4runner试驾(丰田4runner试驾)

1年前 (2024-04-23)

e家庭海外报道

由于市场需求的巨大变化，许多历史上具有代表性的远程车辆都逃脱不了悬架的误区。就是市面上的非运营商SUV车型少了，但是还是有市场的。越野车型虽然在逐渐减少，但还是存在的。例如，我们今天将试驾2017款丰田4Runner TRD版。

作为美国丰田的美国兄弟，丰田4Runner是北美市场的中型硬核SUV。2017款丰田4Runner与之前的老款相比，在外观上并没有太大的变化，依然认可强烈的面部设计。虽然是硬派越野车，但我们还是会根据演习在赛道上进行一些基础测试。八字缠绕测试，最终成绩28.9秒，横向加速度平均值0.57g，值0.71g。

电力方面，丰田4Runner搭载4.0升V6发动机，输出功率270马力，峰值输出扭矩384牛米。匹配的传动系统是5速自动变速箱。线性加速测试中，丰田4Runner百公里加速时间8秒，400 m加速时间16.1秒，尾速137 km/h，测试编辑表示加速成绩不是很好，5速自动变速箱有一个秘密的独立关系。在接下来的制动测试中，制动距离100公里38米，性能良好。但踏板行程较长，剧烈制动时的轻微跑偏现象必须保持方向盘平稳笔直。

顾名思义，我们试驾的丰田4runner TRD版，与标准版相比，包含了TRD套件，包括Bilstein减震器和压缩行程为6.3 cm的目标设计。同时版本车型也有所抬升，前轮升高2.5 cm，后轮升高5 cm，提高了整车与道路通道的离地间隙。四个轮圈都是17寸六辐哑光黑铝金轮圈，搭配日东全地形越野轮胎，路上没有车辆带来的视觉冲击。

从车身前部来看，丰田4Runner的底部还增加了铝金Trd防板，保护底盘和动力系统免受石块的撞击。因为是硬派越野车，丰田4Runner标配的四驱系统和差速锁，爬行控制系统，以及各种驾驶模式来通过不同的路况。

日常行驶在路上，可以体验到丰田4Runner的平顺性。即使你配备了特殊的越野轮胎，你仍然可以保证更舒适的驾驶体验。不过可能是轮胎的原因，也可能是座块本身隔音不够精致，高速行驶时车的风噪比较明显。另外，丰田4Runner TRD Pro和最硬的越野车一样，速度慢，应该是专门调校的。在体现驾驶感受的时候，270马力的输出功率不代表2吨的大个头不能说动力供应很强大，各种5速自动变速箱和换响应都很拖沓。想多发电的时候，总是慢了一半，速度很差。从燃油经济性来说，100公里的城市道路消耗13升燃油。高速11.6升，油箱83升。这个数据还是适用于越野车的。

从加州的日常道路到越野公园，他们都能真切体验到丰田4Runner的魅力，我们自然也对它的越野能力有所期待。在普通的颠簸路面上高速行驶，是另一种享受。强大的底盘悬挂调校可以吸收大部分颠簸，但是经过一些复杂的地形，还是有一些越野技巧和减速。一般沙丘、攀岩、陡坡都容易被蠕变控制系统解决。此外，多种地形选择模式可以输出不同大小的牵引力，通过车身的电子稳定控制系统保证在当前地形下的抓地力。如果你是越野爱好者，那么这辆丰田4Runner Trd Pro一定会享受到攀岩、穿越沙漠、泥板的乐趣，这不是一般家庭SUV能体验到的。

在经历了出色的越野能力后，不可避免的会把注意力转向车厢内部。信息娱乐系统是丰田过时的配置。6.1寸触摸屏不是电容屏。必须按下按钮才能做出反应。导航系统中的地图显示更明显的颗粒，尤其是在3D模式下。另外，安卓智能连接和苹果Carplay功能自然是没有的。

丰田4Runner Trd Pro，我们试驾的是五座版，但还有三排七座版可供选择，可以满足家庭日常出行需求。内饰材质是塑料，尤其是中控台和门板，但实际触摸起来并不是很吃力，手摸的手臂可以用手摸，很贴心。另外这款车的按键和旋钮都很大，很好操作。原来的车身高度加上颠簸和改装，驾驶视野非常好。

按照丰田的惯例，新一代改款车型会在短时间内上市，所以现在是2017年，尤其是TRD Pro版。通过我们的试驾，在强劲的越野性能之外，还是可以提供不错的日常道路驾驶体验的。虽然越野可玩性低于纯越野SUV，比如Jeep大切诺基和牧马人，但综性能肯定是弱的，丰田一直有着出色的可靠性，相信是不错的选择。如果你还有越野梦，请不要介意简单的内饰和缺乏智能信息娱乐系统，那么这款丰田4Runner Trd Pro可能是你的菜。

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