电动轿车品牌特斯拉,豪华品牌电动车特斯拉

电动车品牌特斯拉，豪华品牌电动车特斯拉很多企业没有拿到电动车的重点和消费者的痛点。

奔驰、宝马呢，在造电动车上有没有被特斯拉拖后腿？即使是全新的中国新势力品牌也能让BBA无可奈何。

最近做一个项目，叫“中国新能源品牌为什么能取得短期成功”。

比如李ONE，一年多时间能在30多万的市场卖出月均1万的销量，足以打动。为什么？原因是全面复杂的，有一定的机会，但更多的是一个产品和品牌文化的成功。

打造新能源汽车，必须从零开始，而不是在现有产品和车型的基础上进行改造。这是关键，因为虽然新能源车和燃油车都是车辆，但本质上是两种完全不同的产品，市场需求和定位完全不同。

一流企业做产品，二流企业被迫转型。

一流企业指的是比亚迪、特斯拉这样的公司。他们的车型更多的是为电动开发的，比如比亚迪海豚，就是为电动汽车做的。没有燃油车配置，比如Model3。任何设计都是为了电力。

二流企业被迫转型，把发动机拿掉换成电机就能做电动车。从生产方式来看，一辆车既要兼容内燃机，又要兼容电动车的属性。一个兼容两端的产品，必然偏向一端。

？BBA的关键问题在于，它被迫进行转型，生产出两头兼容的车型。

宝马4系足够好，但我不认为在宝马4系基础上生产的i4电动车也很优秀。原因很简单。于对用户需求的考虑，宝马i4很难和研究用户需求的特斯拉竞争。

简单来说，宝马还活在燃油车的世界里，还是强参数。

参数方面，比如最基础的edrive40车型，电池组80kWh，WLTP条件下续航590公里，还有340马力和430牛米的扭矩。

？性能很强。价格呢？目前，已经率先公布了价格。40版车型售价65万港币，指导价50万。其实宝马i4很强，目前分析加速结果一定不慢。而且WLTP的590km续航超过了很多电动车。

但宝马的问题是，它的操控性和性能仍然是电动车领域的品牌，这使得造车成本飙升。宝马i4在国内的起步价很可能在40万左右，造车成本还是很高的。

宝马i4低配版的自重达到了2.3吨，在轻量化上是一大败笔。

？要知道，同尺寸定位SUV，电池组容量78kWh，续航640 km的Model Y长寿四驱版，自重只有两吨，价格不超过35万。

前后对比，宝马i4不够轻的原因会导致几个问题。

1.操控性方面，宝马i4可能不好？真的吗？特斯拉，这是事实。其实Model3的操控已经可以挂宝马了。

2.成本问题。宝马i4更大的电池组和更高的质量意味着生产成本不低，价格上没有优势，意味着宝马在新赛道下的优势会非常模糊。

3.能源消耗。自重2.3吨以上的电动车要注意性能。很难想象每百公里消耗多少能量。严格来说，80度电池组已经很大了，续航不超过600km公里，说明能耗无法控制，因为还要再加速，自重高。

？目前特斯拉成功的根本不是品牌优势，而是产品运营上的用户痛点，比如500km的续航。虽然不是很长，但是收费系统？做什么？太好了，V3超级快充已经一路铺设到，一二线城市到处都是特斯拉专用快充电桩。

此外，理的电池组容量带来了更低的价格，轻量化的操控性能和更低的价格，让更多人买得起特斯拉。

在如何把电动汽车卖给更多人的问题上，特斯拉比所有企业都聪明。一方面，它是特定产品的研发；d策略。电动车就是电动车，根本不生产燃油车。另一方面，成本控制和收费网络？做什么？非常好。

？宝马i4虽然账面数据不错，但实际上需要补很多课，比如如何在不使用共享充电网络的情况下更快的解决充电问题，如何让它更轻便，如何让价格更低或者更理。

这些都是宝马在被迫转型的过程中需要一一克服的问题。目前两者的差距少隔了一个比亚迪。

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