model3特斯拉(Model3特斯拉充电)

model3特斯拉(Model3特斯拉充电)

【能耗测量】作为JS-100测试系统的一个分支，没有复杂的场景假设，也不是真的要吃光电测试，只有真实的耗电量和最近生活的计算。

这个问题中的车型：电动车中款加速仅3.3秒的大清红——特斯拉model 3 2021高性能全轮驱动版。

在早高峰测试中，Tucra model 3(以下简称特斯拉model 3)的高性能全轮驱动板为74%。此时剩余电量为364km。设置好驾驶模式和空调后，基地设置完毕，教授开始早高峰和30分钟能耗测试。

到了大学城，兜了个圈子，终于开车30分钟到了星海音乐学院。特斯拉model 3实际行驶18.1km，此时，表格显示13km。测得早高峰平均能耗为11.8kWh/100km。

按照第三方快充1.6元/千瓦时计算，特斯拉model 3仅为0.18元/km，低于P7和polarity 2的锐度。

郊区测试持续60分钟，教授开着特斯拉Model 3在大学城外环绕圈，速度基本不超过70km/h(正常加入，正常路线红绿灯，限速)，最终实际行驶时间为40.1km。表中显示，以34km里程消耗测算的郊区平均能耗为12.6kWh/100m。

同时，作为第三方快充的充电成本方案，1.6元/千瓦时，特斯拉车型的出行成本为0.2元/公里，在其他同类竞争对手的郊区工况下可能排名。

经过60分钟的高速测试，特斯拉Model 3的实际行驶里程为93.4km，计价器测得里程消耗为100 km。与郊区和早高峰阶段相比，减速制动的频率降低。

此时能量回收率较低，所以特斯拉model 3并未声明实际行驶里程中的显示低于实际行驶里程。

经过60分钟的高速测试，汽车平均能耗为15.9kWh/100km。

结第三方1.6元/千瓦时的充电成本，特斯拉Model 3的高速运行能力为0.25元/km。

晚上教授还测试了一组数据，30分钟，实际行驶距离12.1km，此时计价器显示里程从179 km下降到168km。表格显示的是11公里的无尽里程。

频繁的刹车/停车，再加上特斯拉model 3默认的起步动能回收，即使驾驶模式舒适，停车模式缓慢，依然有比较明显的减速和拖地。虽然会让主人尽心尽力的忠诚，会让主人为忠诚的主人奉献，但是对于延长寿真的很有用。

，在晚高峰工况下，平均能耗降低了14.4kWh/100km。结第三方1.6元/度的充电成本，特斯拉车型在3晚高峰的出行成本为0.23元/km。

根据四种行驶工况的数据汇总，特斯拉model 3高性能全能驱动版为13.6kWh/100km，放在中型车中。可以称霸，更何况还是加速3.3秒的车型。

中间有【教授电厂】，特斯拉model 3高性能全轮驱动版本3。

在【能耗测算】系统中，根据早高峰、郊区高峰、高速高峰、晚高峰四种工况，特斯拉Model 3综轿车为0.21元/km。

按照13.6kWh/100km的可测能耗，当量比后，特斯拉Model 3高性能全轮驱动板寿入口为564 km。

该教授还发现，使用充满电池的车辆系统有望使用该公司的无尽寿，尤其是续航能力。

教授生理斯文模型3 SOC12%%到80%耗电39分钟，期间44.72kwh。

充电过程高达80kW，但大部分时间基本超过70kW。充电到60%后，充电功率逐渐下降，49kW时已降80%。

充电桩品牌为“智慧云杉”，速驱桩功率160kW。但由于部分充电桩在其他社会车辆充电时是分开的，整体充电速度并不快。

再加上充电期是谷歌的电，每次充电的成本是1.02元(电费和服务费)，20%到80%需要45.61元。