modely对撞(modely手动雨刮器)

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中国家庭应该买辆车。预算再多，也很难把人群模型放进购物篮。这是一种习惯，甚可以称之为“信仰”。电动时代，公共产品同样可靠。所以媒体纳特斯拉model Y和ID.6 Crozz(相对速度128km/h)，前50%偏置碰撞测试两车。

这个测试加深了外界的认知——再聪明的车也是车！

从碰撞结果来看，特斯拉model Y车型的立柱部分有明显的变形，直接大众ID.6 Crozz的一根立柱看不见。根据后媒测试数据结果，特斯拉Model y的立柱变形量为49.3mm，一汽大众ID.6 Crozz的立柱变形量仅为16 mm。

其次，从碰撞的时间来看，会比较及时，一汽-大众ID.6 CROZZZ的四辆车可以正常开，并立即触发车辆和手动动车组双SOMARM。喝了特斯拉model Y后左前门打不开，机械解锁也无济于事。由于前门的挤压，后门也有一定的开启困难；在SOS救援中，直接零，什么都没有。

另外特斯拉model Y比较严重，驾驶室部分比较严重。扭曲的金属刀片。前横梁不会被严重碾压，金属卷曲方向不规则。地板上有很多褶皱，轮毂也有突破。一汽大众ID.6 Crozz Cochell的门槛在机舱防火墙区域的金属叶片有一定程度的轻微变化，左前纵梁有一条剥离的长条，按照设计诱导移动。有，门槛变形102mm。

据悉，ID.6 Crozzz的主体占热成型钢板的28.6%，超高强度钢强度达到2000MPa，相当于飞机起落架的强度。相比之下，Y型的超高强度钢只有18.7%，两者差距很小。

从电池安全这个最重要的角度来说，纯电车型，无论什么样的汽车企业都必须给出惰性的应对，电池安全不会有隐患。看到特斯拉model Y的白色模型后，肉眼可以看到电池外壳严重扭曲，站立后会不会出现不可预知的情况，这个还是知道的。相比ID.6 Crozz的电池组，真金不怕火炼就不用说了。

ID.6 Crozz采用超高强度电池外壳。据介绍，德国Florii天然气检测系统用于进行电池组密封检查，确保电池组在生产过程中的安全性。

除此之外，一汽-大众还对ID.6的涂抹式电池和高压系统进行了197项安全测试，包括密封、高压清洗、浸泡测试、盐雾测试、行驶过程中遇到的震动颠簸模拟清洗测试、路面冲击、碰撞冲击机械防护测试、粉尘测试模拟去除测试，如汽车粉尘、沙尘暴等极端条件，充分体现了一汽-大众的苛刻态度。

一般来说，ID.6 CROZZZ和特斯拉model Y双车碰撞测试都是有组织的，但无论测试软硬件条件多么专业和细致，测试过程和结果测量都是公开和真实的。

事实上，这种碰撞测试不仅引起了极大的关注，而且从行业角度完全说明了智能电动车一定不是工程制造能力过硬，惧怕生。

智能汽车和手机等日常电子消费品还是有很大区别的。“车就是车。”互联网电子消费品再大，作为出行交通工具，也要接受汽车的安全规则，尤其是生安全，必须综考虑。

一汽大众对新赛道的看法并不是从最近一刻突然出现的。它是基于多年向前发展的逻辑，在研发中不断壮大新业务线的发展，并推出新的脉动升级来编织它。就像ID.6 Crazz关于安全体系的建设，主要是被动安全，电池安全有多年的品质，是新势力无法实现“弯道超车”的领域。

比如，我们来看看ID.6 Crozz的诞生地——一座专为MEB平台打造的一汽-大众佛山智能工厂。比如新能源车间、IVTAC高速铆钉、在线测量无比对、视觉引导系统等。确保电池组的安全性和可靠性。该焊装线是基于VASS 06标准的高度智能化自动化生产线，自动化速度达85%。流水线是按照标准规划的高度自动化、智能化、柔性化的生产线，自动化率达80%，大量的视觉识别技术和红外成像实时监控预警更上一层楼。电池安全。

在智能安全方面，IQ.drive驾驶辅助系统更加融了30多项有效的安全技术，包括车道辅助车道、前方辅助碰撞安全系统(FCW正面碰撞预警、AEB自动紧急制动系统)和ACC 3.0。借助巡航系统等先进功能，通过多功能摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等传感器实现对环境和交通状况的感知，帮助驾驶员及时预警潜在的安全风险，并介入必要的辅助控制。

写在一个-

应该说一汽大众的智能电动车有着的创意。不仅顶层设计高大上，更是在不断的真金中逐步发展。所以一汽-大众ID系列是智能电动车真正可靠的安全车型。