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当地时间3月22日，特斯拉首席执行官埃隆马斯克(Elon Musk)预测，明年(电动汽车)电池生产将面临“挑战”，电池将在2-3年内成为阻碍特斯拉发展的“限制因素”。同时，马斯克表示，特斯拉将在满足现有市场需求后，向其他市场扩张，增加新车型。

在特斯拉德国柏林工厂的奠基仪式上，马斯克向用户交付了柏林工厂制造的首批30辆Model Y车型。历时两年、耗资50亿欧元建成的柏林工厂正式投产，是特斯拉全球产能的进一步扩张，在一定程度上缓解了交付压力。

柏林超级工厂将以电动汽车生产线为主，电池生产为辅，预计年产能可达50万辆。根据摩根大通的预测，特斯拉柏林工厂2022年的年产能约为5.4万辆，2023年为28万辆，2025年为50万辆。随着柏林工厂的投产，特斯拉的全球总产能将达到270万辆。

马斯克在柏林工厂跳舞。

马斯克表示，未来几年的挑战将与电池生产及其供应链(包括原材料采购)有关。“去年，芯片供应链面临许多挑战。今年还是缺芯片。我认为明年电池生产可能会面临挑战。”

“未来两到三年，人们将会担心电池生产的兆瓦时(MWh)、供应链以及电池材料的开采和提炼速度。某种程度上，焦点在于特斯拉每年能生产多少TWh(1 TWH=10亿千瓦时)电池。”马斯克说，“我们粗略计算，将世界转变为可持续能源经济需要大约300太瓦时，这意味着1兆瓦时(MWh)=1000千瓦时(kWh)的巨量电池。”

电池是电动汽车的核心部件，占整车成本的40%以上。随着近年来新能源产业的爆发，电池原材料价格不断上涨，使得特斯拉降低成本和价格的经营策略难以为继。

在2020年的电池日，马斯克曾表示，开发价格适中的大众市场电动汽车“是公司成立之初就有的梦想”。然而，自2021年第三季度以来，特斯拉已经多次提价。最近一周左右，特斯拉已经连续三次宣布提价。Model 3、Model Y等4款车型单次涨价幅度在1-2万元不等，累计涨幅最高的Model Y长寿版涨价幅度超过3万元。

目前，特斯拉最便宜的车型Model 3后驱版在美国的价格已经涨到了4.7万美元，在中国的价格已经逼近30万元，价格吸引力逐渐下降。伯恩斯坦(Bernstein)分析师托尼萨科纳吉(Tony Sacconaghi)分析，如果不推出2.5万美元的汽车，特斯拉的销量每年增长不会超过50%。

特斯拉1月份披露的2021年财报显示，特斯拉2021年全球汽车交付量为93.6万辆，同比增长87%。今年2月，马斯克表示，特斯拉的汽车交付量将在2022年继续增长50%以上，这意味着特斯拉今年的汽车交付量将超过140万辆。此前，马斯克也制定了2030年实现2000万辆年交付量的目标。

在2021年的财报中，特斯拉表示，公司坚信可以通过制造创新和精心规划的产品和工厂进一步解决成本问题。制造业创新包括大型铸件、结构电池组、4680电池等项目。

特斯拉4680电池

马斯克认为，4680电池是技术上的“巨大突破”，这将使特斯拉生产出售价2.5万美元的电动汽车成为可能。

2020年9月，特斯拉发布了4680新型圆柱形电池。该电池由950个电池组成，其能量密度约为300kWh/kg。与特斯拉之前使用的松下2170电池相比，4680电池的尺寸更大，容量增加了5倍，输出功率增加了6倍。预计整车续驶里程提高16%，成本降低14%。

今年1月，特斯拉位于加州弗里蒙特的试验工厂生产出第100万块4680电池，标志着4680电池正式进入量产阶段。与此同时，首批配备4680电池的Model Y车型预计将于本季度末开始交付。

柏林特斯拉超级工厂

除了汽车生产线，此次投产的特斯拉柏林工厂还拥有4680电池组生产基地。一期设计产能为每年50GWh，可能在今年第二季度到第三季度投产。目前柏林工厂交付的Model Y仍然配备上海工厂供应的2170电池。

在柏林工厂的奠基仪式上，马斯克表示，他看到了锰基负极在电池化学领域的潜力。在2020年的特斯拉电池日，马斯克曾表示“使用三分之二的镍和三分之一的锰作为阴极是相对简单的，这将允许我们用相同量的镍产生超过50%的电池容量。”

同时，他还表示，特斯拉正在尝试用更多的材料制造电池。在可预见的未来，特斯拉和业内其他公司一样，将专注于长效汽车的镍基化学品和短效汽车的磷酸铁。

上个月，马斯克再次强调了镍的重要性。他认为，虽然被称为锂离子电池，但锂在电池中只占2%左右的成分。技术上应该叫“镍-石墨”电池，因为整个电池中的重要成分是镍。在特斯拉的电话会议中，马斯克表示：请要求所有矿工以环保的方式开采更多的镍，并保持有效供应，那么特斯拉将供应一笔可观的长期大订单。

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