储配送、集装箱监控、运输调配等多个环节都已经运用到了物联网技术。

“一个新技术的应用是逐步推进的，不应该纠缠于物联网技术到底是什么，更不能因为现在应用程度不高就否定这个新技术。”欧阳宇说。

逄诗铭认为，物联网技术现阶段虽然并不能降低实际运费，但是提高了整个供应链和物流管理的效率，从长远来看，必然会大面积应用到物流行业中。

“换一个角度来看物流成本。举个很简单的例子，传统物流中丢失了两个集装箱，给货主赔的钱这算不算成本？但是我们给集装箱装上电子封条，采用视频识别与监控技术进行全程的监控，这个货品就不可能丢失，即使丢失了也容易追索回来。”中国物流与采购联会副会长戴定一说。

近日，铁道部部长盛与交通运输部部长李盛霖在北京签署了《关于共同推进铁水联运发展作协议》。

多名专家认为，铁道部和交通部共同推进铁水联运发展，将有效改进目前我国线性物流运输模式，促进铁路、公路、水路、航空的联网运输能力，提高运输效率和服务水平，从而降低物流成本。

而在多渠道联运这个信息平台的建设中，物联网技术的应用将是必不可少的手段。

云计算前景：

广义云计算指服务的交付和使用模式，指通过网络以按需、易扩展的方式获得所需服务。这种服务可以是IT和软件、互联网相关，也可是其他服务

云计算前景

代表性的云计算系统，亚马逊也推出了一些，谷歌也推出了，IBM也都有自己的云计算，我们以亚马逊为例，亚马逊的网络服务也是一种云计算，面向应用开发人员会客户端应用开发人员，和客户单应用和Web网站提供在线服务。亚马逊这样的服务主要有四块核心组成，一个简单存储服务、弹性计算云、简单排列服务、简单的数据服务，它已经有大量签约客户，有。使用亚马逊云计算服务，24小时内可以处理1100万篇文章，如果用自己的服务器，花费就更大了，需要数月和数倍的费用。

云计算未来前景

移动互联网使国内企业注目，云计算令IT巨头着迷。将这两者结在一起，成为了联想这一具有化背景的中国企业所做出的选择。

在近期召开的联想商务技术论坛上，联想为商务用户，提供了一套基于乐Phone的移动云计算产品开发平台。

据了解，这套云计算平台是在实现了移动互联网服务端到端一体化设计后，构建的一套开放架构的应用软件开发平台。它能帮助企业将原本部署于企业内网的OA、ERP、CRM等应用。在日常的使用中，乐Phone的商用用户，可以使用基于云计算的email推送、移动终端等服务。

其他企业也对移动云计算表现出浓厚兴趣，微软OEM事业部大中华区总经理李翔说，移动云计算可以让简单的数码相框变成云的服务终端，包括天气预报、照片和其他服务都可以做到实时服务。移动云时代的到来可以让强大的终端变得更加强大，甚可以让以前很弱的，和互联网基础没有任何关系的终端变得更加强大，真正实现端到端的用户体验。

世界上大多数国家的铁路仍然是客运和货运兼顾的常规铁路，高速铁路、重载铁路和常规铁路虽然基本形式相同，但在技术方面，包括机车和车辆、线路和轨道以及列车的编组和运行都各不相同。因此，各国铁路根据各自的具体情况，采取不同的技术修建或改造本国的铁路。铁路运输的这些发展，成为铁路新发展时期的突出特点。

中国铁路的发展 中国从1876年修建淞沪铁路以来，到1981年止的105年内，共建铁路50181公里。中华人民共和国成立以前，中国平均每年只修建铁路 300余公里。中华人民共和国成立以后，国家对铁路的修建有了统筹规划,修建铁路的速度达到平均每年800余公里。到1981年底中国大陆铁路营业里程为50181公里,其中双线铁路为8263公里，电气化铁路为1667公里。铁路总延展里程为89580公里。从1876年到1981年止,中国铁路的发展经历了两个时期，即清朝和中华民国时期、新中国时期。

清朝和中华民国时期 1876年，英国商人在上海修建的淞沪铁路，被认为是在中国土地上的条铁路。在此以前，英国商人曾在北京宣武门外建筑一条 500米长的小铁路，只能供人玩赏。

1881年河北省唐山开平矿务局为了运煤而修建了从唐山胥各庄的唐胥铁路。这条铁路长9.7公里,后展筑天津,称为唐津铁路。1890年自唐山展筑山海关,称为关内外铁路。

1887年，台湾省巡抚刘铭传主持修建从台北基隆铁路，长28.6公里，1891年完成。1893年自台北展修新竹，长78.1公里。这是我国台湾省最早的1067毫米轨距的铁路。

俄国在建成西伯利亚铁路后，于1898年强行在中国建筑自满洲里绥芬河的中东铁路和自哈尔滨大连的南满铁路这两条铁路按俄国铁路标准修筑的,采用1524毫米宽轨距这是中国东北地区最早的铁路日本于1905年也在中国东北建筑安东沈阳和沈阳新民的窄轨铁路,后又于1911年建成安东朝鲜新义州的鸭绿江桥德国强占山东胶州湾后，1904年建成济南青岛的胶济铁路。1895年法国要求修筑自云南省昆明边境城市河口的滇越铁路这条铁路为1000毫米窄轨铁路,1910年完成通车。

1889年清政府成立中国铁路总公司，向比利时银公司借款兴建北京芦沟桥汉口的芦汉铁路。这条铁路先由政府拨款修建芦沟桥保定及汉口滠口两段。通车后，于1901年从芦沟桥展筑北京前门。1906年北京汉口全线通车。1898年清政府向英商汇丰银行借款修建关外铁路，即现在的沈阳山海关铁路。同年，清政府向美国兴公司借款，修建武昌广州的粤汉铁路和广州三水的广三支线。后以兴公司违反同规定，清政府于1905年收回筑路权，交由湖北、湖南、广东三省分别建筑。1904年完成广三支线，1911年完成长沙株洲段，1918年完成武昌长沙段，1916年完成广州韶关段。

英国取得了道口清化焦作矿区铁路的筑路权，由英国福公司承建，1907年完成。又取得了广州九龙铁路的筑路权，后由中英两国建广州深圳段，1911年完工。

清政府向英国银公司借款修建苏杭甬铁路，由英国公司建筑南京上海铁路，于1908年完成。并重建淞沪铁路作为支线。上海经杭州宁波铁路，由于江苏、浙江两省官绅反对在英国控制下修建铁路，各自组成公司分别修建上海枫泾及枫泾杭州段，于1908年完工。杭州宁波的铁路从宁波开始建曹娥江边，因桥梁未能建成而停顿。

英国取得了天津镇江的筑路权后，将天津韩庄段让归德国承建。韩庄镇江段归英国承建。1908年签订借款同时，上海南京铁路即将建成，遂将铁路终点由镇江改为南京对岸的浦口,此路改称津浦铁路,1912年建成。

1898年清政府向华俄道胜银行借款，建筑柳林堡太原的1000毫米窄轨铁路，称为正太铁路，即现在的石太铁路，于1907年完工。

承建芦汉铁路的比利时银团（后改为俄法比银团）在建筑芦汉铁路的同时，承建开封经郑州洛阳的铁路，称为汴洛铁路，为芦汉铁路的支线。1903年签订汴洛铁路条约，于1909年完工。是现在陇海铁路中的一段。

1903年清政府颁布《铁路简明章程》。撤销中国铁路总公司,允许组织商办公司修建铁路从1907年1921年的15年内，建成了九江南昌、齐齐哈尔红旗营、斗山北街、潮州汕头、个旧碧色寨以及漳州厦门的铁路，都是较短的次要干线。

自北京张家口的京张铁路是通往西北铁路干线的首段。清政府决定用官款自行建筑。这条铁路在詹天佑主持下,用了四年时间于1909年建成,全长201公里,是我国以自己的技术力量建成的条铁路。1912年1923年间展筑归绥（今呼和浩特市），称为京绥铁路。

辛亥革后，从1911年1949年这38年内，修建铁路的技术力量有所发展。

1913年日本从中华民国政府取得修建满蒙五条铁路的特权，即四洮、开海、长洮三条铁路的借款权及洮承、吉海两条铁路的借款优先权。1918年次世界大战结束后，日本开始侵入中国整个东北地区，强占东北铁路。其中属于有借款权的有：吉长、四洮、洮昂、吉敦等线；属于有委托营业权的有：沈海、呼海、吉海、齐克、洮索及沈山等线；属于委托承建和经营的有敦图、拉哈、秦海等线。1935年，苏联把中东铁路作价让给伪满政权。此后日本将哈尔滨长春段以及满洲里绥芬河段分别于1935年、1936年和1937年改为标准轨距铁路。孟家屯（长春附近）旅顺间原修建为1524毫米轨距的铁路，日俄战争后，俄国将宽城子（长春）以南的南满支线转让给日本，日本则于1904～1906年间将孟家屯旅顺间铁路改为1067毫米轨距的窄轨铁路，1907年又改为1435毫米的标准轨距铁路。

1921～1930年的10年内，东北地方政府以地方拨款修建了沈海、呼海、吉海、齐克、洮索等线及大通支线。以上是中国东北地区从1911～1937年日本军国主义发动全面侵华战争以前的铁路建设情况。

1912年中国政府与比利时签订陇秦豫海铁路借款同，将已建成的汴洛铁路向东展延海州，向西展延兰州，成为一条横贯东西的铁路干线，称为陇海铁路。这条铁路的开封徐州段及洛阳观音堂段于1915年完成。在次世界大战期间工程停顿。1921年起由荷兰、比利时两国分别担任东西段的展筑工程。东段铁路及连云港港口工程由荷兰公司承建，于1925年通海州；西段1934年通西安，1936年通宝鸡。

1932年山西省地方政府开始修建大同风陵渡的南北同蒲铁路，采用1000毫米轨距，于1935年完成。北同蒲铁路自大同太原在日本军国主义侵占时期改为标准轨距；南同蒲铁路自太原风陵渡于1956年改为标准轨距。

粤汉铁路的株洲韶关段工程艰巨。1929年中国政府派鸿勋主持修建，于1936年完工。从此，自武昌广州的粤汉铁路全线通车，并与广九线接轨。

1930年浙江省地方政府开始修建杭州江山的杭江铁路,于1933年完成,并建成金华兰溪支线。以后向西展延江西省，称为浙赣铁路,于1936年通南昌,1937年通萍乡，与株萍铁路联接。

1932年中国政府决定修建芜湖孙家埠铁路，后又建筑芜湖南京段。1935年自南京孙家埠全线建成通车。1934年中国政府为将淮南煤矿所产煤炭运长江边，决定修建从田家庵裕溪口铁路,称为淮南铁路,于1935年完成通车。

沪杭甬铁路的萧山曹娥江段，于1936年继续开工，同时修建曹娥江桥,于1937年11月完成1933年浙江省地方政府为沟通钱塘江两岸交通拨款兴建钱塘江桥，桥址在杭州闸口,为公路、铁路两用桥。于1935年开工,1937年9月完成。此,上海经杭州宁波的沪杭甬铁路全线通车。当时中国全民抵抗日本侵略的战争已经开始。在抗战开始以前不久，中国政府修建的铁路还有苏州嘉兴的铁路以减少绕经上海的运输量，于1936年建成通车，后于1944年拆除。计划修建株洲贵阳的湘黔铁路，于1937年开工,1938年从株洲铺轨兰田后停工,并于1939年拆除。1936年开始修建重庆成都的成渝铁路，仅完成一部分路基工程和个别隧道和桥墩即停工。

20世纪20、30年代中国修建铁路有了一定的自，有自己的技术力量，也有一些统一的技术标准，并开始有了制造机车车辆的能力。

1937～1945年抗日战争时期，中国政府修建的铁路主要有湘桂铁路、滇缅铁路、叙昆铁路、湘黔铁路和陇海铁路的宝鸡天水段。湘桂铁路原计划从衡阳开始经桂林、柳州、南宁友谊关（当时称为镇南关）。衡桂段于1937年10月通车，1939年12月通柳州。后因战争原因，柳州南宁段在建成柳州来宾段后即停工，南宁友谊关一段亦仅建成友谊关明江段。滇缅铁路是从昆明中缅边境的铁路，采用1000毫米轨距，1940年从昆明安宁段建成通车，安宁以西则因战争原因停工。叙昆铁路是从昆明叙府的铁路，也是采用1000毫米轨距，到1941年建成昆明沾益段后停工。湘黔铁路是从柳州贵阳的标准轨距铁路，线路横越云贵大山脉，工程艰巨，1939年开工，1944年从柳州都匀段建成通车后即停工。陇海铁路宝鸡天水段于1939年开工，1945年建成通车。当时陇海西段未被日军侵占，铁路仍维持运营，为运营需要用煤，于1941年建成咸阳同官煤矿的咸同支线。

1937～1945年，日本在侵占中国东北和华北等地区修建新线如下：在华北地区有北京古北口铁路、石家庄德州铁路、新乡开封铁路、东观潞安铁路等，共长608公里；在东北地区有图佳、拉滨、长白等线,共长4752公里；在海南岛有榆林港北黎铁路及八所石碌铁路等共长254公里。均为 1067毫米轨距的窄轨铁路。

在台湾省，1907～1947年先后修建了台北淡水、新竹彰化等铁路，共长 645公里；基隆台北等复线109公里。轨距均为1067毫米。

中国从1876年修建条铁路到1945年这70年中，中国大陆共有铁路25523公里。到 1949年可以通车的铁路为21989公里。

新中国时期 1949年中华人民共和国成立，从此中国修建铁路有了统筹的规划和统一的标准。

1949年随着解放战争从北向南推进，受到战争破坏的京包、陇海、京汉、南同蒲、浙赣、南浔及粤汉等铁路先后修复通车，并开展运输业务。1949～1981年的32年内共修建了38条新干线和67条新支线。为了加强既有线的运输能力，修建双线、扩建枢纽编组站、改善线路的平剖面及轨道结构、建设电气化铁路、设置自动闭塞，以及发展蒸汽、内燃、电力机车和车辆的制造业等，都取得了重大成就。

在1953～1957年的个五年计划期内，先后建成的新干线有：成都重庆、天水兰州、来宾凭祥、丰台沙城、集宁二连浩特、兰村烟台、黎塘湛江、宝鸡成都以及鹰潭厦门等铁路。1958～1962年的第二个五年计划期内，先后建成的新干线有：萧山穿山、包头兰州、南平福州、北京承德、兰州西宁等铁路，并重建了柳州贵阳的铁路。1963～1965年的三年调整时期，先后建成的新干线有：兰州、贵阳重庆等铁路。1966～1970年第三个五年计划期内修建的新干线有：贵阳昆明、通辽让葫芦、成都昆明等铁路。1971～1975年的第四个五年计划期内修建的新干线有：北京原平、焦作枝城、通县古冶、株洲贵阳等铁路。1976～1980年的第五个五年计划期内修建的新干线有：阳平关安康、太原焦作等铁路。1981年又建成北京通辽、襄樊重庆等铁路；枝城柳州以及芜湖贵溪等铁路亦相继完成。

以上新铁路干线的建成，使铁路先后伸展到烟台、宁波、福州、厦门、湛江等沿海城市和港口，继而又伸展到西北、西南边远地区，初步改变了中国过去偏重在东北地区和东部沿海地区的铁路布局，使大陆上各省省会和自治区首府（除外）均有铁路同首都北京相连，并沟通沿海和内地之间的铁路运输。

新建的支线中，个五年计划期间建成的有平顶山、西户等线；第二个五年计划期间建成的有铁岭、法库、女儿河、丰城、洛宜、包白、新密等线；三年调整期间建成的有泰肥、海拉、向乐、博新、北黑等线；第三个五年计划期间建成的有吉舒、娄邵、汤林线的伊乌段、牙林、符夹、镜铁山、吉兰太等线；第四个五年计划期间建成的有开阳、芜铜、宁菏、红会、东川、汝箕沟、郭查、漳坎、杭长、醴茶、盘西、长林等线；第五个五年计划期间建成的有万白、烟白、嫩林、宜珙等线；1981年建成阜淮等线。

到1981年止，在原有铁路线旁增建第二线的双线工程主要有北京上海、北京衡阳以及其他铁路的运输繁忙区段。将原有铁路改建成电气化铁路以增加运输量的有宝鸡成都、宝鸡天水以及阳平关安康等铁路。建成的枢纽共有42个，其中规模较大的有北京、郑州、武汉、天津、上海、沈阳、太原等，这些枢纽中包括87个编组站。这些枢纽根据运输的需要，还在不断扩建中。

到1981年底止,全国大陆上铁路营业里程是50181公里，另有地方铁路3725公里。在这些铁路线上共有隧道4493座，长度总计2010公里，最长的隧道长 7.032公里；共有桥梁28945座，长度总计1344公里。1949年前,黄河上只有两座铁路桥梁，长江上则没有铁路桥梁。到1981年止，跨黄河的铁路桥梁共有16座，跨长江的铁路桥梁共有7座。其中南京长江桥最长，计长6772米,此外还有新型的来宾红水河预应力斜拉桥和安康汉江薄壁箱型斜腿刚构钢梁桥也都相继建成。

32年内中国铁路大修更换新钢轨共41614公里,钢轨类型逐渐加重，到1981年止，每米50公斤的钢轨长度约占营业铁路总长的50％。线路和桥梁等设施逐年进行改建和加强，铁路设备的技术标准也逐年提高。实际最高行车速度达到每小时110公里。

1949年前，中国铁路用的机车车辆，极大部分依赖进口。1949年以后，中国铁路逐渐建成机车车辆工厂。1952年开始自制蒸汽机车，1958年开始自制内燃机车，1960年开始自制电力机车。到1981年止，三种机车的总台数为1949年的2.5倍；客车的总辆数为1949年的4倍，货车的总辆数为 1949年的5.7倍。主要干线上的列车牵引总重由1949年的1600吨提高到1981年的3500吨。

随着国民经济的发展，中国铁路承担的客货运量也逐年增长，到1981年，中国铁路承担的年客运量为9.53亿人，占当年全国现代化旅客运输的24.3％，为1949年的9.2倍；承担的年货运量为10.77亿吨，占当年全国现代化货物运输的49.4％，为1949年的19.2倍。

关于盛背景的介绍就介绍到这里吧，相信你已经寻找到关于盛光组的父亲有用的答案了。更多与盛背景相关的信息可以查找下方的相关文章喔。

盛背景