文德恩辞职-文德恩博士

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1、你怎么看大众汽车的丑闻？

2、续约被拒，大众CEO迪斯会下课吗？

3、大众监事会召开紧急会议，为何迪思和潘师不会离职？

4、大众为什么抛弃“Das Auto”

5、55ab大众怎么了？

你怎么看大众汽车的丑闻？

2015年，大众这家汽车行业龙头在尾气排放上的丑闻骇人听闻，原CEO马丁•文德恩为此而辞职。

如今，整件事情已基本水落石出，纵观以往的企业和管理层危机，这场大戏看来会成为一个经典案例。

这场危机始于一场学术测试。后来美国环保局指责大众使用软件，让美国市场销售的50万辆大众柴油汽车通过了尾气排放测试。对此，大众并未予以反驳。事态很严重，这是个价值数十亿美元的问题，将极大地损害大众的声誉。接下来，局面更是急转直下。

大众此后披露，实际上，全球范围内有1100万辆大众汽车安装了上述软件。美国司法部后来开始对大众及其高管展开刑事调查。韩国、瑞士也启动了相关调查。我们完全有理由相信，其他国家和地区的调查会接踵而来。

大众表示，将把利润下调73亿美元。然而，对于本次丑闻带来的经济损失，该公司的估计也许过于乐观。单在美国，本次违规就可能招致180亿美元罚款。

此外，声誉损失还无法计算。随着人们逐渐了解事情的来龙去脉，这次事件的影响可能会延续好几年。大众在汽车上安装了软件，目的很明确，就是为了骗过尾气排放检测设备。当软件识别到连接到汽车上的检测设备时，发动机排放的污染物就会大幅下降。正常运转时，这些发动机的氮氧化物排放量是时检测到的40倍，这些污染物可引发哮喘、支气管炎和肺气肿等。

更深层的背景是，68岁的时任CEO文德恩一直在推动大众向新的历史高峰攀登，而且看起来进展极为顺利。几年前，文德恩宣称大众将超过丰田，成为世界上的汽车制造商。这可谓痴人说梦，或者说当时看来是这样。

2015年春天，文德恩的领导地位受到了挑战。不知出于什么原因，长期以来一直担任董事长的费迪南德•皮耶希试图迫使文德恩下台。皮耶希是公司元老级人物，他的外祖父在20世纪30年代设计了大众甲壳虫轿车。但文德恩争取到了政府以及工会领袖的支持，皮耶希被迫辞职。随后，文德恩在6月份实现了自己的目标——2015年上半年大众的汽车销量超过了丰田。此后，大众监事会同意将文德恩的同延长到2018年，而且原定于9月就正式批准此事。当时的文德恩确实春风得意。

如今，舆论关注力度似乎已经下降，但事态如何进一步演变还远无定论。但少已经有一个重要教训，那就是，不恰当的绩效目标和战略路径，将为企业带来致伤害。

刚刚上任不到两年的大众集团CEO迪斯，如今面临帅位不稳的危险局面——这是近日全球汽车媒体都在热议的消息。

德国媒体《经理人杂志》5月30日报道，大众集团管理董事会主席、大众集团CEO赫伯特·迪斯申请延长工作同到2025年，但却遭到了大众监事会的明确拒绝。业内普遍认为，这意味着大众集团对于迪斯上任两年来的成绩并不满意，甚有可能让他提前离职。

从死对头宝马“空降”的迪斯，是怎样成为大众的？

出生于1958年的巴伐利亚人赫伯特·迪斯，是在2018年4月13日取代前任穆伦，成为大众集团全球CEO的。其实，在大众这个内部盘根错节的大集团内部，迪斯的根基很浅，而令他突然登上“一把手”宝座的一个重要原因，正是因为他与大众的缘分尚浅……

2015年9月18日，美国环保署宣布，德国大众集团已经承认2009年来在美国废气检验时——大众集团在美国销售的柴油车中预设了软件，只有在接受官方测试时，才会全面启动废气排放控制；而车辆实际行驶时，会排放超标10到40倍于法定标准的废气。

这就是一度沸沸扬扬，影响持续今的大众“排放门”事件。大众因此遭到了总计超过300亿欧元的巨额罚款，同时在多地被消费者发讼。时任CEO马丁·文德恩，也因此在短短数日后就引咎辞职。

文德恩黯然离职后，原保时捷CEO穆伦接任了这一职务，而迪斯也离开宝马，成为大众乘用车品牌管理委员会主席——在任职于大众之前，迪斯曾供职于博世和宝马。其中，他在宝马工作了长达近20年，从宝马英国工厂厂长一直干到董事会成员、研发技术主管，甚一度有望成为宝马CEO。

萨克森的大众和巴伐利亚的宝马，一个在德国北部，一个在德国南部，二者是河水不犯井水的竞争对手。迪斯从潜在的宝马CEO竞争者跳槽来到大众担任高管，这是史上罕见的。

迪斯与穆伦

更罕见的是，短短3年后，迪斯又成为了穆伦的继任者。尽管穆伦带领大众集团度过了“排放门”最糟糕的那段时光，并连续两年拿下全球销量冠军，但还是没能满足大众监事会的要求。2018年，穆伦“下课”，时年59岁的迪斯上课。

不同于商科出身的职业经理人，时年59岁的迪斯是学机械工程出身的，他了解汽车行业，也是著名的“效率专家”和“成本”。而能够上任大众集团CEO的一个重要原因，是他的背景足够“干净”，从宝马集团跳槽过来的他，是大众集团内为数不多的与排放门完全没有瓜葛的高管——在文德恩被迫辞职、奥迪CEO施泰德被捕之后，大众亟需一个能够带领它们彻底与排放门脱清干系的。

新车屡屡跳票，下属不支持、股东不信任，迪斯在大众的日子进入倒计时？

此番续约事件的由来，是德国检方在5月19日宣布，迪斯和大众监事会主席潘师将为尾气门支付900万欧罚款，之后，将不再受司法审判和惩罚。而迪斯认为，他已经被证实与大众尾气门无关，因此不会伤害大众的口碑和形象，要求大众对此给与补偿，将他的工作同延长到2025年。

然而，对于家大业大，同时也十分挑剔的大众集团来说，迪斯此前两年的表现，似乎难以支持他再续约五年的要求。

据外媒报道，在大众集团内部，对迪斯的批评声音日益高涨。被视为大众在新能源领域救稻草的纯电动车ID.3遭遇了一系列技术问题，上市时间屡屡跳票；5月中旬，路透社又报道称，大众第八代高尔夫和斯柯达明锐因软件问题将暂停交付，在问题爆发之初，大众集团甚搞不清楚到底有多少辆车受到了软件故障影响；此外，迪斯在近两年对排放门事件的成本控制也不算出色，导致这一发生已长达五年的事件，损失还在扩大，保时捷高管今仍在接受调查。

为此，大众工会早在2月底就向迪斯提交了一份长达五页的书，列出了大众13个亟待解决的问题，要求迪斯亲自处理。而近期大众工会又公布了批判大众高管层的批判信，指责大众董事会管理不力。

不但员工不喜欢这个从宝马空降而来的CEO，大众集团内部的传统势力也对他颇有微词。据说，保时捷家族、皮耶希家族这两大大众集团股东，也已经对迪斯充满了不信任。迪斯此次续约的要求，就同时遭到大众集团监事会、保时捷家族和皮耶希家族的“三重否定”。

在大众集团内部，保时捷家族和皮耶希家族可谓影响巨大。当年，文德恩赶走了费迪南德·保时捷博士的亲外孙费迪南德·皮耶希，只过了4个月就黯然下课；而穆伦的离职，据称同样是保时捷-皮耶希家族所力主的。

事实上，迪斯现有的同要到2023年才会到期，但从他的两位“前任”文德恩和穆伦的经历来看，也都是约还剩少两年就提前出局。由此观察，迪斯目前的处境，或许真的已经到了岌岌可危的地步。

入股江淮和国轩高科，压上大众集团半年的利润，迪斯这把“赌”的成分太大？

更耐人寻味的是，在德国媒体传出迪斯续约被拒的消息时，迪斯参与了一件与中国市场有关的大事——5月29日上午，大众集团和安徽省国资委以及江淮集团在北京人民大会堂签下协议。大众汽车将投资10亿欧元，获得江淮集团50%的股份，同时增持电动汽车资企业江淮大众的股份75%，获得资公司管理权。而在前，大众与国内动力电池企业国轩高科也签署了协议。大众将投资约11亿欧元获得国轩高科26%的股份并成为其大股东。

在大众的声明中，这一总计金额达21亿欧元的一揽子投资计划，被寄予厚望。“大众迅速而果决地完成了在中国新能源产业的闭环布局，从电动车到电池的整条新能源产业链上，都采取了可控力的深度链接方式。”

然而，相当多的媒体也对大众的这一投资表示了怀疑。江淮大众资品牌思皓的车型销量非常差，几乎没有任何的存在感，两年就亏损了6.3个亿。而大众在另外两个资那里，也都有新能源车型的布局，MEB平台车型大概率将从上汽大众新工厂开出，再重复投资江淮，究竟能给大众带来多大的收益，还是一个未知数。更何况，大众集团目前更火烧眉毛的问题，恐怕还是ID.3、高尔夫和明锐究竟何时才能上市。

迪斯曾经公开表示大众集团无意调整在中国资车企的股比，但随后不久就单方面表示有意上汽大众的占比，却遭到上汽集团的拒绝。此次，迪斯最终通过入股的方式实现了对江淮大众股比的。

但或许正是此举，可能成为压垮迪斯在大众CEO生涯的一根稻草……

受新冠疫情全球蔓延的影响，大众集团4月中旬发布的公告称，预计今年季度营业收入550亿欧元，同比下滑8%；营业利润更是只有可怜的9亿欧元，同比下滑77%，可谓断崖式下滑。而大众集团汽车业务净流动资金亦只剩下178亿欧元。

也就是说，迪斯将约等于大众集团2020年整个上半年的利润，和净流动资金的八分之一，投入到了对江淮大众和国轩高科的入股。尽管中国市场对于大众集团的重要性不言而喻，但在2020年如此特殊的时间节点上以这样孤注一掷的形式“梭哈”，迪斯或许赌上的是自己在大众集团的前程。

本文来源于汽车车家号作者，不代表汽车的观点立场。

大众监事会召开紧急会议，为何迪思和潘师不会离职？

如果有证明他们和尾气门有直接关系，他们不可能继续在大众保持现在的地位。

　“Das Auto”是大众前任CEO马丁-文德恩在2007年所制定的，这个标语翻译成英文中就是“The Car”，意思是大众是汽车的代表。文德恩曾自信地表示：“只有大众汽车集团这样能够将诸多品牌和产品集中于麾下的企业，才有权自称掌握汽车的真谛，成为汽车的象征。”

今年9月，大众被曝出旗下多款柴油车型的排放数据涉嫌严重造假，遭遇信赖危机，马丁·文德恩因此被迫辞职，而在经过他手创作的这个名不副实的宣传语现在也要被终结了。

据路透社的报道，大众乘用车品牌CEO Herbert Diess就不是很满意“Das Auto”的标语，他认为：“‘Das Auto’暗示仅仅一个大众乘用车品牌就可以定义当代汽车，未免显得过于。”大众汽车虽然品牌众多，但是并不是在许多领域都一马当先，比如电动汽车领域。

新任集团总裁穆勒希望大众能有一个新的开始，以更加谦逊，低调的形象面对公众。要想改革企业文化，这个“自以为是”的广告语自然成为新的开刀的对象。

2015年，大众这家汽车行业龙头在尾气排放上的丑闻骇人听闻，原CEO马丁•文德恩为此而辞职。 如今，整件事情已基本水落石出，纵观以往的企业和管理层危机，这场大戏看来会成为一个经典案例。 这场危机始于一场学术测试。后来美国环保局...

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