id.4crozz大众(id4crozz大众值不值得购买)

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派陶昕花

拿特斯拉的新车势头如此担忧，大众等传统汽车品牌终于不再观望。

但“油改”的模式很快抓住了市场明显的竞争。所以传统汽车提出了新的电动车专用平台。丰田拥有E-TNGA、BEV3、现代和e-GMP。

其中大众推出的MEB平台，无论是平台还是新车，都是所有传统汽车企业中的佼佼者。

新平台，新模式，ID。系列挑起了大众电动车的大梁，但在中国市场，大众并没有用欧系的ID.3来达到普及，而选择ID.4更符它。电动SUV是大多数中国人的需求。

尝过这款电动SUV的滋味后，让人不得不感叹，真的“姜还是老的”。

精确的动态性能

如果要问MEB平台对大众有什么改变，相信动感的改变会是很多人的答案。

作为款来自纯电动专有平台的电动SUV，ID.4 Crozz的驾驶体验不仅不同于品牌燃油车型，也明显不同于大众的“油电”车型。

ID.4 Crozz作为一家在行业内有着深厚积累的老牌车企，在底盘调校方面有着扎实的基础。以前的MEAFSON五连杆独立悬架还是常见的配置，但是MEB纯电动平台带来了很多不同的动力特性，比如燃油车的50%和50%。50，带来更好的控制性能。

电动平台带来的另一个好处是供电装置的改变。ID.4 Crozz提供后驱和四驱两种类型。由于不需要安装前桥，变速箱使前桥大大前倾，前悬架也可以腾出更多空间实现更大的转向角度，同时实现2765mm的轴距，使其转向半径只有10米左右。

此外，由于车重更大(2吨)，ID.4 Crauzas的弹簧刚度比燃油车更高，从而形成了更硬朗的底盘风格，更有反馈性，但在速度行驶时，韧性的韧性不会摆动太大。况且在弯道和变道的情况下，汽车的跟驰者也很平和，这种硬邦邦的感觉真的是“大众”。

同样的“大众”和ID.4 Crozz的动力表现，线性的输出让它更像一辆燃油车。除了后驱和四驱，ID.4 Crozz还提供了三大动力源/续航，包括125 kw/310nM后驱单电机、400km NEDC电池标准续航端、150 kw/310nM后钻单电机、550km NEDC无尽里程经度版和225 kw/460nM后高性能版。除标准救生版配备55kWh电池组外，其余车型均配备84.8kWh大容量电池组，电池类型为三元锂电池。

虽然有很多驾驶车型，比如经济、舒适、运动、个性化，但是在这些车型中，速度不大，加速的速度，动力输出平稳持续，感觉不强烈，平平淡淡，平和从容，就像大型燃油车一样常见。只有在运动模式下，强大的动力回收才会让你想起电动车的属性。

总体来说，ID.4 Crozz是燃油车的流行气味。动态响应，更高的电响应。不会让车主从燃油车变成电动车，但也保留了很多电动车吸引人的特点。此外，“真实”表显示了发展的延续。随着记者试验台专业双驱版的长时间运行，在复杂路况下，户外调节器也能实现实际续航超过450公里的里程碑，在纯电动汽车中呼气。

“熟悉与陌生”的新设计

作为身份证。ID.4 Crozz的家族成员自然继承了的家族式设计语言，新颖、特别、科技的未来设计，让过去的大众很明显，但是流畅的车身曲线。但是，它不仅仅是一种浮夸的设计风格，你可以意识到它是一种“大众”。

Flat，一个夜光的品牌logo，代替了之前的镀铬饰条，成为了大众时代的新logo。前部白色LED灯带搭配IQ.light矩阵式LED大灯，塑造出强烈的未来感。并且当你关闭或沿钥匙按压锁时，穿透的LED条和照明标志会逐渐亮起。最引人注目的是转向大灯，“眼睛”一转，好像在说你好，那是仪式的感觉，而且他很乐意找到。

因为有了D柱线条，车的造型就不传统了，你会觉得在整车设计上完全完整，不会有虎尾的感觉。该车白色字体清新精致，夜光标志和尾灯在夜间也很豪华。所以不幸的是取消了传统logo翻转尾开关。

改变不止是外表，ID。各家内部也做了很多不同的尝试。5.3寸液晶仪表屏，12寸悬挂式中控屏，令人耳目一新。尤其是这块5.3寸的液晶屏，虽然体积小，但是清晰度非常出色，而且因为转向柱是固定的，仪表盘也不会被挡住，设计非常巧妙。

此外，仪表屏幕旁边还集成了档位，小手柄让人想起宝马I3。同时，*控制区的空间利用率也得到了提高。

12寸中控屏采用MS 4.0系统品质组。系统的流畅度和易用性有明显改变，操作逻辑更像传统汽车，尤其是左侧。巨大的“home”键给人一种使用iPad的错觉。支持无线网卡和Calef，智能家居连接等。以此来砸车内ID.4 Crozz的自主品牌。少与大众燃油车上的车载系统相比，ID.4 Crozz的12寸触摸屏已经不再“可用”了。

但对于偏爱电动车智能性能的车主来说，这个配置还是太普通了。

另外值得一提的是AR HUD搜索，这套需要4000元选项才能显示正常耳机和更多AR实景导航提示功能。启动导航时，如果前方路口需要左转，AR会在你视野中的路口。

口中射击转向动态指示，最多的科幻小说是，这个指示器就像“订书钉”就像“订书钉”一样交叉路口，车辆将逐渐变大，并造成眼3D的效果。然而，这个AR投影只会出现在十字路口上，虽然它不容易向驾驶员烦扰，但驾驶员的注意力分散，但高位意义略差。

MEB纯电动平台带来的另一个福利是成为一个更精彩的汽车空间。前后行相对容易找到舒适的驾驶位置，头部和腿部空间相当不错，后排中间地板可以完全平坦，这也在大众的大众中实现。

帮助妥协设计

ID.4 Crozz没有难以伤害，但仍有一些妥协，限于设计。

首先，我想呕吐，这是一个奇怪的制动脚感。虽然ID.4 Crozz的制动力优异，但制动踏板的过渡是一些不舒服，前部有点长，制动力较弱，并且灾难后的制动能力略高。对于刚刚推出的业主，他们需要时间来适应。

其次，后轮的滚筒涡轮机也有点涉及。虽然公众意味着MEB平台的后钻型将使用先前的鼓式制动系统，并且前制动器使用18英寸的超大型刹车垫承受大部分刹车，大陆集团被转换为电动运动。由汽车开发的鼓式系统，也可以承担制动的任务和动能回收，实现与盘式制动一致的性能，但不可否认的是，在这个价格模型中，鼓仍将使一些业主介意配置。

然后，转向感的变化也有点略微不适。与相同品牌燃料模型相比，ID.4 Crozz的方向盘显然更下沉，圆圈总数超过3圈。也许这不会在驾驶时造成麻烦，但低速，没有车，它感觉有点努力，特别是对于许多女主人来说。

另外，尽管轮到了触摸，但键盘很棒，但一些按钮操作逻辑不统一，例如，在驱动程序窗口控制区域，大多数按钮使用触摸设计，但左右后视镜仍然是使用旋钮。旋钮缺乏徽标。同时，可能是由于门把手设计的原因，驾驶员的窗口控制按钮只有两个，后窗需要按“后方”按钮，长按“后部”按钮到闪光灯可以抬起所有的窗户。虽然该功能不会减少，但操作更加麻烦。

此外，纯电动平台的高层也带来了一些“副作用”，如后座位置，加上一个短座垫和无法调节的座椅备用，易于疲劳。在电池底部被电池占用后，备用轮胎只能被取消，并且后座无法与行程进行平坦，存在高阈值，这对一些物品的负载有一定的影响。

于后排配置，只有空调出口和两个USB Type-C充电端口，显然是仅限成本。

相当于稳定稳定

与早些时候开始的人相比，公众失去了电动汽车领域的一些机会，车辆设计并不像是那些制作新车的人那么明亮。然而，普通的汽车工艺，普通人习惯的驾驶经验，全面使用汽车体验，ID.4 Crozz仍然是课堂上的稳定表现，“优秀的学生”。

特别是，它结价格为19990万 - 279,900元，并不难以看到公众的确定进入新能源市场。

已知的汽车，了解中国消费者的公众，已经传递了ID.4 Crozz的个答案表，正式和汽车“短士”的新力量。

主编：陈华

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