奔驰正负极搭电在哪里？(奔驰正负极搭电在哪里)

梅赛德斯 - 奔驰积极和电力在哪里？（梅赛德斯 - 奔驰积极和电力在哪里？

每次我和我的同事，我都会说新的能源车辆。

总有一个问题。新能源汽车成熟什么时候？

谈到新能源汽车，今年很热。

下一个乘数发布的数据显示，今年9月，新的能源客车批发销售额达到355,000，比上个月增长14.7％，同比增长184.4％。截今年10月，电动新能源汽车渗透率达到13％。

与此同时，国家支持层面也“全面帮助”。国务院的执行会议提出，通过“新能源汽车行业发展计划（2020-2035）”，从2025年的新能源汽车销售额占25％。

与此同时，越来越多的车主围绕Tige选择电动车作为家庭通勤工具。

在购买新车之前，许多所有者会问Mato问题。新能源车真的成熟吗？

说实话，这个问题并不难回答！

今天，从电动新能源汽车的“核心” - 三电动系统，即电动机，电机，电池，现在与每个人交谈多长时间？

此外，电控制和充电技术基本上是成熟的。

基本上，您可以满足每个端口的要求。

阻止所有者购买新能源汽车的个问题是结束！

首先，让我们谈谈充电和放电原则。锂电池使用非常独特的锂锂化学反应。我们可以看到电池内部作为仓库：充电和放电是正极和负交通中锂离子的过程，产生电流。

然而，这种“电子传输”也具有能量损失，产生热能。这将提出一个问题：锂枝晶体出现在浓度偏振反应中。

电子器件在电池内部具有大量的高速运动，这使得金属锂沉淀的电解质中的晶体形成枝晶，并且也将出现非充电期。一旦结晶素达到临界点，它将导致电池短路和热失控。

所以，他！你的车爆炸了。

上海图书馆的早期模型采取了自点火爆炸。

为此，主要供应商安装的电池管理系统用于控制和消除锂分支。目前，英国人和一般电机组的BMS系统可以使电池实时SOC测量精度误差小于1％，可以随时准确测量，电池超过几个百分点。

这可以达到确保电池工作效率，防止过充电，延长电池寿和帮助电池的目的。

因此，目前的电子技术基本上是成熟的，有必要看到制造商不愿意花钱。

在充电方面，事实上，业主不需要担心。

据估计，自2019年以来引入这项技术以来，它已在短短两到三年内，越来越多的制造商布局800V技术路线。

迁移器公司也在竞争高压快速充电。

现代汽车在E-GMP平台上使用800V电压平台。梅赛德斯 - 奔驰EVA平台，通用第三代纯电动平台，捷豹土地虎电气化平台选择800V作为车辆工作电压。公众还将在2026年申请800V过充电技术。

在中国，作为一个角落超越王，欧洲和美国的800V高电压快速充电已直接砸在地上。

吉利海的巨大建筑已经达到了这项技术批量生产的阶段。 VYD E平台的车辆电压增加到600V以上，唐鑫能量甚达到700V。

在汉媒体模型上，发射800V甚1000V高压平台并不难。

在今年年初，广州汽车集团“天然气试验研究所”已成功生产“2015国标准液体冷”480KW过充电（限制600KW），支持最高电压1000V，100度电池组0-80％充满了8分钟。

而这一过度充电系统已经在今年商业化。 GAC AION LX PLUS BITZRA可直接使用。使用的龙头电池可以存储114千瓦时，汽车的价格仅为240,000。但本质是一个三元锂电池，它是onl

只有一个电机，高端汽车是两个甚的电机，但这与汽车发动机相同。即使以相同的速度，多个电机的功耗肯定会比单个电机快。因此，电车的能量消耗和燃料卡车，它的力量越高，效率越高。

用于新能源车辆的驱动电机分为三类：交流异步电机，永磁同步电机，开关磁阻电机。

异步电机是代电动新能源车辆最常见的电源单元，因为它们的结构简单，运行是可靠且耐用的，便于维护。正常用途几乎损坏了巨大的优势，使其成为该行业中最常见的电机。代TESRA模型S是使用AC电动机的典型代表。

然而，作为次测试的性质，交流电机的缺点也非常明显：最高效率高，但“高效率范围”并不广泛。例如，这种装置的效率范围类似于燃气轮机，并且在一定的速度（速度）中效率非常有效，一旦偏离速度，效率会严重劣化。

因此，代交流机动车的实际电池寿非常“假标准”，使各公司已经开始研究其他电机以更换交流电机。由此，永磁同步电动机已成为第二代车辆，进入所有者的愿景。

永磁电机作为电动新能源汽车主流动力组装，解决异步问题。

交流电机的效率平台太窄，高效率范围也相对较宽，但由于永磁材料本身的局限性，在高温和振动的情况下，转子的永磁体产生退磁现象和电机性能也已被使用。衰退。这种电动机就像柴油发动机，虽然工作很高，但很难在高温和高振动的情况下提高速度，这是一个低速扭矩的老牛。如果您想以高速播放，只有两个选项，Stersli位于电机中，并且在学习的情况下将使用变速箱。特斯拉通过了魔法变化，直接将电机转子直接放入冷却液中，使散热不是问题。然而，冷却剂也为转子带来小的剪切抗性，并且速度仍然较低。保时捷使用扁平线绕组，抬起绕组电源后，为电机添加2速传动，以解决速度未发生的问题，但实际的工作效率与传输机制和功率损耗相同是一样的。此外，“永磁体”“磁铁”产生了很多稀土，因此它不是矿物稀土资源的好选择。

是第三代电机，开关磁阻电机！“变态”作为交流电动机的极其可靠性非常适于汽车，本身具有与直流电机相同的“软特性”，高效范围广泛，从开始限制速度几乎保持非常高的效率。开关磁阻电机如此惊艳，为什么目前没有成为汽车电力的主流？开关磁阻电机使用的处是工业控制系统，转子的“齿”达到“脉动”效果。其分支是一个“步进电机”，每个人都是众所周知的，主要用于载体转向齿轮“方向”和工业控制。然而，作为汽车的电动机，“脉动效果”的特性对控制系统的要求非常高，数字矢量化控制系统的开发非常大。因此，有一家公司可以在公司转动开关磁阻，也是公司的主要专业人士。但是，仔细看看，您会发现汽车磁阻电机几乎都是日本的专利技术。丰田的磁阻电机技术主要与东京科技大学作;泸湖捷豹使用的磁阻电机来自2013年电动路虎卫队，电机生产商是北京中锋。但不幸的是，2015年，中国的纺织品已被日本收购，并成为日本电力（Nico）的全资公司。国内乘用车市场中使用的磁阻电机来自日本的电力（Nico）。上面的模型使用“电力”永磁电机可以说，目前的第三代电动车辆驱动单元，其在日本的丰田和电力（Nico）的手中。但是，在我国南京航空航天大学，苏州大兴，惠克磁性堡垒驱动有限公司，已经取出了先进的专利“电力双投影电动机”产品，也许你可以在没有魅力的情况下看到它。它配备了国内电机汽车到我国。电动车是的没有成熟只有电池电量密度太拉，没有突破事实上，您发现许多新的能源制造商喜欢称之为燃油卡车，说：我不明白有人现在会买一辆燃油车！但我真的要急于燃油车，或者一位小老师是未知的。为什么，因为电池组能量密度不是燃料的水平。汽油能量密度约为12?17 mJ / kg，即使热效率损失为70％75％的内燃机，能量密度为3 mj5.1 mj / kg。市场上最好的三元锂电池的能量密度只能为0.36?0.72mJ / kg，能量密度间隙约为7倍。所以现在你可以获得一个新的能量车，而不是燃料车的能量密度。对于增压的能量密度，各国和研究单位也遇到了很多方面。斯坦福大学基于钠离子作为研究方向。这种电池的“能量密度”达到1200mAh / g（1公斤重量电池可以存储1.2学位电力，假设我们需要储存75度，只有62.5千克电池）传统的汽车锂电池能量密度仅为300mAh / g。然而，在实际生产量中，宁德时代的钠离子电池在传统的三维锂电电池中没有显着的功率密度，的好处是钠离子电池更高，制造成本较低。还有其他铝离子替代锂离子电池，它们也由多种大学领先。康奈尔大学斯坦福大学，马里兰大学马里兰大学，浙江大学大学，大连理工大学，欧洲艾尔艾滋病行业联盟。目前，石墨烯铝离子电池位于澳大利亚昆士兰州大学。能量密度达到160Wh / kg水平，只能与磷酸铁锂扁平。需要考虑更多，限制状态下的发烧问题也是安全的，解决安全和长期的问题，并且没有能量密度问题完全解决。在这里，它必须是广州的浪潮。下属“杜林技术”研究办公室去年发现了新的陶瓷材料 - 钛金功能陶瓷。这种陶瓷是一种新的物种，其他人类已知的材料具有特殊能力 - 介电常数高，感觉吹来！虽然它是超级电容器，但它解决了电容器能量密度过多。“巨型电容器电池”的能量密度可实现510倍的普通锂电池没有电能转换，利用率高达95％10?500,000次充电周期安全系数高，没有热量损失超低温度特性，温度范围宽-50°C?+ 170°C只要你想要的，你想收费它的快速速度！于这种黑色技术可以应用多长时间？距离不应该超过10年...但是，根据广州汽车的官方声明，这一新的颠覆性黑色技术预计将在第14和19世纪实现产业应用。因此，据说“巨型电容器”技术成功，那么燃油车已经死了。如果广州汽车获得了所有谜题，那么已添加钛金所以广州汽车老板，真的有资格学习某人：我现在不明白，有人会买燃油车！闻到汽油，听吧？欢迎大家在评论区和Tamago一起讨论。

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