09款天籁正时皮带多久换？(13款天籁是链条还是正时皮带)

09天蒂时间线皮带多久了？ （13天柱是一个链条或普通皮带）

[观察网车载发动机景观新闻/张家东编辑/胜过]根据日产中国销售快递，于7月，东风日产销售额为95,783，同比增长20.8％。其中，79,328次通过，同比下降20.3％。

虽然日产和其他汽车公司，这种下降可以归咎于市场环境的整体变化和产量难度。然而，从更理的角度来看，日产下降的销售将更有可能描述与相同数据的问题。

在优雅，留在优雅。

在中国，品汽车市场不仅拥有德国三驱车，而且在主流资品牌中，有丰田，本田和日产日本“三刀”，这与长期相同。

在汽车市场的情况下，在7月份在同一案例中尚未遇到同样的案例。

这种成功与日产的持续营销不可分割，悉尼的IP，以及悉尼的“行走”。如果Sylphy仍在市场上，新旧产品销售，尤其是旧产品的旧折扣。然后，通过一代的Sylphy，基于日产CMF平台的个A-Class汽车真正在同一类中承担了竞争力的产品。

更受欢迎的低出场，加上温暖和精致的全新内部，新的斯文字显示了其独特的空间优势，家庭习俗和年轻运动的理解。因此，Sylphy已成为日产的销售责任。 7月份，销售额占50.58％，年增长率的增加是崛起。

然而，它是因为纱布的荣耀，东风日产的所有隐患和短缺都展示在Sylphy模型上。

技术陈旧，几乎成为产品中的常见问题。虽然第三代HR16采用的镜像喷雾技术，但它介绍了E-VTC智能可变气门定时系统，TCV湍流控制，但这不会仅在新的Sylphy上改变该引擎。旧功率组件的事实略微改善。

丰田TNGA和本田地面梦想没有巨大的演化潜力。日产只使用1.6L继续Sylphy中的感受。

因此，在邱先生和天竺交换之前，消费者看到终端价格会下降。对于旧平台东风日产，旧技术对日产和过去的两兄弟不支持。

在销售方面，Qijun在更换，甚难以写入销售数据。当特伦特出现在4,291年时，Qichen品牌再次“名字”，你可以看到齐君，曾销售该月，已经悄然开放。

审查东风日产的销售得分于7月7月，除了上面提到的Sylphy和Qijun之外，只有两种模型的中间轿车天柱和紧凑型SUV黑客的型号都保持了每月月月月的月度月度月度。销售量。与本田的整体品牌相比，丰田，丰田的月销量，平均销量超过10,000，差距正在增加。

换句话说，在Sylphy之后，何时以及如何打破其他产品，这是一个迫切需要解决的问题。

新Qijun比他自己更重要。

除了模型的压力之外，日产和竞争对手之间的差距也反映在电力趋势的适应性方面。

今年，随着中国对二氧化碳排放峰和碳的详细实现，汽车企业也迎来了最终通行证，即，其燃油功率应完全转向电力。虽然东方日产是使用混动力技术的电动巨头之一，但无法创建电子电源，以成为丰田THS和本田I-MMD等主流技术。

虽然日产计划在今年下半年正式向中国市场界定了电子商，但丰田和本田在没有它的情况下占据了混市场的领先地位。 7月，丰田Camry 2.5L HEV模型销售占所有型号的51％;本田配备夏普？混系统的终端销售每月达到18,866个月。

无论中文市场是否列在中国市场，它将重复海外市场的“两个田地”，但日产的减少仍然艰巨。

据工业和信息技术部，2020年代，东风汽车有限公司（包括东风日产，东风日产Qichen，东风Infiniti，郑州日本品牌）燃料消耗点和新能源点是负面的，前者排名国家乘客汽车制造商在-395950倒数十分之一，后者在-84264中排名第四。

由于东风汽车有限公司总销量，底部的双重积分表现意味着东风日产必须从其他公司花费巨额资金购买融以中和消极点。根据2021年的融价格3000元/分钟，东风日产将支付近14亿元的巨额费用。更重要的是，面对越来越严格的新能量点，东风日产已经经历了毫无疑问，无疑会让事情再次发生。

在三个剑侠中的其他两个中，近年来，双层压力面临的双重压力明显低于日产。齐君的好兄弟Rav4已在新一代模型中发起新一代模型。现在，两者都引入了插件混模型。

面对新能源市场的短路和水平方向，迫切需要填充成本，迫切需要日产才能投资“低碳排放”。

因此，在新Qijun上市会议上，东风汽车有限公司副总裁有三个“”来描述Qijun在东风日产的战略地位：日产历史上，最复杂的项目。五年研发，总成本为190亿元，历史上最强的七君。

然而，日产面临的问题是，新奇可能大大颠覆了旧的Qijun甚是产品中的所有日产产品，但投资的最关键于190亿投资不是kr15的1.5t引擎的变化。压缩比技术，也不是92＃汽油100公里的产生。

对于日产的营销结束，技术方面解决了减排问题，当宣传时没有“数百个未分享”，但木桶效果带来的“三缸”。

即使东风日产副总经理张继辉说：“我希望消费者不缠绕三缸四缸。既然我们敢于推出这辆车，因为我们敢于推出这辆车，我们有一个底部气体。”

然而，中国市场对三隧道产品的接受具有令人满意的愿景。

审查产品的开发历史，三缸市场上没有挑战缺乏。 BMW后，福特已经迎来了日产，就在日产的“老年人”中，没有人可以真正取消消费。对于三色调的担忧，没有人在浅薄的味道中给予现实。

就像法律汽车的扭矩梁一样，从未理解的消费者将不得不选择直接跳过。同样，日产声称是最强的三缸机，只有那些试过驾驶的人可以知道，齐俊如何在三色调消费的“鸡蛋，鸡蛋”中铅。

另一方面，在四缸，八个气缸的时代，八个气缸的时代，消费者在价格方面的浓度剧烈折扣，现在，起价1819万元，可以制作日产为了放弃研发费用的持续性，当三个气缸在四个坦克竞赛中，他们有决定性的胜利，未来的日产将从Qijun推广三缸技术到整个模型。

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