ct63.0t(ct63.0t发动机)

ct63.0t(ct63.0t发动机)

可能大家都知道我是一个铁杆凯迪拉克CT6粉。每次遇到内外不可避免的蜂巢CT6，我都会打。

从桌面上看，我被它出色的配置和品陶醉了。此外，CT6出色的驾驶和制造技术也非常吸引人。

这些都是正确的，但如果你深入一些，凯迪拉克的代码LGW的3.0T双涡轮增压V6发动机是最有吸引力和专业的。因为我才知道，它可以偏离山河，可以毁灭，却不再是闲速之福。

看到这里，你一定会明白，我终于愿意付出了。

F老师可能和我一样是凯迪拉克粉丝。他的司机与凯迪拉克-TA-L相同，搭载LTG发动机为CT6 2.0T版本。

在考虑车的时候，F先生对凯迪拉克的了解也可以忽略。“我只是听说3.0t很厉害”，所以他很了解渡劫。他就是淘宝顾问——CT 63.0t。

图：带34个扬声器的Bose Panaray音响系统

其实在最初的时候，F先生也是沿用了白金版的配置——明明看起来像是Panaray音响系统~~ ~但是在这个现实的地方，脸是最强烈的，淘——不需要音源。

现在我们好有2.0t CT6白金版，还有杜给客户的报告，但是他不喜欢F先生的。正是通过这件事，我们认识到发动机型号是可以优先考虑的。

所以，即使越来越多地考虑到低级别的3.0T CT6，我们也会很快锁定目前的低级别，对接码40T CT6。

虽然是低配，人家还有个“豪华”的名号，但是配置表还是天上的，足以擦着最有竞争力的车的地面。然而这些配置并不是今天才有的，今天的重点是比配置更重要，甚更稀有的发动机——通用3.0T双涡轮增压发动机，代号LGW。

在结构上，发动机的缸径分别为86 mm和85.6 mm，功率和扭矩都是典型的冲程发动机。压缩比只有9.8: 1，不算特别高。对于涡轮增压发动机来说，较低的压缩比通常意味着较大的充气压力，这可能对动力输出有很大的腐蚀性。

这台3.0T发动机是通用的双涡轮架构。虽然这是重大体验，一般电机都很大，但这炮自然不简单——峰值功率超过300kW，扭矩达到542 nm(但激动人心的汽车铭牌略低于298kW)。

与BBA的3.0排量发动机相比，这种动力被调用。比如新奥迪A8的单涡轮3.0T发动机只有250kW和500 nm，而宝马不仅仅是这个问题。只有的奔驰，的6缸发动机和的BBA。

就算和M3 S55B30发动机比，这款凯迪拉克商用车型也差不多20kW，峰值扭矩是半分界点。

当然，BBA发动机有一方面超过CT6，有一方面峰值扭矩更早，1500转就能爆发。CT6要达到2500转才能达到扭矩平台，1000转的差距，可以把手柄留在的键盘上。

但是实际驾驶体验并不支持这样的手柄。因为即使在1000？2000转没有爬到扭矩平台，3.0T发动机依然有澎湃的动力输出。

不难理解：珠穆朗玛峰的山腰可以比这种地球高很多。

只要全LCD的升压值个数不为零，CT6就能带来“前胸贴后背”的加速。

对于涡轮增压发动机，如果想要很高的功率，必须使用足够大的涡轮；但过多的涡轮在低速时很难吹到理想转速，造成涡轮滞后大。

为了平衡这一困难，工程师们开发了大量的结构，例如双涡轮、双涡管三涡轮、机械涡轮双增压和CT6双涡轮结构：

(autos.ca的图片)

因为V形中间空间不够，涡轮必须放在圆筒的两边。此外，由于涡轮的尺寸比较小(相对可动)，排气道也极短，三个气缸的废气足以快速压着排气涡轮旋转。每台涡轮只有甩出三缸才能保证，所以推广效果也能保证。

而且两台涡轮有一套排气，排气损失和扰动都不存在，所以在响应速度上，大家也不需要羡慕旋转结构——它只是一个哑涡轮结构。

(图片来自youtub网站站点" rel="nofollow" />