audie-trongt(AUDIe-tronGT价格)

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奥迪的E-Tron铭牌最初降低了R8模型的概念，该模型在2009年的法兰克福车展上脱颖而出。全电动超级跑车吹捧令人印象深刻的技术，包括四种电机，42千瓦时电池，156英里的电池寿和再生制动。然而，从2019年奥迪借鉴E-TRON的概念(这是款量产的全电动汽车)到现在，已经过去了十年。那时，纯电动汽车已经从新奇的新型有轨电车转向主流，奥迪也不再是替代能源的潮流者。现在，德国汽车制造商迅速采取行动挽回损失。

到今年年底，奥迪的掀背车和电动车阵容将扩大到5款——最令人兴奋的是一款名为E-Tron GT的四门轿跑车。E-Tron GT的起价为9.99万美元(不包括7500美元的联邦税收抵免)，它将与Taycan的市场份额和平台作保时捷Taycan竞争。我们在奥迪的标准电子Tron GT中度过了几个小时的优质时间，然后滑向更热，更昂贵的rs模型，以快速检查马里布峡谷。

设计和室内

从地面来看，大众集团让保时捷和奥迪占据同一个细分市场还是很愚蠢的，但是通过视觉对比，这两款电动车是不一样的。买家。

相对于Taycan的圆形面板，E-Tron GT是相对于脸的(你喜欢)。选择亮黑色或与车身颜色相匹配的进气格栅来大大改变GT的外观。整齐划一的黑嘴突出了EV阴险的LED大灯，色彩对比产生了明显的折痕和凹痕。RS车型在侧风道增加了碳纤维片。

智能电池包，包括后乘用车上的槽口，使电子Tron GT超低车顶线成为奥迪产品线中第二个浅车顶，仅次于R8超级跑车。小号轮拱和可选的21英寸轮毂凸显了GT的性能潜力。与细长的Taycan不同，奥迪保留了每个E-Tron GT车门的传统把手。在展示硬褶皱和凹槽的过程中，我们几乎可以看到门饰(不过很方便)。

狭窄的温室和宽阔的拱门给e-tron gt带来了巨大的臀部。物理宽度的补充是可视化技术，比如连接LED尾部，不间断的字符线。“重音听起来是这样，但是E-Tron GT的重扩让人以为电虎车在找赛道。

内部抽象艺术作品，将优质材料与动态表面混。RS汽车碳纤维镶嵌和纳帕座椅装饰，但我们更喜欢标准GT的木质内饰和铰链脚。这两款车采用alcantara面料包装，用于平面方向盘，车门插入，营造完整的氛围。中控台上的选择器几乎齐平且直观。E-Tron徽章从乘客仪表板上亮起，并与可选的环境光颜色相匹配。

虽然顶线越来越细，但是标准尺寸的很容易安装在GT的后座上。较深的搁脚空间可以让膝盖角度更放松，而较低的座垫可以增加头部空间。虽然RS型号的碳纤维汽车看起来很锋利，Al katara车顶内衬摸起来很精致，但我们更喜欢标准的电子玻璃面板。后备箱空间14.3立方英尺，窄而深的后备箱可以容纳一两个随身包。

技术，信息娱乐和驾驶员援助

与所有现代奥迪一样，E-Tron GT配备了12.3英寸的数字仪表盘，可以容纳大量的可用信息，清晰的视觉效果和友好的用户界面。重要的，如速度、导航、路标信息和驾驶辅助功能。大多数方向盘控制专用于虚拟驾驶舱集群，但语音令图标可以召唤虚拟助手来改变从座椅舒适性到导航的一切。

正如我们所料，奥迪的信息娱乐系统反应灵敏、生动且符逻辑。

E-Tron通过单一的10.1英寸触摸屏信息娱乐系统来补充其数字故障，从而补充了单显示器R8与奥迪阵容其余三屏产品的差异。奥迪声称布局强调了驾驶员的注意力，但也将驾驶室与富泰康团队区分开来(可配备四个显示器)。正如我们所料，奥迪的信息娱乐系统反应灵敏、生动且符逻辑。触觉反馈控制和瓦片定向允许快速且无干扰的操作。

E-Tron GT标配正面碰撞预警和自动紧急制动功能。可用的附加组件包括后交叉交通警报盲点监测、车道偏离警告、车道维护辅助和自适应巡航控制。虽然我们处于繁忙的角度，不可能展示驾驶辅助系统，但是这些系统在奥迪其他车型上是很不错的。

驾驶经验

E-Tron GT使用两个电机和93千瓦时的电池来推动所有四个车轮。单速直驱可以将瞬间的电扭矩转化为0-60 mph的短时冲刺(标准GT 3.9秒，RS车型3.1秒)，而双速自动则可以让EV高速运行。奥迪基本车价522马力，RS车型价格637马力。

通过可调节的再生制动水平(通过安装在方向盘上的插头)，大尺寸制动器可以消除动力的推进。RS E-TRON GT配有表面涂层板，但全碳陶瓷可以代替其他硬币。

体验过加速电动车的人都已经知道，跑最终会消失，但是E-Tron GT用特殊的赛道和G级的动态效果改善了性能屏幕。奥迪开发了“E-Tron Sound”来改善驾驶体验。与汽油动力汽车中的放大器和人工音频不同，E-Tron音调不像内燃机那样进行尝试。相反，这种未来派的音乐会让你控制飞船的中期翘曲。声音也依赖于驾驶模式和油门踏板来维持星枢的参与。

在雨中驾驶并不容易，但rs e-tron gt错过了这个备忘录。

在表演阶段，电动汽车将其低重力转化为不可思议的抓地力。就像演示一样，在马里布峡谷短路期间，天空下了一堆雨，但rs e-tron gt并没有退缩。在完全接牵引力和稳定性控制系统的情况下，当我们将它推到每个弯道时，EV不会

丢失牵引力。加速器的贪婪张力和制动器没有充电平衡。转向和模块化再生带来的令人愉悦的阻力使我们保持联系与经验保持联系，但它仍然感觉有点像。在雨中驾驶难度并不容易，但rs e-tron gt错过了这个备忘录。

范围，充电和安全性

虽然EPA尚未考虑，但奥迪估计，E-Tron GT将在需要之前需要238英里，而Rs E-Tron GT是232英里。这些数字相对于较大的电车市场可靠，但它远离Tesla距离其遥控模型402英里。插入时，驱动器可以在车辆左侧或右侧的充电端口（非常方便的停车位有限）。收费也越来越好。使用标准的270千瓦时充电，80％的电池可以花费不到23分钟。如果DC快速充电，则2级介质应在夜间填充电池。目前无法提供道路安全保险协会（IIHS）和国家公路交通安全管理局（NHTSA）的碰撞测试等级。E-Tron GT已有四年50,000英里的有限保修，以及所有八年的电气元件（包括电池）八年八年的100,000英里保修。免费维护在年或10,000英里捆绑。

如何配置这款汽车

139,900 US RS E-Tron不会被低估，但我们更喜欢总线，全玻璃屋顶和标准型号为99,900美元。此外，选择522马力E-Tron GT不会放弃平台的处理。奥迪没有发布完整的包装，选项和价格信息，因此我们只能从一些细节中修补理想的电子电视。在令人兴奋的调色板中，我们选择了金棕色战术涂层。在内部，我们将使用皮革座椅和实木镶嵌互补的无惯用生活方式。

我们的观点

经过一些错误的开始，奥迪计划将30％的美国阵容转换为2025年的某种形式的电气化产品。E-Tron GT完全展示了2009年E-Tron概念的兴奋，这使得奥迪的电子转换比强制性鞭打更多像一个令人兴奋的新时代。但是，E-Tron GT不是导致嗡嗡声的方法。现在提到的Taycan现在可以购买79,900美元，虽然它的402马力比率大大减少，但有些人可能更喜欢Taycan的平滑曲线而不是奥迪的艰难陷阱。然后tesla因素。奥迪三年后展示了一个未来派的R8，Tesla开启了它的型号，今天是竞争力的。当然，电动汽车没有新的支出。目前模型的远程充电高达400英里，而格子变体达到60英里/小时的速度小于2.0秒。更多的四个竞争对手也将很快出来。在E-TRON和TAYCAN之间，审美偏好将说服买方，但特斯拉只能赢得经验。得到，修改和熟悉将使新的EV ERA常规品消费者更加轻松。毕竟，您不需要先进的程度来操作E-Tron GT信息娱乐系统（或打开门）。

你应该得到一个吗？

是的。它不会赢得与科斯拉模型的战斗，但奥迪的E-Tron GT将真正的品和动态形式带入EV领域。