双离是自动挡吗,六档双离是自动挡吗

双离是自动挡吗(六档双离是自动挡吗)

双离和自动档有什么区别？

双离器属于自动变速器，是自动变速器的一种。

双离自动变速器是在手动变速器的基础上。与手动变速器不同的是，DCT中的两个离器与两个输入轴相连，换挡和离器的操作由一个集成了电子和液压元件的机电一体化模块来实现。并且不再由离器踏板操作。

通俗的说，这类变速箱有两个离器，一个控制1、3、5挡，一个控制2、4、6挡。当使用档时，第二档准备就绪。同样，换挡时间大大缩短，没有延迟。

浅谈双离器的工作原理

离器1负责1档、3档、5档和倒档，离器2负责2档、4档和6档；奇数档时，离器1接，输入轴1工作，离器2分离，输入轴2不工作，即DSG变速器工作过程中，始终有两个档位接，一个在工作，一个为下一步做准备；

在手动模式下，可以进行跳降档：如果起步档和末档由同一个离器控制，则换另一个离器控制的档位；如果起步档和末档不在同一个离器控制下，可以直接跳到设定档。

参考资料：

百度：双离

亲爱的2014款1.4T双离时尚型是自动挡码？

，是什么车？

7速双离6AT自动挡哪个省油

?6AT更耐用。我们先来看传输效率。除了马自达的6AT变速箱能勉强与7速双离变速箱相抗衡外，爱信的6AT变速箱在传动效率上与大多数7速双离变速箱相比差距较大，比如换挡积极性等。爱信的6AT在舒适性和燃油经济性上有优势；看驾驶感受，7速双离变速箱的优点是换挡快，加速快，尤其是超车的时候，开起来还是很的。缺点是大部分7速双离车型在低挡位会有明显的顿挫感，舒适性几乎很差；6AT的表现则相反。虽然换挡没有双离快，但是舒适性足够好，可以在双离和CVT变速箱之间找到一个中间点。

一般来说双离是自动挡吗 ？

双离是配自动挡的，但是DSG双离和自动挡没关系。与传统离器相比，双离只有一根输出轴，在另一根轴与驱动轴分离的情况下，可以快速与驱动结，节省了中间大量的时间，因此动能传递更加高效快捷。这就好比一个人只有一只手和两只手，一只手必须完成一个。移动位置完成其他操作，同时两只手都不错。完成动作后，不用移动位置，另一只手会立即执行下一个动作，节省了很多时间。当然中间踩离也省了，双离没有离踏板。是的，双离是自动变速器。

简介：powershift DCT不同于普通的自动变速系统。是以手动挡为主，属于自动挡。除了手动挡的灵活舒适外，还能提供不间断的动力输出。然而，传统的手动变速器使用离器。换挡时驾驶员要踩离踏板，使不同挡位的齿轮啮，换挡过程中动力中断，使输出性能时断时续。

动力换挡的优势：

1.快速换挡。powershift的换挡时间很短，比手动挡快，只有不到0.2秒。

2.节省燃料。Powershift可以节省很多燃油，因为它消除了扭矩的中断，也就是保持发动机的功率在使用中，始终工作在状态。与传统的行星齿轮自动变速器相比，更有利于提高燃油经济性，油耗可降低15%左右。

3.舒适。由于换挡速度快，DCT每次换挡都非常平顺，顿挫感小到人体几乎察觉不到。

4.在换档过程中，几乎没有扭矩损失。

5.当高挡处于就绪状态时，升档速度极快，达到惊人的8毫秒。

6.无论是什么油门，什么操作模式，换挡时间少可以达到600毫秒(从奇数挡换到奇数挡，或者从偶数挡换到偶数挡，大概需要900毫秒，比如从5挡换到3挡)。双离和自动挡没关系。手动挡也有双离器。现在比较高级的车都是双离。还有cvt变速箱什么的。没错，就是自动滴或者自动档。

双离和自动档有什么区别？

双离器属于自动变速器，是自动变速器的一种。

双离自动变速器是在手动变速器的基础上。与手动变速器不同的是，DCT中的两个离器与两个输入轴相连，换挡和离器的操作由一个集成了电子和液压元件的机电一体化模块来实现。并且不再由离器踏板操作。

通俗的说，这类变速箱有两个离器，一个控制1、3、5挡，一个控制2、4、6挡。当使用档时，第二档准备就绪。同样，换挡时间大大缩短，没有延迟。

浅谈双离器的工作原理

离器1负责1档、3档、5档和倒档，离器2负责2档、4档和6档；当奇数档接时，离器1接，输入轴1工作，离器2分离，输入轴2

手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离器控制的，则会通过另一离器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离器控制的，则可以直接跳跃降所定档位。

参考资料：搜狗百科：双离其实都是自动档，只是其中一种实现模式而已，也就是挂到D档踩油就能驾驶的。只是说，双离变速箱在机械结构上更像手动档的变速箱，通过各种电子和机械装置控制两组离器，一组控制奇数档位（1/3/5档），另一组控制偶数档位（2/4/6档）。

扩展资料：

许多自动挡的车都设有“限制挡”，即“1”、“2”、“3”、“4”等一些挡位，其功能是限制自动变速箱的换挡时机，以实现发动机转速持续的目的，有利于发动机功率和扭矩的输出。比如使用“限制1挡”，当发动机的转速和车速增加时，自动变速箱不会随之升高挡位，而使用“限制2挡”时，自动变速箱只能在1、2挡之间转换，其余类推。

使用方便、驾驶轻松是自动挡车的优势，但相比于同型号的手动挡车，自动挡在车价及使用成本上都相对较高也是它的劣势。自动挡车售价固然要贵上一些，但对于经常在城市里驾驶的车主而言，白天上班时已经忙得精疲力竭，晚上下班后哪还有精力开着手动挡车在拥堵的道路上反反复复地起步停车，这时候自动挡的好处就体现出来了。

参考资料：自动档-搜狗百科双离-搜狗百科其实都是自动档，只是其中一种实现模式而已，也就是挂到D档踩油就能驾驶的。只是说，双离变速箱在机械结构上更像手动档的变速箱，通过各种电子和机械装置控制两组离器，一组控制奇数档位（1/3/5档），另一组控制偶数档位（2/4/6档）。这样做的好处是：当档位挂上1档的时候，2档也已经准备好，只是离片没有接上去，需要换挡时迅速分离1档的离器，上2档的离器即可完成挂挡，而这时候，3档也已经准备好了，以此类推，这样子就能换挡速度更快，获得更平顺的换挡、更低的动力损耗、降低了油耗。当然，上面的操作都是由行车电脑来控制，无需人为干预，所以从驾驶模式上，还是自动档。

目前自动档的实现模式主要就是下面几种：

1.行星齿轮式（最常见的自动档）

2.双离式（以大众DSG、福特Power-Shift为代表，众多超跑也是采用这种方式，能提供更快的换挡速度）

3.CVT无级变速（类似皮带轮结构，以钢带传动，优势是加速非常平顺，无顿挫，发动机随时都处于一个良好的工作状态，更好地降低油耗，缺点是无法传递大扭矩，大排量车和柴油动力的车无法使用。目前以日产小排量车（2.5L及以下）及丰田混动力车（普锐斯、凌志CT200h等）、斯巴鲁民用级小排量车（2.5L及以下）为代表）

4.平行轴式（本田专利，结构上更像手动变速箱，齿轮组分布于2~3条平行轴上，结构更加简单，重量轻，油耗低，但缺点在于难以做出更多档位，目前以5速为主，在现在动辄6、7个档位，甚8、9个档位的自动变速箱面前稍显陈旧。目前本田在售的车辆大部分采用此种形式）

5.机械自动档，简称AMT（彻彻底底的手动变速箱，另外再加上一个电动拨叉和电控单元，模拟成自动变速箱。优点是结构简单，成本也比较低，但是缺点也不少，譬如换挡不平顺，每逢换挡的时候顿挫非常明显，另外坡道起步时容易后溜，需要辅以手刹进行配或用左脚踩下刹车，右脚轻点油门再放开左脚，所以轿车一般少用，只是少部分低端轿车会使用这种变速箱，譬如MG3、雪佛兰赛欧、奇瑞或其余自主品牌低端产品会有使用。虽说这种波箱缺点不少，但有一个的特点就是因为基于手动变速箱，能够轻易做大，以传递非常大的扭力，所以自动档的重卡、客车等比较适宜采用这种变速箱。都是 自动挡，但是双离换挡快双离工作原理：发动机曲轴——初级离器——初级齿轮——从动齿轮——从动离器——变速器。

自动档工作原理：行车电脑根据发动机转速；汽车行驶速度，发出指令由变挡机构执行档位变换，从而改变输出动力的大小。