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今天，“复兴号”开启京广高铁征程，石家庄也迎来了自己的“复兴号”时代。

“复兴号”动车组列车在石家庄站开行。

次到石家庄的复兴号列车，和它的兄弟和谐号相比，有哪些「优势」？

石家庄站首批乘客登上复兴号动车组列车。

位置

“金凤凰”邀请游客影留念。

今天(21日)12时46分，北京西石家庄的G9061次缓缓驶入石家庄站站台。在众多蓝白“和谐号”的簇拥下，这辆银白色背景、金色“腰带”的“复兴号”列车显得格外酷炫。众所周知，复兴号有龙飞和金风两种车型，今天的京广高铁复兴号就是金风。

在站台上，许多感兴趣的乘客注意到，与和谐号不同的是，复兴号列车的头部不再布满凸起，头部更长更扁平，新的低阻力流线型车头看起来更加优雅。

北车动车组助理工程师潘宇说，和谐号的“凸起”其实就是受电弓和空调系统。“复兴号”将这个“凸起”沉入了车顶下的风道系统，不仅让列车看起来更加美观，还比现有的CRH380系列降低了7.5%-12.3%的列车阻力。列车以350km/h运行时，人均百公里能耗下降17%。

乘客一下车，杨女士马上掏出手机，兴奋地和“金凤”影。“一直想会坐上京沪高铁的复兴号列车，没想到今天正好赶上它在京广高铁的天。我太幸运了！”

“听说今天我们坐在著名的复兴号上，孩子们兴奋地在车厢里拿着手机拍照。这车感觉比和谐号还高。”张女士带着她的两个孩子从北京返回石家庄。没想到，她刚买了京广高铁“复兴号”列车首日的车票。她说这为她的旅行画上了一个的句号。

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座椅间距更宽，乘坐更舒适。

进入复兴号车厢，感觉就是空间明显比和谐号大，因为列车的高度从3.7米增加到了4.05米。

座椅乘坐更舒适。

北京客运段列车长孙蕾说，复兴号的二等座间距为1.02米，比和谐号多了3厘米。一等座间距1.16米，比和谐号多10厘米。

王鹏以前出差坐和谐号，昨天坐复兴号二等座感觉舒服多了。“我一个大男人，所以总觉得在高铁上伸不开腿。现在座位间距大了，即使前排乘客把座位往后挪，也不觉得拥挤。”

行李架较低，方便乘客取放行李。

孙蕾介绍，“复兴号”在空调系统、行李架设置、无障碍设施等方面也做了改进，人性化设计随处可见。为了方便乘客取行李，复兴号的行李架比其他车型低很多。不仅如此，就连车内照明也有十几种模式，亮度从高到低，光线从暖到冷。可以根据需要提供不同的光环境，相当智能。

电子显示座位可以查看空座。

座位号改为电子显示。

孙蕾介绍，除了显示车内位置序号外，下一步座位的电子信息系统将与12306联网，让售票情况在电子屏幕上看到。

“联网后，电子信息系统会用不同的颜色来表示座位的销售情况。代表已预售的座位，红色代表已售出的座位，蓝色代表未售出的座位。这样乘客一上车就能看到这些座位是否有人坐，避免了“坐别人的座位”或“有空位不敢坐”的尴尬局面。一些没有买到座位票的乘客也可以根据ac选择有空位的临时休息

座椅前后各有一个电源插座。

据孙蕾介绍，一些新型复兴号列车也可以提供USB接口。但由于这列火车属于批车型，所以没有配备USB接口。

乘坐复兴号列车，对乘客的好处无疑是在旅途中可以随时享受免费WiFi。孙蕾介绍，所有复兴号列车都实现了WIFI网络全覆盖。

“以前我都是坐高铁出行。火车运行时，手机网络信号断断续续，经常连不上网。我不能处理任何紧急的电子邮件。现在有免费WiFi真是太方便了。不仅可以在旅途中随时工作，无聊的时候还可以上网聊天看新闻。”从北京到石家庄的路上，体验了免费WiFi的好处，乘客王老师赞不绝口。

提醒

复兴号速度和票价不变。

石家庄火车站相关负责人提醒，目前石家庄站每天有3对复兴号列车。其中，石家庄2对，北京西——，车次为G9061/G9062、G9063/G9064，停靠保定东站；北京西——广州南1对，车次为G65/G68。省内G65次列车停靠站点为保定东、石家庄、邢台东；G68次列车停靠站为高邑西、石家庄。想“尝鲜”复兴号列车，一定要在再次购票时认准车次。

此外，关于乘客关心的复兴号列车的速度和票价，该负责人表示，虽然列车内的设施进行了升级，但停靠石家庄的复兴号列车最高时速仍为300公里，票价不会改变，与和谐号列车票价和速度相同，但乘坐体验大大。

前景

9月21日起，京沪高铁“复兴号”将率先提速。

铁路部门表示，“复兴号”在京沪高铁上率先实现时速350km/h的商业运营，将为沿线主要中心城市之间的人民出行提供更多选择，更好地满足旅客对不同速度等级高铁运输的需求。

揭秘

复兴号到底有多牛？

中国基因更纯

“复兴号”的整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，在高速动车组254项重要标准中，中国标准占84%。

寿更长

为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”进行了60万公里运行考核，比欧洲标准还多了20万公里。最终，整车性能指标实现较大，“复兴号”的设计寿达到了30年，而“和谐号”是20年。

运行效率更高

原来的动车组大概每运行4400多公里要回库里进行一次检修，这个动车组经过优化设计之后可以达到6600公里再做一次检修，这样一来，列车的单次线上运行时间更长了，提高了动车组的运行效率。

安全性更强

“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测，采集各种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。

“警惕性”更高

列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部和车厢连接处，还增设碰撞吸能装置，在低速运行现意外碰撞时，可通过装置变形，提高动车组被动防护能力。

重联运行更灵活

目前“和谐号”动车组车型不同，车辆是不能重联运行实现互联互通。而“复兴号”所有的零部件均实现了标准化，这意味着，不同车型的“复兴号”列车均能连挂运营，互联互通，甚零部件也可以互换。同一速度等级的标准动车组能够重联运行，不同速度等级标准动车组能够相互救援，运输灵活性更强。

抗雾霾能力更好

“复兴号”在应对雾霾天气上也做了适应性的改进，比如，在我国某些雾霾严重地区，高压线路会出现雾闪造成短路的情况，“复兴号”了高压的绝缘等级，由原来的170千伏提高到了185千伏，让列车通过雾霾区域时更安全。

运行噪音更小

考虑到高铁列车高速运行时产生的噪音较大，“复兴号”使用了降噪的材料，可以使行车噪音降低2-3分贝。同时，“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感。

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