中国十大航空公司飞机数量,国内航空飞机数量排名

中国十大航空公司数量及国内航空公司数量排名。

但是对于绝大多数旅客来说，出行的选择是大航空公司，很多小航空公司可以说是闻所未闻。即使是乘坐这些小航空公司航班的乘客，有时也不知道这些航空公司的名字。

而中国民航未来的蓝天由十大航空公司主导，包括南航、国航、东航、海航、厦航、深航、川航、山东航空、吉祥航空、春秋航空。

疫情冲击过后，强者恒强，弱者恒弱。

对于那些小航空公司来说，在如今的形势下，影响力日渐式微，甚最终退出历史舞台。

所以，让我们好好利用，好好珍惜。很多航空公司可能一个航班不到一次，可能近期就看不到了。

那么中国最小的十家航空公司是谁呢？

排名前，先说明排名。

首先，所有上市的航空公司都是相对独立的。

它是一个独立的载体，有独立的二三字代码和独立的结算资质。

比如国航的北京航空、大连航空、东航的123家航空公司，虽然规模不大，但都是独立承运人，没有独立结算，不能算是完全意义上的独立航空公司，所以不在这个排名之内。

另外，有国航、东航等母公司的支持，未来生存无忧。

第二，排名是基于舰队的规模。

按照各个公司的机队规模从小到大进行排名。

名：大新华航空

大新华航空目前拥有3架B737-800，是中国最小的航空公司。

大新华航空的主要基地在北京首都机场。

大信中华航空，前身为新华航空，成立于2004年7月。

2007年11月，新华航空更名为大新华航空。

注册资本60.08亿元。

大新华航空是一家HNA航空公司，其股权结构自然也同样复杂。

股东多达23人。

5%以上股权的公司有5家，其中：

代表海南省政府的海南发展控股占24.9654%。

海航集团占23.1073%。

索罗斯的StarstepLimited占9.5707%。

海南占8.3%。

国家能源投资集团占5.56%。

当初，海航成立“大新华航空”，本意是崇高的。

作为海航集团整旗下航空资源的整平台，计划将海南航空、新华航空、长安航空、山西航空的资产注入大新华航空，最终完成四家公司的并。

HNA希望将大新华航空整为中国第四大航空集团，成为航空公司。

但并没有发生。

事实上，大新华航空是海南航空控股的大股东，持有其23.08%的股份。

大新华航空的大股东是海南国资委旗下的海南发展控制。

因此，在HNA控股(600221)的年报中，其实际控制人已被确定为海南省SASAC，而非海航集团。

有意思。

第二名：天骄航空

天骄航空目前拥有5架ARJ21-700飞机，机队规模在最小的航空公司中排名第二。

事实上，5架ARJ21的座位数与大新华航空3架B737的座位数基本相同。

天骄航空作为内蒙古首家支线航空公司，肩负着发展内蒙古民航的重任。

因为内蒙古土地面积广阔，人口少，东西距离远，非常适发展支线航空。

不幸的是，天骄航空成立不久就受到了疫情的打击。

2017年1月11日，天骄航空成立，以呼和浩特白塔机场为主要运营基地。

2018年3月30日，获准建设。2019年1月取得公共交通经营许可证，2019年7月26日正式投入运营。

注册资本30亿元，由内蒙古国资委下属的内蒙古航空旅游投资全资拥有。

第三名：龙江航空

龙江航空目前拥有5架A320系列飞机。

龙江航空的机队规模并不比前两架大多少，因为五架飞机中有一架已经超期服役

该基地在哈尔滨太平机场运营。

龙江航空自成立以来，因经营困难、资金匮乏等原因，遭遇了多起司法。

最值得注意的是，2020年底，龙江航空因与投资人被告上法庭，哈尔滨中院决定拍卖龙江航空98%的股权。

因此成为中国民航业的部电影。

经过两次拍卖，江苏艾方最终竞得股权，并很快进行了股权交割。

目前龙江航空注册资本为8亿元，大股东为南京航达，占55%。

2019年底，龙江航空短期债务压力非常之大，8.22亿元的负债中，流动负债占比97.4%。

不知道在新股东进入之后，龙江航空目前经营状况和债务状况如何？

第四家：桂林航空

桂林航空目前拥有11架A320飞机，已经不属于初创型航空公司。

桂林航空自2018年7月引进一架飞机以来，已有三年没有引进过新飞机了，否则机队规模远不止这么大。

桂林航空成立于2015年6月，由海航与桂林国资企业联组建。

2016年4月获得经营许可证，6月16日取得运行格证，2016年6月25日正式投入运营。

桂林航空主运营基地在桂林两江机场。

桂林航空桂林注册资本6亿元。

属于海航系航空公司，但控股股东却是桂林国资旗下的桂林旅游总公司，持股60%。

海航旗下的桂林航空旅游集团持股40%。

2021年3月3日，海南省高级人民就海航集团等325家公司破产重整召开听证会，此时名单中有桂林航空。

3月15日，海南省高级人民裁定对海航集团有限公司等321家公司进行实质并重整，此时名单中已经没有桂林航空。

也就是说，在海航系10多家航空公司中，只有一家桂林航空没有破产重整。

因为桂林航空的大股东是桂林国资企业，实际控制人也是桂林国资委。

一旦走上破产重整，就存在很大的不确定性。

因为破产重整，股东利益排在后面，甚有可能被清零。

如果重整失败，就得破产清算，对桂林国资方面来说，肯定是无法接受的。

即便重整成功，因为重整过程中，股东方面的发言权基本丧失。

如果引进新的战略投资者，桂林航空的控制股是不是还能掌握在桂林国资方面，也很难说。

如果我是桂林国资方，我肯定是反对此事的。

第五家：长安航空

长安航空目前拥有11架B737飞机，与桂林航空规模差不多，也同属海航旗下航空公司。

长安航空在规模最小的十家航空公司中，历史最为悠久。

长安航空成立于1992年4月11日，是在原大鹏货运航空公司的基础上的组建的，由陕西省和航空航天部联组建而成。

就是在全国范围来看，长安航空也是历史最为悠久的地方航空公司之一。

长安航空在成立初期，运营着几架运七飞机，一直在亏损的状态中苦苦挣扎。

2000年8月，海航收购了长安航空，公司资本增11亿人民币。

2002年10月，海南航空旗下四家航空公司：海南航空、新华航空、长安航空、山西航空统一使用海南航空“HU”两字代码（IATA代码）、统一CI标识、统一安全责任，实施了并运行。

这一段时间，长安航空作为海航旗下全资子公司，使用海南航空两字、三字代码运营。

2016年4月5日，长安航空重新获得独立运行格证， 2016年5月9日正式投入运营。

长安航空的主运营基地为西安咸阳机场。

目前长安航空注册资本40.04亿元。

其中，海航系公司：

海航控股持股59.4313%、

陕西长安航旅持股25.7129%

海航航空集团持股11.9082%

陕西地方国资企业陕西控股民航产投持股2.9476%。

不过经过了近三十年的发展，目前长安航空仅有11架波音B737-800飞机，并且自2018年底以来就再未新增飞机。

可以说长安航空是所有航空公司中发展最为缓慢的一家公司了。

2020年度，长安航空营收13.82亿元，净利润-17.98亿元，亏损金额较大。

此次，长安航空也纳入海航整体破产重整的计划当中。

长安航空能否重整成功，后面是被整，还是，还很难说！

第六位：多彩贵州航空

多彩贵州航空拥有14架飞机，其中5架A320，9架E190飞机。

由于拥有9架E190支线飞机，实际规模与长安航空、桂林航空差不多。

多彩贵州航空成立于2015年6月，由贵州国企组建。

2015年12月获得经营许可证，12月31日获得运行格证，2016年1月8日正式投入运营。

注册资本14亿元，由贵州国资委旗下的贵州产业投资集团全资持有。

多彩贵州航空的主运营基地为贵阳龙洞堡机场。

多彩贵州航空9架E190飞机都在2017年以前购置，此后引进的都是引进的A320。

多彩贵州航空正在由支线航空向干线航空转型的路程当中，不过究竟能否转型成功，并发展壮大呢？

估计很难，我们知道华夏航空最早是从贵州起步，直到今天，华夏航空的注册地仍然在贵阳，只不过主运营基地以及总部搬迁重庆了。

第七名：江西航空

江西航空目前拥有14架飞机，机队规模与多彩贵州一样。

其中4架ARJ21-700型飞机，10架B737-800飞机。

江西航空成立于2015年4月，是由厦门航空与江西国资组建而成。

2015年11月获得运营许可证，2016年1月28日获得运行格证，2016年1月29日正式投入运营。

江西航空的主运营基地在南昌昌北机场。

江西航空这么小的规模，就决然引进国产支线飞机，其勇气可嘉。

2020年度，江西航空营业收入8.2亿元，净利润-1.6亿元。

江西航空规模虽然小，但是有着管理能力较强的厦航的支持，未来的路应该还是可以走下去的。

第八位：湖南航空

湖南航空目前拥有15架A320系列飞机。

湖南航空原名红土航空，于2014年4月成立，原本是几个从事票代、货代个体老板组建起来的。

一开始主基地设在昆明长水机场。

2016年3月24日获得经营许可证，5月17日获得运行格证，2016年5月21日正式投入运营。

运营不久就遭遇诸多困境：

一是股东之间的矛盾。

红土航空股东众多，董事构成较为复杂，相互矛盾重重。

二是缺乏专业管理队伍。

红土航空的股东方都是一些票代、货代出身，对如何经营管理航空公司并不擅长。

特别令人头疼是安全方面屡屡出现问题。局方就曾多次对红土航空进行处罚。

三是债务较多。

加上许多小股东本身资金实力不强，股东与外部的各种很容易牵扯到红土航空，2017年爆发了多讼案件。

后来引进了同程进入，并成为大股东。

不过在疫情冲击下，同程也没有实力带领红土航空走出泥潭。

于是红土航空出走云南，改嫁湖南。

引进湖南国资股东，改名为湖南航空，主基地迁长沙黄花机场。

目前湖南航空注册资本16.7亿元。

同程方面占有51%的股份，湖南国资占有26%的股份，其他股东持有23%的股份。

虽然湖南国资仅持有26%的股份。

不过，这并不妨碍湖南人认为拥有了本土航空公司。

毕竟主基地在长沙，名字叫湖南航空。

不过湖南省引进湖南航空想提振湖南民航业的美好想法，短期内估计很难实现。

那么仍为民营企业的湖南航空未来的路走向何方，目前也很难做出判断。

第九位：航空

航空目前拥有15架B737飞机。

航空成立2014年5月，是由海航与国资企业共同组建。

其主运营基地在地窝堡机场。

2014年8月20日，航空接收首架客机——波音B737-800型客机。

2014年8月28日，民航新疆管理局向航空颁发了CCAR-121部《运行格证》。

2014年8月29日，航空首航伊宁往返航班。

不过，自成立来，航空发展不温不火，机队规模也只有十来架，自2018年底以来就没有引进过新的飞机，业绩也处于盈利和亏损之间摇摆。

随着海航债务的危机扩大，一方面已无力支撑旗下公司发展，另一方面也继续资金，在这种情况下，海航开始着手卖出旗下公司。

2018年11月20日，海航与市政府签订战略作协议，将航空控股权卖出。

如果按照协议，航空将由地方航空完全控股。

后来，因海航危机越演越烈，海航方面暂停了转让旗下航空公司的行动。

直到2021年2月宣布破产重整。

2020年航空营业收入9.48亿元，净利润-8.44亿元。

尤其是2020年，营业收入仅9.48亿元，净亏损就高达8.44亿元。

2020 年 9 月 30 日，航空总资产 12.25亿元， 比两年前减少了4.7亿元。

净资产 1.05亿元，则比两年前减少了近6亿元。

资产负债率91.4%，比两年前大幅增加了33个百分点。

事实上，因2020年的巨亏。

翼哥估计，目前航空资产负债率已远高于，实际上已经资不抵债。

目前，海航重整是要整体推进，这对航空未来的发展是极其不利的。

对于航空来说，也许交给地方政府是最好的选择。

第十位：福州航空

福州航空目前拥有16架B737飞机。

航空成立2014年6月，是由海航与福州国资企业共同组建。

2016年10月，正式投入运营。

其主运营基地在福州长乐机场。

福州航空目前注册资本20亿元，其中海航控股占60%，福州国有资产投资控股持有20%。

2020年度，福州航空营业收入10.08亿元，净利润-14.15亿元。

福州航空的情况与航空差不多，未来前景不甚明朗。

目前国内规模最小的10家航空公司，其中5家属于海航系，2家属于地方国资，2家属于民营企业，还有1家是由厦航与国资作的企业。

不知道各位网友，坐过其中几家公司的飞机？

反正翼哥我是一家公司的飞机也没坐过。

再过5年，10年，甚更久，这10家航空公司还有几家能活下来的呢？

数量飞机