昂克赛拉音效的设置方法什么？(昂克赛拉17款音效设置)

Angara的声音设置方法是什么？（Angala 17声音设置）

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[了解汽车的原始产品]，在国内资企业，紧凑型汽车市场，马自达3安巴拉不是一个让每个人都感到不熟悉的名字。早在2006年，代型号被称为马自达3，并被引入中国。当时，这位老朋友一直独立。今年9月26日，新一代Mazda 3 Angkar正式启动。今天，让我们来看看它带来了哪些新的变化。

外观：开放灵魂2.0

不可否认的是，颜色一直是马自达的亮点之一。作为一代新一代型号，马自达3安巴拉的灵魂设计也来到2.0版。从头部的角度来看，与旧模型相比，其前面设计变化显着。不仅进一步提高了前进气体格栅的尺寸，而且还使用了更动不动的烟熏黑色电网设计，并且改善了全标协议的开启和关闭功能，这在感觉和功能中有所改善。

与此同时，新马自达3 anglaira强调了减肥美学的设计理念。所以我们可以看到前保险杠两侧有一个大面积，即使是前保险杠下的雾灯也被取消，但功能并不担心，整个标准LED前灯都在照明效果。它也可以保证。

新马自达3 Angalara的侧面设计也改变了旧模型的仿生美学的想法。熟悉肌肉的前后面板和后部面板，新车侧线的平滑度明显增强。当然，这辆车仍然使用短障碍设计，加上屋顶的光滑过渡，身体侧面有运动感。

就体尺寸而言，新的MAZDA 3 Angkala为4662x1797x1445 mm，轴距为2726毫米。除了身体的高度之外，整体数据的整体数据具有显着增加。但令人惊讶的是，新马自达3安巴拉的翼展甚超过原来的马自达6和马自达，不再是我们传统认知的“汽车”。

对于马自达设计师来说，他们认为前灯就像一个人眼，所以新的双圆形结构在尾灯内使用，照明后的视觉识别真的可以让你在车里找到它。为了使尾部看起来更简洁，新车的行李箱打开按钮与尾标签集成，两侧的排气不再像旧车一样低，以隐藏在保险杠后面。元素的增加或下降可能是马自达设计师想要找到的平衡。

内部：以司机为中心

坦率地说，一代Mazda 3 Anglara的内部并没有留下深刻的印象。传统的对称功能布局和未开封的材料属性铺设在马自达的美学设计中。在新马自达3 Angla的汽车上，我可以感受到马自达对内部部分的努力。

在对称中心的设计的基础上，新车使用驾驶员为中心的想法，但这不是倾斜中心控制台的很多模型，而是驾驶员作为起源，仪表板和空气 - 监管的出口部分被报纸弯曲的原则围绕着，而不是飞机。

除了驾驶员区域之外，*控制台的其他部分的元件显着削弱，包括空调控制区域和空调空气出口。马自达表示，这种目的是降低视觉噪音，使??驾驶员可以更专注于驾驶。

当然，您可以在汽车中感到明显，新的马自达3 Angkarla将越来越多地关注技术设备的祝福。例如，全标8.8型多媒体显示屏，虽然今天时代的屏幕不大，但在马自达，这是最重要的事情。与此同时，系统简单操作，UI设计，内置Apple Carplay和百度卡莱夫是两个手机。

在选择和材料上，新的MAZDA 3 Anglanra的中心控制台和延伸到T型面积的部分使用软袋，甚仔细考虑*侧的面积和腿部。 。*控制台的材料和缝技术将进一步突出内部元。如果你还不够，我认为整个黑色的内部颜色在大气中有点钝。如果有浅色颜色，它可能会突出其内部的温暖。

空间：不，但只是好

首先，在座位部分中，新马自达3安加拉的前排座椅采用了马自察达人体工学设计。它的椅子回来可以确保S型脊柱的自然态度，加强背部，腰部和臀部的内部支撑。虽然座椅两侧的翅膀包裹不强，但内部填充物具有良好的支持，实际乘坐性能有一种舒适的感觉。以1.73米为例。在将前座椅的高度调整到座椅后，我可以获得打孔的头部空间。

在后排方面，新马自达3 Angkara的轴比旧的轴增加了26毫米。但是，实际的空间体验不会带来质量飞跃。毕竟，空间从不销售这辆车。具体来说，我的腿空间是一个拳，头部空间是四个手指。与米饭和斯文利相比，这种主要空间的主要风格是显而易见的。此外，新马自达3安加拉的后排不低，上部无法容纳成年脚，所以第二排中间座位不适成年长期。

然而，可以弥补缺点，新的马自达3 angkala配备了空调空气出口的背部和杯架的后部，比大量的竞争更敏感。然后，的遗憾是，新马自达3安加拉没有配备背部USB接口。如果新车由年轻消费者定位，则还可以进一步提高这种细节配置。

在行李箱空间方面，新马自达3 Angalara的官方行李箱已达到444升，560升新的Sylphics和470升新的Carola将稍微通知，但拉回游戏。在比较混叠室的内部之后，后座椅返回4/6比例释放到所有标准，并且可以在柔韧性和加载的实用性中保证。

权力：毫无疑问，符预期

在电力组装方面，新马自达3安巴拉仍然配备1.5升1.5升，2.0升的自然吸入发动机，我们期待着许多人预期预期。没有外表，但官方说，这种发动机正在测试和调整，以适应国内石油产品，预计将于明年年底推出。

借此新电源组件的预期，我们将目光通过2.0升发动机转移到今天的试驾。在参数设定上，其功率为158汞，扭矩202牛，米，与旧模型一致。然而，在调节器中，该发动机的功率小册子速度从6400降6000转，并且为了提高燃烧效率，提高燃料经济性，发动机的形状改变，注射压力，获得点火正时。优化，它仍然是92汽油的高压缩比，压缩比为13：1，超过发动机，并且传动系统仍然是6AT。

不避免新的马自达3 Akkerla的节流响应和6AT变速箱的动力传递更具侵略性，电源输出更加敏捷，加速过程也非常线性，特别是在日常城市速度的环境中也是如此高的。驾驶，整车的功率性能没有耗尽，但不会让你感到懒惰和拖着。

但是当你踩下油门时，伴随着变速箱和飙升的发动机咆哮，你可以直观地觉得这个引擎全力以赴。但是，它限于不抓住的功率参数。急性加速过程的速度增加并不快。一方面，它不是丰富的，另一方面，自然进气引擎是输出特性。与此同时，随着涡轮增压发动机，如果您的内心被写入涡轮增压发动机的加速曲线，这个新的Mazda 3 Anglai不适您。

但是，这种环境还可以觉得马自达工程师从燃料消耗，排放和电力输出中找到平衡，所以这也使新马自达3安加拉2.0升模型取得了5.8升/ 100公里的工业和信息技术综燃料消耗分数。鉴于，如果您使用城市摘要作为主要汽车需求，我认为这种功率组装的性能相对平衡。

当然，争议是新的Maczil 3 Akkarla，其从旧模型的多链节改变到扭矩梁。它正式称为“SEB蝴蝶仿真结构”。的特征是该扭矩梁是双向中间结构（下图2），增加了梁的韧性，并且增加的后轮连接到部件管直径（下面的区域），并且相应地增加后部束角。刚性。

穿越官方解释，坦率地说，新车的底盘反馈没有自我心理学意味着差异，悬架完全彻底地过滤振动，并且由于梁结构的后轮，弯曲跟踪道路也被考虑在内。基于扭矩梁结构的限制，一旦车辆从坑洞道路中滚出来，车辆后部的整体振动更为明显，影响了一定的背面舒适性，除此之外，还影响了这一点暂停学校仍然无法。

，对于曾抱怨更多的NVH问题，新马自达3 Akkarla的开发团队将从声音反射中这一点，从而减少共振和隔离的三个方面，例如B柱。部分放置吸收的共振吸收粘剂，增加吸音材料，并使用桥梁Tai Ran系列轮胎优化轮胎噪音，其轮胎壁橡胶弹性得到改善，加强吸收和减振功能，并将轮胎噪声降低到某个角色。对于前噪声的间隔，在发动机高速部分运行时，车辆感觉相对明显，但在我看来，这可能是Mazda故意故意故意刻意保留感官

总结

从内心的位置，看来它不是“普通青年”。它不像对手追求20,000 +月销售，但不会在市场上，并不会成为云的背面。在马自达的发展中，每个时期都会有几星级产品，但对于今天的新一代Mazda 3 Angla，虽然有许多可以使用的单一分数，但“关心自己”或“迎您的家人” ，在我决定考虑到之前，这是一个很好的问题。