山地自行车(捷安特山地自行车)

山地自行车(捷安特山地自行车)

介绍几种山地自行车

步，决定买什么样的车。

根据他们的预期用途，一般来说1主要用于买菜供人们上下班，2主要用于周末健康或者像现在论坛主流活动的运动骑行，3主要用于长途旅行骑行，4真正用于汽车骑行(追求发烧是高手，本帖不讨论)。

使用方法：买个大牌子的禧玛诺变速系统(骑着轻快)，掉价也不心疼。

用法：我们后面会详细讨论。

使用方法：购买捷安特或美利达旅行车，蝶形把手，后货架。如果自己组装的话，一定要注意普通钢条的车轮辐条，千万不要用轮组(长途易断，哪里都不好修)。这种车一般比较重(考虑到载重量)，但是参加目的2的活动还是可以的，只是在爬坡路段吃了点亏。

用法其实属于休闲运动的范畴，山地车、公路车、折叠车、旅行车四种都很适。山地车机动性好，结构坚固，骑行姿势帅气。路轮轻便快捷，在平坦路面和好路面上有优势，骑行姿态专业。折叠自行车携带方便，外观新颖，骑起来时尚。旅行车朴实无华，可携带。

山地车

巨人(巨人)

售价680元的1298元曾经是入门级的经典机型

Atx 740 1780元，曾经的性价比之王，除了中轴垃圾没有大的缺陷。

美利达(美利达)

征服998元，入门级机型，美观实用。

勇士Pro 1298元，入门款，有点饭，几乎没什么变化。

公爵价1598元，性价比很高。是一步到位的选择和，18寸的边框更适高个子。

挑战者售价2898元，货架也是18元。

第二步：确定你的车的等级。

当然，主要还是由经济能力和爱好决定的。有的人骑十万大山一样舒服，有的人坐一两万的车还觉得不舒服。这要看个人情况。但是最好用自己的钱买。但只有人，才是战争胜利的基础。体力和技术是关键。带灯骑的车不是最贵的，但还是夺冠了。

山地车零件从高到低XTR、SAINT、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、ALTUS、TOURNEY

以上型号指的是套件。整套套件包括上面提到的变速、传动、刹车系统。山地车用xtr套件、公路车用dura等套件售价都在万元左右。对于2000左右及以下的整车，厂家在山地车上使用alivio最多，他们不会使用所有套件，只选择几个关键部件。最常用的是禧玛诺的变速系统。比如变速器刹车杆，前传动，后传动，因为传动系统技术含量最高，日本禧玛诺基本处于垄断地位，其他传动系统和刹车系统，比如齿盘，链条，都可以用台湾省产品替代。

所以大家平时看他们的前后变速器就知道他们的车大概是那个级别的。

但归根结底，汽车档次的决定因素不是变速刹车变速器什么的，而是车架。

第三步：选择适的框架。

有这样一种情况，车很满意，买了骑着总觉得不舒服。消除体力，就看框架是否适自己了。

无论是公路车还是山地车，车架都是最重要的部分。因为其他所有的部分，包括人，都是依附于它的。它就像电脑的主板。

钢、铝金、碳纤维、钛金、镁金都是选用做框架的材料。最常见的是铝金。

设计师在设计车架的时候，大概要考虑三个因素：一是强度，二是重量轻，三是美观。

巨人的入门车

曾经是硬叉的宝来和猎人，作为600元的低端车还是很不错的。可惜这两款车也停产了。现在感觉捷安特的优势就是车店买的比较方便。于售后服务，就不好说了。不过还是想记下常见的巨入门ve的配置和价格

捷安特近几年新出的1000元左右的‘城市山地车’各种各样，比如Oyea，Lava，Hunter 1.0/2.0，Hawk等等。价格一般在千元左右。我不太了解这些自行车。如果有人感兴趣，请认真写下来。总的来说，还是不建议把这几款车作为入门级车，因为它们的定位不是运动型车，性价比和ATX系列或者美利达勇士相差很大。如果非要买的话，可以选择这几个系列没有任何避震的款式，因为这几款车一个低端避震叉往往要200-300元，不值。另外，不建议买带后减震器的乌灿系列。带后减震器的行李架是鸡肋。玩下坡或者飞楼梯远远不够。

AT670:好像涨价到1298或者1398了。框架可能更结实一点。该套件仍然使用Tourney的后表盘和SIS的前表盘。其他没什么好说的了。表盘是EF-29。飞轮以6速旋转，没有快速释放。

ATX 690:涨价后ATX 690已经卖1500多了，据说有的地方还卖1590，很无语.ATX690整体比670高一档，后拨盘换成了Atlus，刹车换成了TEKTRO的，链条、轮圈、坐垫等等也有所改进，前后轮快速拆解。可惜飞轮还是7速旋转，这是飞轮旋转最贵的车吧？此外，690和670的货架可以配备盘式制动器。当然，换了他们，也要一起换花鼓。

ATX 750:实际上加了200元，现在要1898了。其实可以和涨价前的美利达公爵相提并论。现在.ATX750比690高了一个档次，可以算是标准的跑车。

ATX 770：其实就是以前的ATX 755，后来型号改为770。本来觉得770还不错，Alivio的前后拨，新款Acera的牙盘，Manitou可调前叉，这个配置卖到1998元还是可以的。现在涨到了2198，不知该怎么说。

以上提到的是捷安特入门山地车的新系列，车架是梯形管架。另外已经停产的型号有ATX 660、ATX 680和ATX 740，分别相当于ATX670、690、750换上老式的圆管车架，可能其他地方也有一些小的改动，没有认真比较过不好说。这些都是曾经的入门山地车，现在应该只剩少量库存了，价格上大概比它们的换代产品便宜100-200，以前的价格大概是ATX 660： 998元， ATX 680： 1298元， ATX 740： 1698元。

关于车架，除了强度外，最重要的是尺寸要适自己，骑着要舒服。

MERIDA的入门车

Merida山地车：

不知为什么，美利达千元以下的低端车几乎见不到，因此从勇士系列开始介绍。当然事实上美利达千元左右的山地还是不少的，比如雄狮，谁如果比较熟悉的话可以补充一下。

征服：的优势在于价格，998块钱。大概对应捷安特的ATX 670，TOURNEY后拨+低档铝架+3*7速指拨+一根TG前叉+带副把

勇士pro：非常普及的车型，属于勇士的增强版。后拨换成了Atlus的，前叉可调（调节幅度很小），前后快拆，1298元，性价比很高。不足之处在于勇士 pro的飞轮还在用7速旋飞，强度有问题而且升级的时候需要大换血。

勇士 comp：换上线控碟刹的勇士pro，要1699，如果不是经常通过极端泥泞地段或者茂密草地并且预算实在有限的话还是别考虑了，这个价格的碟刹山地车实在是……

公爵(Duke)：性价比相当高的车，价格1600左右，06款和07款都很常见，07款的车架作了强化处理。公爵属于比较标准的运动用车了，8速系统，密封中轴，TGs可调前叉，后拨是Acrea的。

另外公爵系列也有公爵 pro，公爵pro用了rockshox J1前叉，后拨是alivio的，M465线碟，2600左右，已经不算入门车了。再就是2007年公爵和公爵pro之间又加了一档公爵RS，可惜从来没见过什么样。

于新出的挑战者，甚战，已经不属于入门车的概念了。

另外美利达的入门山地还有亚历山大和维多利亚两款女式车，价格和配置分别对应勇士pro和公爵，只是架子换成了斜梁架，涂装也比较女性化，这里不再拿出来仔细说了。

另外值得一提的是拓荒者，专门的旅行车，价格1700元左右。优点：有发电花鼓带的前灯、座垫松软，避震坐杆，舒适性好、蝴蝶把，提供多种抓握方式，长途骑舒服、无上管，适后面驮包很高的情况下从前面下车、五通上面有把手，提拎方便、有挡泥板，下雨不会甩水、 前后都能放驮包。缺点：牙盘容易变形、蝴蝶把海绵雨天吸水、重量大、中轴是那个VP的、前后轮不是快拆、前叉也较差。总结就是：优点来自于设计，缺点来自于配件，适当升级配件，是长途的好车。

其他品牌的运动自行车

需要提一下的是喜得胜（毕竟我有一套打XDS牌的骑行服，嘿嘿），这个牌子的车涂装花哨，外形很像车，并且价格低廉，400多就可以买到"24线轮组公路跑车"，800多就可以买到"高拉力钢车架、前后避震、双肩前叉、前后碟刹、shinamo18速越野车"……但是这些车的质量实在实在是不敢恭维，属于典型的中学生装骚车，最好还是不要把这种车买回来当作你的运动用车。当然，也不能说喜得胜完全是靠这种劣质车在骗钱，对此实在没有研究，以后真的有谁买喜得胜的车的时候再来补冲

于其他的国内品牌，比如、凤凰、三斯、飞鸽……很不幸我还没有发现可以拿来做自行车运动入门车的型号（曾经骑一辆巨风的菜车，累个半死）。不得不说的是国内的自行车行业是非常畸形的，盲目追求廉价和花哨，曾经认认真真地做运动车的中华大名反而早早地退出了中国市场。以前国产的"仿运动车"还只是形形的后避震，现在慢慢的四连杆车架也有人敢仿造，而且一眼看去还挺像NRS的架子，几百块的车也敢装碟刹，街上500块不到的"公路车"居然也敢用24根辐条的"轮组"。

对于这种车，一句话：珍爱生，远离废铁

是不是牌子这个不是关键

关键是不适自己

如果你经常跑野外的话那当然要好的

如果只是休息日出去游玩的，

那就买美骑华丽点的，看的舒服

想很多品牌的山地车姓能都差不多的，

价格适的话就行了那要看你的投资金额是多少！入门可以用各厂商的的成品车！如美利达，骓驰，~~~有条件的可以自己组装，用碳纤车架 有山地车架，和越野车架的区分,区别在于尾震！变速系统可以用禧玛诺,或者用速联，禧玛诺是以精确，稳定著称，速联比较霸道 可以持续快速的跳跃式变换档位！山地车用速联好点，公路车用禧玛诺好！速联的X9就可以，高端市场毫无疑问的是fox。fox最便宜的一个前避震器都能买几台市面上一般的山地车了.其次中高端市场由rock shox占领，也就是美国sram。中低端市场大部分用的都是suntour 或者rst的的产品。这样组装的车子就不错！一般来说，公路车应该使用弯把（羊角）或者记时把（牛角），具有变速功能。其后飞变化范围很小，大盘齿数很多。大盘通常为两片，最近有流行3片的趋势。公路车注重的是速度，追求轻量化。公路车的刹车系统是很古老的夹器，只有一个固定轴。 山地车一般使用26的车轮，轮胎较宽，通常具有减震系统和变速系统。山地车的齿比变化范围较大，便于爬山和下坡。山地车对强度的要求很高。最早的山地车使用吊式刹车系统，后来出现的v型刹车提供了更好的制动性能，现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器，或者说碟刹。山地车通常使用3片牙盘。山地车通常使用直把和燕把。 就区别而言，公路车通常比较纤细（近年基于空气动力学设计的车架比较粗壮），而山地车比较结实。山地车的车架角度很有讲究，而公路车的角度是差不多的。山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。山地车的轮胎通常在1.9"以上（特殊赛道下可能会选用1.5"），而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。 事实上，公路车和山地车除了都是自行车，大致结构相似，差别还是比较大的。

你要说好的话肯定是 外国牌子的好 不过比较贵 国内的美利达 捷安特 都可以对于不同的路而言，走山地当然是山地自行车好，走平坦街道当然是公路自行车好，当让综考虑，还是山地自行车好，他在两方面都能行，具有较好的避震能力，骑上会感觉更舒服，但它的速度没有公路自行车快，然而这样却增加了出行的安全性。如果你不知道你将会在那种路上行走的多，那你最好选择山地自行车。希望我的建议对你有所帮助。