2万元以内的电动轿车(10万以内的电动轿车哪个好)

9个月前 (04-23)

今年9月起，多个省份开始出台新规，不仅适用于“老年人”免费卡，还设立了过渡期。虽然缸哥一直不相信这个消息，但是查阅相关资料，以及在工业和信息化部、装备中心、汽车工业协会的“纯电动乘用车技术条件和标准讨论”中发现，交通部《纯电动乘用车GB/T 28382技术条件》已经修改，提到的发布事件是今年9月。换句话说，“老人”现在正处于“转折”阶段。

“老郝”赢得了“翻身”的机会！

关于“老头”，缸哥在之前的内容里是新的，因为在这个“老头”之前不是“正式部队”。不过，预计《纯电动乘用车技术条件》征求意见后，“老人”离纯电动乘用车不远了。从官方信息来看，“老人”将被名为mini低速纯电动乘用车，作为纯电动乘用车的一个子类。

值得一提的是，官方还重新定义了“老年人”的方方面面：技术驾驶员能量完全由电能供给，有电机驱动的乘用车，座位数小于4个，最高时速小于70km/h的纯电动汽车；规范中微型低速纯电动乘用车不超过3500mm，宽度不超过1500mm，高度不超过1700mm，质量不超过750kg。安全性，应满足40km/h速度和正面碰撞试验的要求，少三条安全带应配备防抱死系统。

这些车型的电池、轮胎、保养、爬坡性能除了上述系列要求外，还规定了“纯电动粘条件”。从相关新闻中，我们可以清楚地看到，“老人们”一直非常重视市场。但是如果新规则能够实施呢？"而《古剑璧》的市场会在市场中得到修正吗？"这是我们需要注意的。因为没有驾照、证等。

“老人”=定时炸弹

事实上，我们一直对“老人”产品持保守态度，因为目前“老人”产品质量参差不齐，几乎没有理的标准。在标准不理的背景下，以及电动车低于传统燃油车的事实，直接导致大量生产“老人”的小研讨会。关于组装“老人”的成本，我们可以通过电池成本大致估算出整个伪造。

根据一些供应商的数据，低速车载电池的价格大概在4000到5000元左右。根据电池成本估算电动车成本，低速电动车的生产成本只有1万元。但是市面上大部分低速电动车基本都达到2万元。换句话说，低速车辆的生产和销售利润是非常高的。

相比之下，现在市面上卖的最好的迷你电动车已经很低了。根据SAIC将军MILI公布的数据，它获得了7。2020年297亿元，归属于母公司净利润14。20亿元。加上SAIC，五菱平均每年16057万辆，平均单车利润只有89元。也许大家会对这些利润数据有所质疑，但是如果计算mini ev的供应链成本，武陵山mini ep利润低。

据了解，mini EV的电池价格在5000-9000元，电控系统1000元，电机1000元，三大动力源成本接近万元。如果刹车系统、汽车玻璃、座椅等的费用。(8000-13000元)，macro mini EV的成本达到了2万元左右。如果加上之前的R & ampd、产量和经销商利润，五菱洪光能赚89元就很不错了。

值得一提的是，mitsubaraminminiev的主要功能只是为消费者提供一个相对低廉的价格。这意味着，如果价格或售价低于MITSUBARAMINE，产品质量难以保证。当然会有很多人质疑。低速电动车除了“豪车”之外，基本都有配置，比如中控显示屏。甚很多“老人”都配了无限镜架。

必须承认，低速纯电动车在某些方面看起来不错，但事实并非如此。记得早期老人评测中，一辆低速电动车出现在颠簸的路面上，发动机盖坏了。此外，有些类型的骨折是断裂的。可见“老人”有着酷炫的外表，却没有可靠的产品质量。在这方面，有人称之为“老人”，仿佛炸弹不是一个洞。

“老人”会死吗？

为了出台政策，缸哥认为，这个变化虽然提供了“老人”，但“老人”可以抓住这个机会实现“转”，然后看市场能否进行下去。深度整改。在厂家方面，除了看到类似BAIC的大厂家和一些大厂家占领低速纯电动车市场，还有很多小研讨会和纯生产。电动车。正是在这种背景下，才会有“老年”市场的良好条件。

对此，中国汽车流通协会汽车市场分会秘书长崔东树表示，“其实低速电动车是纳入规范管理的。事实上，渠道标准化的崛起企业同时淘汰了不规范的企业。”在这一政策的指导下，随着政策的引导，改革的加速将从生产的产业升级中提出，这不仅要求制造企业有一定的研发能力；d能力，还要求驾驶员的驾驶证、证等。可以有效治理低速电动车行业的乱象。

其实开低速电动车的行业已经升级了，缸哥认为这进一步开拓了微型电动车的市场。“老年人”之所以会成为大众化的汽车产品，离不开部分老年消费者的某些需求。因为没有驾照和出行需求，这些直接推动了老电动车的发展。但“老人”市场一旦进入改革阶段，必然会影响市场，包括产量的增加。

摘要

众所周知，我们一直“老人”的原因，不仅仅是它的精彩设计，还有“老人”的众多使用者出现在马路上，严重破坏交通秩序。如果改革成功，将要求司机保留道路，这可能会使我们再次成为“老人”。