雷克萨斯es450老款,雷克萨斯旧款es500

雷克萨斯es450老款，雷克萨斯es500老款

我手里的这辆雷克萨斯ES200已经到了换车的档口。我准备和大家详细分享一下它这些年在我手里的表现。

和现金经常加价几万的情况完全不一样。这款雷克萨斯ES200五年前的市场表现并没有想象中的好。指导价27.9万以上款，终端经销商可以给终端降价9000元。

很明显，这辆车当时的落地价也就30多万。

严格来说，一辆30万元的雷克萨斯ES200，即使是最强劲的版本，也还是很有性价比的。毕竟它有10万公里免费保养，纯进口，5米级等越级标签。

但是今天你问我能不能买一辆雷克萨斯ES200，从当年30万买一辆ES200的角度来说，今天不建议35万入手一辆ES200。说个核心点，这车只值27万。目前涨价后售价32万左右。多出来的预算就是“智商税”。

因为ES200在驾驶体验方面并不先进。

雷克萨斯的定位是普通家用车。它在家用的基础上做了很多升级，比如让可靠性更，让豪华感更突出，同时让舒适性和静音性远超同级别的其他车型。

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很多人把凯美瑞等同于雷克萨斯ES，这是完全错误的。

就驾驶体验而言，雷克萨斯ES和凯美瑞不是一个档次的产品。凯美瑞的拉裆整体表现给你的感觉是内饰不够精致，底盘支撑不够好，转向手感阻尼不好。同时隔音、舒适度、空间都不够优秀。

不过雷克萨斯ES200的具体表现就是转向手感很抗，而底盘支撑够用。同时隔音、空间、内饰的豪华感完全在30万的水平。

达不到的就是动态性能。

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其实也不难理解，因为雷克萨斯ES早期没有2.0L版本，2016年以后才有2.0L版本，只是为了讨好消费者。毕竟能带来低价车生活，价格也能降到30万以下。

事实证明，这款售价跌破30万元的雷克萨斯ES，一度成为雷克萨斯中国市场的救星。

但是开车的感觉不是那么好。其实雷克萨斯ES的转向手感和底盘支撑都做得很好，只是动力系统跟不上。2.0L发动机的所有问题都是小排量发动机造成的。

2.0L发动机在任何转速下都无法启动，只能通过你的大油门来凸显其意义。高速而不优美的声音席卷而来。当你再次加速时，它的变速箱需要连续降两档才能继续获得动力。

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很明显，引擎在挣扎。

日常行驶情况下，2.0L发动机可以满足正常需求。一个人上下班，两个人日常出行都没问题。一旦满载，其难度将大大增加。

它的动力介于够用和不够用之间，可以满足一个人和两个人的需求，但是满载的时候就不够用了。日本人算好了，中国消费者一年很难有几次满载出行，就上了2.0L的发动机。

如果发动机排量不够大，还有一个好处。

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也就是维护成本很低。这辆13万公里的雷克萨斯ES200已经走出了免费保养期。目前每次维护费用在400元左右。因为混动力喷气发动机，所以你不用担心它的可靠性。92号汽油完全可以满足。

从前向后算，目前百公里综油耗在7.5L左右，这是由能加92油的特性决定的。它的万公里油费只有4000元左右，保养费用也不到500元。显然是最便宜的豪车。

我知道很多人想问我它有没有问题。这辆13万公里的雷克萨斯ES200到现在都没出过问题。

但我还是打算换掉，因为动力对我来说不够。我的下一辆车应该换成大排量高扭矩的车型，弥补我过去13万公里享受不到急速加速的汽车生活。

雷克萨斯旧款