8633副机长禁飞(四川8633副机长禁飞)

8633副机长禁飞(四川8633副机长禁飞)

来源：中国台湾省*广播电视台

昨天，从日本成田机场起飞的873航班在旅行途中突然出现裂痕，起飞和起飞紧急中断。据了解，这架与时间有关的飞行机型是一架波音787-9，目前JAL正在调查玻璃破裂的具体原因。

通用BYP客机玻璃裂纹|

实台省记者李周：“根据日本方面的消息，当地时间上午10点，从东京成田机场起飞的波音787是873航班，从上海起飞，在路上，驾驶舱的玻璃裂缝被打断。

当时飞机刚刚开始幻灯片放映，时速约55公里。乘客和机组人员共79人，无人受伤。驾驶舱前面有四个面窗，是三层挡风玻璃之一，长约1米，宽约1.1米。玻璃上布满网状裂纹。发现玻璃后，飞机立即返回登机口。大约三个小时后，乘客和机组人员乘坐另一架飞机前往上海。

据称，在滑行跑道上没有发现异常。飞机驾驶舱挡风玻璃尚未找到具体原因。日本航空公司表示，将在调查玻璃裂纹原因的基础上采取适当措施。"

航空专家：有可能。

短路引起的玻璃加热装置

机舱玻璃上开裂，人们认为2018年5月14日坂谷3008633航班全球紧急返航事件不可避免。当时四川空客A319由重庆飞往9800米突然被前挡风玻璃砸中。那么，日本873航班的驾驶室玻璃坠毁是什么原因呢？川航有什么问题？航空专家、中国航空学会《空中知识》主编王阳阳表示，挡风玻璃破碎可能导致玻璃加热装置短路。

王亚南：“在任何时候，玻璃破碎都是不正常的事情。这种断裂可能类似于川汉的玻璃开裂。因为飞机的空气，尤其是驾驶舱的挡风玻璃，是特殊设计的具有一定粗暴性的物理要求，而且还布置在电加热装置中。是用来否定冰，拿出来的。这架飞机在地面上滑行。其实速度不是特别高，它在空中的飞行速度差别很大。这个时候玻璃的压力不是特别大。我觉得最有可能是加热装置有些短路，所以局部冷不均匀，玻璃转移到了缝隙里。

当然，也不排除是否有物理影响或者一些原有的损伤，导致滑动过程中开裂，这是有可能的，但是要等事故的调查提供结论。"

为什么是主角？

大家都很担心这次事故，也因为它的主角是波音。在过去的两年里，波音公司深陷困境。2018年10月29日和2019年3月10日，印尼狮航和埃塞俄比亚航空遇难，共346人。737Max系列波音崩溃了。对此，世界上已有多个国家和地区停飞或停飞737max系列客机。想通过全面审核、模拟机测试、安全认证，测试监管“放行”飞行。

但美国当地时间是本月17日，波音公司表示这种模式已经出现，这与用于验证显示器是否正常工作的软件有关。波音公司在一份声明中表示，它就此问题进行了必要的升级，并将这一变化提交给了FAA，通知了客户和供应商。此外，波音公司表示，737Max符飞前的所有监管要求，希望尽快解决这一新问题，避免延误。

但在王亚看来，飞不飞只是时间和程序的问题，波音的当务之急不是完工，而是应该解决。

王亚南：“我认为波音可能需要遵守确保整个处理过程透明的理念，让世界看到波音的努力以及这些努力所取得的进展。同时，在波音方面，同时，公司不应该过分强调波音希望737Max尽快飞起来的情绪，而应该着眼于波音的解决方案，因为737Max的所有问题都是存在的。因为这些问题都解决了，那么菲菲就是这样的问题。”

从737max系列客机，全球赔偿，公司评级下调，市场份额上升，市值蒸发到近6000亿美元，再到今年1月宣布737 Max停产，波音可以描述一下当时的情况。

当波音陷入困境时，它在2019年的老对手航空公司首先是世界上的商用飞机制造商。据了解，2019年1-11月，波音酒店仅交付345架飞机，其中一半不到2018年的704架。2019年，空客提供了863架飞机，好于预期。面对强劲的对手和自身的危机，波音能挽回市场吗？

王亚南：“其实我觉得从波音的大战略来说，当然是恢复市场或者说恢复市场的长期目标，但是波音其实是在努力解决这些问题。无论是产品质量，软件问题，还是整个测试验证过程中产生的一些管理漏洞，甚是追溯到这个产品设计决策的决定的一些概念。那么这些问题实际上总结了结果，市场是波音产品信心重建的结果，可以实现波音先锋的战略目标。

对于震动棒来说，虽然波音问题上的空客Airboli流量可能会飙升，但它包括了未来订单的数量。但我觉得这个事件也是空客对波音的一个警告。为了严格检查自己的环节，防止类似事件的发生，避免产品的一些重大问题，进而导致市场的重大损失。"

*光波总学科：谭薇