iev7s江淮(iev7s江淮电动车)

iev7s江淮(iev7s江淮电动车)

【爱卡车新能源频道原创安装】

现在的纯电动SUV可谓是市场的宠儿，新能源汽车的消费者对SUV车型情有独钟。如果没有看错的话，中国市场最早的纯电动SUV厂商应该是JAC:作为JAC纯电动SUV，去年推出的Iev6s被赋予了希望。戏剧性的是，由于iev6s采用的三星18650锂电池组没有进入CICC准入目录，车辆无法获得国家补贴，这让期待中的IEV6S非常尴尬，而这次IEV7改变了一切。.

如今的JAC重载：更换国产电池组，采用液冷电池控制技术，搭载JAC iev 7。作为我们的接班人，会是纯电动SUV市场的一支劲旅吗？

首先，IEV7S的技术基础来自于IEV6，但是在外观方面，江淮并没有对其进行任何改动。当然，这是自信的江淮：IEV6和意大利设计中心在当年依然有“最美电动车”的美誉，并没有衰落。

IEV7S设计来自祖先IEV6S，IEV6S来自河自己的S22。可以说，当纯电动车型与SUV结后，市场表现自然会得到意想不到的结果。

车身长/宽/高分别为4135mm/1750mm/1560mm，轴距为2490 mm，iev7s属于小型SUV范畴。

不可否认，意大利设计中心带来的新能源电动车也能吸引众多消费者的目光。“最美电动车”的称号还是在当年。

16寸的边缘造型是之前的IEV6，只是换成了*的logo。使用最“流行”的205 55R16规格的轮胎。

EV电动车一个标志。

头部、车侧、车都是蓝色的饰条，这也是全球新能源车型普遍使用的“技巧”。细节的刻画和IEV6S有些不同。

打开车标盖，可以看到有两个充电接口，左边是DC快充，右边是慢充。

LOGO还看到了前台和四个雷达，这是IEV6没有的。

灯罩的结构和布局不大，镜片内部是卤源，周围是蓝色装饰。

外壳集成在blue和camera的后视镜中，可见该车型具有360度全景影像的功能。

镀铬门把手可以看作是车主的无钥匙进入功能感应按钮。

IEV7S内饰普通燃油车型仪表。

“IEV”这个词在窗户后面。

外观：基本延续自iev6s

就远藤而言，IEV7S和IEV6S基本相同，但车辆的配置有了明显的升级，了整体的高端意义。作为一款新能源纯电动车，我个人认为IEV7S的内饰设计足以留下更多的潜在消费者，改变去年之前纯电动车的廉价形象。

IEV7的评分是简约时尚路线，无论设计还是做工都充满了青春气息。它放弃了iev6s上的黑白配色，采用了更丰富的红黑缩水设计。

虽然整体外观不会改变，但新车在各项高科技配置上有了质的飞跃。

副驾驶座前面，大面积柔性板，无论在纯电动车型还是SUV车型，这些都是中级水平。

像液晶电子仪器，比如iev6s，左右两边是电池温度和电量，中间部分负责显示电脑的速度和驱动。有趣的是，下江淮设置了“能量槽”，实时显示能量释放和回收状态。

方向盘的造型来自陆丰S2，内部增加了红色缝线设计，使其看起来更像主机的性能模型。

各种多功能按钮清晰地分布在方向盘上。

配置方面，IEV7S配备了自动大灯、智能胎压监测、360度全景影像、坡度辅助，甚可以让它媲美各大品牌的中型SUV车型。

中控部分采用了8寸触摸屏，基本融了目前主流的娱乐资讯。百度Calef可以无缝连接手机，实现在线导航和音乐播放。

有意思的是，这款车试驾还支持语音控制？按下语音识别键，就可以直接说出“把空调调到23摄氏度”、“导航到酒店”等令

30度全景图像的分辨率不是很理想，但整体使用感觉很好。

调节屏幕下方的空调，绘制表面设计装饰。

转向柱左侧部分功能按键，车外后视镜电动调节。

作为一款纯电动车，IEV7S很漂亮，也有一些铋。

电子箱属于这个级别型号的高级装备，还具有自动相位的功能。

室内：高配置是亮点。

JAC iev7s毕竟是SUV车型，所以想给大家简单体验一下。其实由于车漆只有2490 mm，我们也不必有太高的期望，更何况还是纯电动车。

座椅的造型很立体，皮质包装的外观很有欺骗性。但实际体验后非常辛苦，用料困难，后半段的包装和支撑也不理想。

183 cm后，调整座椅后，由于电池组在地板下，整体坐姿偏高。这些空间比

后生锈垫的长度值得肯定，但座椅的支撑也是基于差的性能。

后座和前排有同样的问题。由于高层，乘客的大腿没有办法在垫子上完全平坦，它会长时间带来一些疲惫的感情。

在膝盖中，后排乘客可以在两个盒子周围得到两个空间。

打开门后，可以看到门，因为开口不足，我们不能将一瓶常规矿泉水垂直或横向放置在门板中，并且整体储存空间仍然更紧凑。

打开你的行李箱，后座的IEV7S的支持被放下，这并不差。

在封面下，江淮没有把它交给任何形式的备用轮胎，一些轮胎被替换。

谈到空间后，让我们谈谈测试驱动器。新款IEV7S使用单个踏板来实现驾驶的加速和制动器，配备中国的个踏板运行和能源回收系统。在这种情况下，驾驶江淮IEV7可以在大多数时间解放脚，以优化新能源车辆的驾驶体验。

IEV7仍然使用IEV6S上的电力系统，参数没有改变。功率85kW（116ps），扭矩270nm。

IEV7在起动情况下改善了电动汽车的即时影响，驾驶纹理值得肯定。据江淮工程师介绍，在IEV6S的基础上，IEV7S悬架系统已经过优化和调整。经过经验，我认为他不是空的。

这辆车的悬架是韧性的，即使你遇到大坑洞，它也不会被压缩。

据说IEV7S实现单一踏板操作，但经验后它是不现实的。事实上，它只是在原始基础上增加动能回收，但它远非“制动器对制动器”的影响而不是BMW I3。

IEV7S采用深圳市贝基的容量为39kWh 18650锂离子电池芯，以及助行器。在研发阶段中，这款电池组通过了挤压，碰撞和下降等九个损坏的严格测试，确保了电池的安全性。

此外，该电池组还采用了一种新的液体冷却电池控制技术，为整个电池组提供了8年或150,000公里的保修政策。

对于许多纯电动汽车，不能保证苛刻环境中的电池充电和电池寿。江淮首先将液体冷却电池控制技术带到自己的产品上。液体冷却技术作为名称表明，与纯电气模型中的空气冷却技术不同，与特斯拉产品的稳定性也较高。通过这种方式，IEV7S将小于极端天气的影响，这两者都是充电或耐力，这是每天使用领先技术的最直接效益之一。

该试驾大约50公里，包括省级道路和城市道路，消耗耗电19％，而微积分可以达到约250公里的无尽里程，这是主流水平，基本上能够满足日常需求。

编辑评论：在不久的将来，纯电动汽车将成为汽车历史史上的改革。经过经验，IEV7毫无疑问是一辆非常成熟的纯电动汽车。经过全面升级后，其竞争力进一步提高。与目前市场上的对手相比，其产品无疑是更好的。但是，随后会有许多新型的亮相，例如GAC GE3，长安CS15 EV等，竞争将变得更加激烈。但是，这些无疑是我们消费者的好消息。

驾驶经验：单脚踏操作带来更高效

电动车