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日前，各车企公布了9月销量。

9月，Xpeng汽车交付了3，478辆汽车，同比增长145%，其中小鹏P7交付了2，573辆。今年6月底交车，连续三个月交车量保持增长。

这样的交付成绩不仅让Xpeng Motors坐稳了新车前三的位置，也说明其“智能电动车”的核心卖点已经得到越来越多消费者的认可。

小鹏P7

今天，Xpeng Motors开始向用户推送Xmart OS车载系统2.1.0升级，开放XPILOT的各类智能驾驶能力，同时也向用户开放包括连续对话、语义中断、双音区锁定等全场景语音交互功能，使得P7的语音交互能力更上一层楼。

那么Xpeng Motors在开发智能座舱尤其是车载系统时有哪些设计思路呢？你为什么选择现在的解决方案？

说话的人是刘一麟

在今年的北京车展期间，车东喜与——互联网中心副总经理、Xpeng Motors负责Xmart OS车载系统产品和用户体验的高管刘一麟进行了深入交流，找到了这些问题的答案。

1.安卓更适汽车和机器。

小鹏P7使用两个液晶显示屏。

小鹏的Xmart OS车载系统是基于Android开发的，目前仍有Linux、WinCE、QNX等系统可供选择。

那么为什么Xpeng Motors这么喜欢Android呢？

刘一麟表示，Android的优势是拥有足够丰富的应用生态系统，可以快速适应Android平台的大量现有引用，比如在线音乐、游戏、社交软件等。

自研还是有问题，功能可能和官方应用3354的基本功能不匹配，比如特斯拉车上的QQ音乐和“随机播放”。

2.APP会和小程序共存。

安装免费下载的云小程序也是最近的热门话题，几大巨头都在积极推动小程序上车。

但在刘一麟看来，车载系统在一定时期内还是会以应用为主，小程序只能作为辅助功能存在。

首先，云小程序依赖于网络，没有网络无法使用。

其次，容量大的应用，如在线音乐、游戏等，只能安装在本地，加载运行速度会更快。

，只有本地应用才能做出更智能的功能。3354本地应用可以获取车辆底层信息，与硬件进行交互，比如播放音乐时车内氛围灯闪烁，或者模拟声波的app播放加速时的发动机轰鸣声等。

3.高通820A是目前最好的“核心”选择。

在小鹏P7和新G3的汽车背后，计算能力是由高通的骁龙820A芯片提供的。2.1GHz主频远高于德州仪器J6、瑞萨R-Car H3、恩智浦i.MX8等传统汽车芯片公司的产品，使用体验更流畅。

虽然高通820A的性能已经超过了汽车芯片公司，但英特尔、英伟达等消费芯片公司也有汽车驾驶舱芯片。为什么小鹏没有考虑呢？

刘一麟解释说，这仍然与适应性有关。

比如英特尔的芯片是X86架构，更适运行Linux，所以特斯拉用的是英特尔的芯片。在Android阵营中，高通是当之无愧的领军人物，所以820A自然是小鹏Xmart OS的适配芯片。

从某种程度上来说，智能汽车就是安装在车上的平板电脑。使用几年后，硬件会落后，计算能力会不足。但是车主不可能为了更流畅的大屏去换一辆车，会影响用户的用车体验。

事实上，在设计小鹏模式之初，就考虑到了这个问题。通过模块化设计，车主可以更换汽车的屏幕以及背后的控制器等硬件，从而始终保持的汽车操作体验。

比如之前，小鹏G3只需要几千块钱就可以更换版本的车载硬件，从而享受与新车型一样的智能体验。

结论：智能化是一个系统工程。

在特斯拉的推动下，智能汽车已经成为当前汽车行业发展的共识，各家都在开发智能汽车。

但是智能汽车并不是装个大屏那么简单。在研发之前。d、首先要考虑汽车应该具备哪些智能功能，然后选择操作系统，再根据操作系统选择芯片和设计电子电气架构，考虑软硬件的迭代和售后服务。

这是软件定义汽车的根源。

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