需求调研报告,幼儿园教师岗位能力需求调研报告

需求报告(幼儿园教师岗位能力需求报告)

【商用车墨爆指南】河北、河南、山西、安徽、江西五省，占比52%；2不到2%，占11%，其他省份占37%。

2017年以来，公路物流运费指数决定调整趋势。物流运输作为社会流通体系的基础，面临着巨大的挑战。在新冠肺炎的影响下，行业市场格局和运营效率也有所显现，尤其是2021年7月1日，国六排放标准将全面实施，客户面临压力下降，车辆成本增加，二手车折旧率提高。为了解决当前的物流运输行业，就是解决当前的物流运输行业，进一步了解当前和未来的市场景气度，进一步了解客户对商用车的需求。FaFinance在2021年下半年推出了商用车客户的下半年。本次调查经过整理、汇总和分析，研究报告如下：

一、调查概述

6月初，一汽金融向商用车客户发起了物流运输行业现状调查。调查收回反馈5461人，涉及30个省级行政区。来自码头经营者的样本2170份，占39.73%；团队客户样本为3291人，占比60.26%。河北、河南、山西、安徽、江西五省占52%；其中，12个地区低于2%，计占比11%，其他省份占比37%。

图1样本分布结构

二、研究的基本情况

1.各省运营车辆分布

商用车的类型主要有牵引车、货车、自卸车、冷藏车、危险品车等特种车辆。调研数据显示，目前各省运营车辆以拖拉机和货车为主。73%以上的省份，拖拉机和货车比例超过80%；河北、河南、山西、安徽等省拖拉机总量偏高，基本超过70%；在海南、江苏、北京、上海、天津、陕西等省份，货车占比相对较高，均超过40%；在自卸车的分布结构中，云南、浙江、重庆、广西、湖北自卸车的比例较高，占20%以上。

2.车队和码头作业车辆分配

从客户群体分布和运营车辆来看，无论是车队还是码头运营客户，以拖拉机和货车为主，每组约为87%；从汽车的情况拉下来，车队分别占码头运营客户的69%和59%。两组自卸车的分销比例并不大，车队和终端客户的比例分别为8%和9%。

图2不同运营主体运营车辆分布结构

3.最终客户运输项目分配

根据最终客户的项目情况可以看出，码头运营客户运输项目以确定/有限物流和建材运输为主；各省终端客户占比基本超过20%，其中天津、吉林、北京、上海、浙江等省高度较高，均超过30%。其次是建筑材料的运输，运输项目的分配比例比较高。对于农运比高的省份，主要集中在黑龙江、贵州、甘肃、陕西、河南、湖北，占比超过15%；山西、内蒙古、新疆、甘肃、陕西、河北、宁夏等地煤炭/矿产资源运输比例相对较高，超过20%，与当地矿产资源分布较多相一致。

第三，经营状况研究

1.最终客户自行车每月运费收入分配

从单车每月分布来看，各省单车货运收入主要集中在1万辆和1-20万辆，两区间累计金额超过50%；在货运的天津，万区间收益最高，达到51.7%；其次是湖南，分别为34.8%和1万人，占比34.8%；江浙、黑龙江、山东、北京的货运收入占1-2000区间，50%以上；30，000收获的分配主要包括

分省份来看，货运收入从去年就可以看出来。超过80%的客户认为今年运费收入的平均降幅低于去年；内蒙古、宁夏、山东、甘肃、山西超过40%的河北客户认为超过10%对货运影响较为明显；浙江、重庆、广东、江苏、贵州等地超过25%的浙江人认为，今年的货运仍相对平稳或略有增长，运价下降程度较低。

图4各省单运费收入较去年变化。

3.不同省份终端客户分布

调查分为长距离(500km以上)、中距离(200-500km)和城际分布(200km)。从隧道末端分布到终端客户，江西、江苏、湖北、安徽的城镇分布比较均匀；地铁和内陆地区长途运输占比较高，如宁夏、内蒙古、吉林、河南、河北、甘肃、陕西、山东等省份，占比超过50%。以及经济发达的沿海地区，如上海、浙江、广东、福建等省份的短途运输和跨越配送；西南地区长途运输较少，中短途运输较高，如云南、贵州。

4.终端客户的不同隧道收入分配

研究数据显示，各种运输距离收入分配中，跨间整体收入水平最高，占2万以上收入。第二交通，收入2万以上的占31.9%。长途运输整体收入水平较低，2万元收入占71.4%。

5.终端经营客户的不同团伙收入变更分配

根据调查数据，超过70％的运输距离认为，货运收入的收入从去年下降;长途运输更加明显，超过46％的客户认为下降超过10％;城市间分布下降相对较小，约有26％的客户认为它基本稳定或略有。

图6从去年改变分配结构的不同组织收入

6.终端不同的车型运输收入分配

根据调查数据，最终运营客户收入超过30,000，总比率超过75％;如果拖拉机，冰箱和自卸车收入为2-30,000，则卡车运输费的成本超过20％增加了85.1％;自卸卡车的整体收入最高，3-50,000个收入范围账户最高，达到18.1％。

图7不同操作车辆的分布结构

7.用于不同操作的不同操作车辆的最终客户的分配

根据调查数据，每辆经营车辆的运费超过三分之二，客户认为今年的运费从去年从中下降;冰箱，拖拉机拥有超过40％的客户认为货运与去年相比。减少超过10％，超过30％的客户相信5％-10％，降解感知;自卸卡车和其他特种车辆的下降相对较小。

图8除了去年的不同操作车辆货运收入

8.不同的区域供应结构分配最终客户

商业汽车客户当前供应渠道主要包括货运平台，运输公司/卡车，配送站，熟人和其他渠道。调查数据显示，大多数区域终端都经营客户的货运平台来源，特别是在内蒙古，河南，甘肃，陕西，山东，天津和货运平台占40％以上;浙江，上海，湖南，广西，运输公司或舰队的主要来源，占35％以上;福建，四川，云南和贵州，收购熟人相对较高，超过25％。

图9国内终端经营客户的商品分配

9.终端运营客户不同的运输项目供应分配

根据研究数据，从客户的运输项目供应，表达/有限的物流，建筑材料，新鲜冷链和农产品主要基于货运平台，占40％以上;煤炭/矿产资源采取货运平台，主要列车主要是占56％;退化/砂岩和危险化学品运输供应主要依靠运输公司/团队。

图10终端操作客户不需要运输项目供应结构分配

10.不同操作的不同操作车辆的差异分布

根据研究数据，对于货物供应的变化，据信货物供应减少，并且订单不足。除了其他特殊车辆外，还有三分之二的比例，目前的电源减少了，牵引车客户的看法尤为明显，超过81％的比例超过81％相信这一点电流供应源减少，这与上述收入的拖拉机的鼓明显符，其他特种车辆和自卸卡车有超过30％。客户认为供应稳定或增加。

图11终端操作客户变化货物的货车

11.该团队对国家五国和国家运营成本的理解

通过团队的调查数据，51.9％的客户不明白六，另一个，剩下的约13％的客户认为，目前的国家和国家五个运营成本基本上是平的。大约三分之一的客户认为，六个国家和国家的运营成本增加了。在预计将增加国家五项运营成本的客户中，近一半的客户认为，每月运营成本的成本在5000元，21％的客户认为，在5000到10,000元之间。

12.各种区域资源的各种分布

调查将客户划分为能力容量的能力，以及操作的基本余额大于三种类型。根据研究数据，从当前地区的表现，超过三分之二的地区认为，目前目前的货运市场的过剩能力较高，超过50％;湖南，山东，山西，内蒙古，河南，相信当前能力的比例超过60％，表现明显;贵州浙江江苏云南认为，目前能力比例相对较高，约为50％。甘肃，青海的感知感知相对较高，30％。

图12每个区域的整体性能分布

13.市场容量终端和团队感知分配

调查数据显示，舰队，终端运营商认为容量的能力大于力量的过剩能力，达到62％;舰队只占过量百分比的49％。大约40％的团队认为，目前的能力基本上是平衡的，而最终客户认为能力的基本余额仅为19％。终端客户认为容量不足的比例高于团队客户的比例，而终端运营商可能由于没有信息而逐步解散功率感知。

图13不同操作总容量的优异分配

14.不同省份的货物结算模式分布

当前团队的终端运营商的货运结算模型主要分为两种方式。首先，最终客户已解决，另一个用于运费由货物支付给团队，团队将结束客户。根据研究数据，当前沉降方法远远超过运营终端的61.25％，占61.25％;并由业主支付给团队，团队结算到运营终端为38.75％;从角度来看，江苏，云南，福建，广东等省份更倾向于参与定居点，运营终端相对较低，占38％;河南安徽，辽宁枢纽的终端定居得相对较高，达到70％以上。

15.货物结算模式不同运输项目的分布

根据调查数据，货运结算模式在各种运输项目中没有明显的特点，这与上述整体分配基本一致，但渣土砾石混凝土混，危险化学输送项目由运输公司选择结算模式。相对较高，这强调了对上述分析的分析。

16.在没有经营车辆的情况下分配货运结算周期

调查数据表明，不同操作车辆的结算周期很大。与其他经营车辆相比，自卸卡车沉降周期更长，约42％的自卸卡车结算周期超过3个月，这也与倾销卡车更依赖于项目结算周期。拖拉机和卡车结算周期详细说明，大多数是单一结算或每月结算;单一沉降的冷藏总线达到87％。

17.货运结算周期变更分析

根据研究数据，大多数客户认为当前的航运周期从去年没有延长，占全场别的52％; 28％的最终客户反映了1个月的结算周期;结算周期超过1个月或更高的％。

在反馈的终端运行中，根据运输项目，绝大多数运输项目沉降周期通常是常见的;虽然炉渣/砂岩混凝土搅拌循环延长超过3个月，但达到32％;虽然危险化学品运输物品的样品很小，但也很明显，沉降周期的延伸也是已知的。

第四，预计市场

1.期望下半年运费需求

根据研究数据，商业车辆客户大多数悲观的态度，在今年下半年对货运市场的需求，而团队客户和最终客户在今年下半年的货运市场需求量超过一半以上而最终客户比较客户，未来货运量的需求预计将更加悲观;但比较分析，团队客户和最终客户预计对货运市场的需求对他们的汽车购买计划没有影响，以及客户的购买意愿与市场没有强烈的相关性。 。

图14对不同客户小组对下半年货运市场需求的预期

2.期望在今年下半年燃料市场运费

根据调查数据，它与年下半年运费需求的预期一致，而激烈的客户和最终客户在今年下半年的燃料市场货运超过一半以上;最终客户比较客户，运费的期望更加悲观，团队客户和最终客户对他们的汽车市场货运没有影响。

图15对不同客户群体在年下半年运费的预期

3.对不同经营车辆的预期在今年下半年对货物的需求

根据研究数据，商业车辆客户群的比例在运营车辆的下半部分下的货运量需求下降，基本上是40％-60％的间隔。其中，团队客户在今年下半年下半年预计更加悲观的货物，预期下降的比例分别为55％和51％。最终客户对拖拉机和自卸卡车的期望在今年下半年更加悲观，预期下降的比例分别为61％和52％。

图16预计对不同经营车辆的预期对今年下半年需求需求的预期

4.对今年下半年不同经营车辆的预期

根据研究数据，大多数客户在未来一半的未来一半的每辆经营车辆的业务的期望，运营车辆预期下降的比例主要集中在40％-60％。其中，团队客户期望在冷藏车辆和危险货物上更加悲观，预期的下降分别占60％和48％。终端客户期望在拖拉机，自卸车和其他特殊车辆上更加悲观，预期下降的比例分别为62％，59％和45％。 。

图17预计不同操作车辆将在今年下半年发货

5.客户购买国家五/全国意愿

根据研究数据，从汽车购买的角度来看，52.44％的终端运营商没有购买车辆想法;在拥有汽车计划的客户中，我计划购买全国五种型号的所有客户的24.75％，并计划购买六种型号。只有10％;在观察到的12.82％;总的来说，具有购买需求的客户仍然是基于购买国家五种型号的。客户倾向于购买国的原因主要是经济，车辆稳定性和使用习惯，这是经济考虑的最重要因素。客户倾向于购买Shis的原因主要来自政策观点，考虑到六辆汽车具有更好的政策适应性。

6.商业车辆金融服务认可

根据研究数据，商用车客户的整体贷款意识比较高，以及各省选择融资的客户基本上超过70％;除了贷款外，除了个别省份外，一汽财务比例很高，基本上它超过75％;从客户组，团队客户的整体融资意识应高于最终客户，以及各个地区贷款选择的比例将超过90％。

图18舰队和最终客户贷款结构分配

从初始资金资本投资，终端和团队车辆下调支付基本一致，主要是10％-30％的间隔; 10％-40％的最终客户，超过40％的下降比率间隔高于团队客户。

五。

上述研究主要包围目前的操作车辆，运输，供应，供应，市场能力，货运收入和结算周期变化等。总之，您可以看到：

客户知道，对目前的容量有过度了解，而且大多数客户目前的运费收入与去年不同。

一半以上的客户在下半年的预期运费和运费中成长，并比较团队客户，最终客户更加悲观。

对于国家五和六种型号的购买意愿，大多数人都拥有自己的立场，并且拥有汽车愿意的客户通常会选择一个国家五种型号。 （从FAW Finance转移）

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