250扭矩是什么水平？(汽车扭矩250是什么水平)

250扭矩的水平是多少？（汽车扭矩250的水平是多少）

互联网总有一句话，CVT故障率高，防滑和大扭矩。特别是，许多维修店的维修店经常发送一些CVT钢带视频，导致许多消费者误解了CVT。

CVT和AT，DCT被称为世界的三个主要主流自动变速器之一，故障率并没有高于其他其他类型的齿轮箱。

所有CVT钢带都来自博世授权生产。只有博世的装载能力远远超过1000万套。CVT链由舍弗勒的卢克提供。如果故障率真的如此之高，CVT已被市场淘汰，并且不可能继续被广泛使用。所以CVT可以承受大的扭矩吗？你能踏上它吗？让我们从结构和原则介绍一下。

CVT采用静态摩擦转移扭矩

CVT的结构相对简单。移动齿轮上有钢带/链条。 PCM通过液压系统的输出压力，使得倾斜齿轮朝向钢带压制以形成足够的摩擦以输送电力。当改变传动比时，PCM控制主/从齿轮的轴向距离改变，并且钢带的转动半径被改变以实现传动比的变化。锥形轮和钢带/链通过摩擦通过功率，但这种摩擦是静电摩擦，并且在钢带和锥形轮之间不允许滑动摩擦。

CVT的钢带滑动是为了避免

CVT的套筒齿轮速度非常高。一旦滑动齿轮和钢带相对滑动，它将导致斜面齿轮和钢带被严重伤害和磨损，从而进一步报废。因此，应该避免正常状态CVT不允许滑动。一旦滑动，这意味着一个严重的失败。

CVT由多个离器和液压扭矩转换器保护

为了避免瞬时扭矩传递，早期的CVT通过多个离器通过和缓冲电力。与手动变速器的原理一样，通过半连接缓冲离器片。当开始时，多层离器与分离与半连接的分离，并且实现发动机和传输之间的功率缓冲器。在稳定开始之后，多个离器完全粘，并且直接传输电源。在制动器停止之前，为了避免发动机熄火，有必要切换到半导体，一个多离器完全分开。

目前，液压扭矩转换器用于电力传输和CVT和齿轮箱之间的缓冲。在开始时，扭矩转换器的锁定离器处于单独的状态，发动机功率通过传动油传递。当速度大于10km / h时，直接发送转矩转换器，直接发送电源。当发动机减速时，分离液体变矩器以避免制动，发动机闪烁，并且汽车反向力冲击CVT锥和钢带。

CVT变速器油可以增加摩擦以避免滑倒

CVT变速器油与传统的变速箱不同。传动油不仅可以提供热，润滑，缓冲，防腐，密封和液压传动，还可以增加堆和钢带之间的摩擦，避免滑倒也起到关键的影响。因此，CVT变速器油和变速器油不能是通用的。实际上，CVT齿轮箱在低温下非常差，因此CVT在低温下具有抗寒效果。

CVT的扭矩是否足够？

目前，CVT通过两个介质传输：一个是普通钢带，由数百个钢板和数量钢带组成，钢带的允许扭矩为250-380nm，如丰田，本田，日产，中国。万阳的CVT由钢带驱动。

另一个是链传输。该链包括两个环钢板和拉伸回路结构。在每组钢板中插入T702高强度钢形成平移销连接，拉伸强度高达2000MPa。有源割齿轮压制链条的“摇动”以形成静摩擦，并且将链转移到扭矩。轴承扭矩大。链CVT的扭矩为450nm。例如，Subaru Linertronic和奥迪多态支持2.0T涡轮增压发动机。

CVT可用于超过发动机的输出扭矩。需要仔细计算和匹配

在线批评是CVT可用于太小，但实际上，CVT和发动机的匹配是仔细计算的。发动机的输出扭矩不能超过CVT，例如丰田的Carolla小位移模型。匹配S-CVT的扭矩为200 nm。 Carolla的8NR 1.2T涡轮增压发动机输出扭矩为185nm，扭矩匹配相对盈余。 Subarl的链CVT可以承受500nm的扭矩，而输出扭矩为2.目前，市场上的0t涡轮增压发动机仅为420nm。绰绰有余。因此，CVT是否能承受大的扭矩不应该是一个问题。

大脚动脉不会导致CVT滑动损坏

每个人都有这种感觉。当在齿轮箱驱动时，当节气门踏板加速时，可以立即减少一个或多个档，发动机速度可以快速增加，输出功率增加，并且汽车的瞬时动态响应速度更快。但是当我打开CVT时，我觉得完全不同。大气压后，传动TCU向PCM通知PCM控制液压系统以改变锥形轮径，使下降（仿真）速度慢，发动机速度升高更快，但动态响应是通用的。事实上，这是一个保护CVT的程序。当监测节气门信号的变化时，为了避免滑动，TCU将首先向锥体施加足够的压力，使锥形滚轮紧密挤出，避免滑动，并且当车速稳定时逐渐减小，到减少摩擦损失。因此，对于CVT齿轮箱，大脚油门完全在编程范围内。实际上，无论油门多大，变速箱都将根据程序设置运行。

即时突变的扭矩传递是对CVT保护系统的测试

虽然CVT模型具有变矩器缓冲器，但还有一个TCU。

保护程序避免了即时扭矩传递，但CVT的保护程序仍然不太可能完成所有工作条件，保护程序可以处理正常的加速，但有些非正常将是强大的，理论上的理论应该尽量避免：

开始脚太紧急

当CVT在D中开始时，CVT在D中开始，尽管液体变矩器的锁定离器处于脱离状态，但动力传递力由传动油传递，而是CVT的内部液压系统需要控制锥体的冷却。传输比例，这需要时间，而如果脚太快，发动机速度会导致CVT的油压。当发动机高速时，电源打开，这将导致瞬间发生更大的影响。正确的方法是挂在D文件中，等待驱动力量来努力启动油。

低速制动器立即加速

当汽车正常运行时，它会遇到制动器的突然形势，并且初始制动器迅速加速。在速度制动速度迅速下降之后，发动机功率仍然输出，以及在钢带和锥上作用的即时作用。大的。如果此时突然加速，则可以使保护程序立即失败。它会导致磨损异常。

高速突然悬挂在低齿轮

具有L-File或M齿轮的一些CVTS以高速运行。如果您瞬间挂在低速齿轮中，您也将造成过度影响，无法保护保护程序。

CVT生活几何形状？

我周围有很多CVT模型，我从0-500,000公里处正常，我一直在使用CVT模型运行网络来获得60-700,000。

CVT模型如何正确使用？1，开始不应该太紧急2，保持油门固定式3，在制动减速后不要立即加速，不要“一餐，慢慢驱动”定期更换CVT变速器油关重要

定期更换齿轮箱油，我的个人经验是更换齿轮箱油结重力和循环机，每6万公里更换一次。在一次改变油后，下次改变重量，滤波器改变。