15N英朗发动机声音大的解决办法是什么？

什么是15N yinglan发动机声音？

在过去的几年里，有必要说汽车圈的哪种技术，除了电动之外，它是三个气缸。用于三缸发动机营地的制造商很疯狂。关于该模型的哪个水平属于哪个价格范围，您必须首先匹配一个小型位移三缸发动机！

很奇怪的是，最近的供应商似乎已经拒绝了三口热情，甚制造商已经开始“放弃三次镜头”并返回四缸营。为什么？今天，让我说为什么制造商发动三缸发动机，为什么最近不玩！

事实上，制造商对三缸发动机有很多原因，包括政策，成本，燃料消耗等等。

在过去几年中，三色调突然井喷成长，的原因是政策。欧洲和中国拥有非常严格的汽车燃料消耗政策。例如，欧洲需要2020年，2020年的平均燃料消耗量为4.2L / 100km，而汽车的平均燃料消耗在2025年的3.4L / 100km处。

中国也不例外。根据乘用车CAFC（企业平均燃料消耗），2020年企业的平均燃料消耗应减少到5L / 100公里，2025年减少到4L / 100km。为了遵守世界各地的燃料消耗政策，制造商开始在发动机中取得成功。因为三个气缸适用于小型位移，所以提供更好的燃料经济性，所以它们被视为救生秸秆。

由于我刚刚谈到燃料消耗，我将讨论三缸发动机的自然优势。在相同的马力的情况下，相同的位移，相同的热效率，三缸发动机的理论上比四缸更有效。有些人可以这么说，根据节能的确定，当输出相同的功率（马力）时，燃料消耗相同。

是的，如果你只看节能，那就是这样。然而，与相同位移的四缸发动机相比，三缸发动机小于一个圆柱体，以及整个活塞，连杆，连杆进入排气系统，包括曲轴和凸轮轴。这导致了材料技术中的相同前提，圆柱体中的三缸发动机的摩擦和旋转性较小，发动机的能量损失将更小。在这种情况下，产生相同的马力，并且燃料消耗自然会降低。

那么为什么不混？这将导致另一个问题 - 成本。混系统可以节省石油，但有必要增加电机，电池和PCU等部件，避免丰田，本田等制造商的技术专利，无疑将增加研发和生产成本。

对于制造商来说，汽车就是赚钱，所以更加强调许多可以节省成本的地方。如前所述，三缸发动机小于四缸发动机的一组零件，成本较低。如果车辆价格是恒定的，三缸发动机的利润高于四缸发动机。我相信没有制造商拒绝赚更多的钱？

除零件成本外，三缸发动机还能有效降低研发成本。制造商的成本。以土地罗孚的ingenium系列发动机为例，单缸位移为0.5升和模块化设计。也就是说，它可以随意组成1.5L三缸，2.0L四缸，3.0L查询六缸。通过简单地增加或减少汽缸的数量，它可以成为不同的位移，并且不同汽缸的发动机可以放置在各种尺寸的车辆上，以有效地降低研发成本。

此外，它从三缸发动机尺寸和重量轻。

总之，无论政策是否仍然是成本，三缸发动机仍然对制造商非常有益。

来自最近的消息，越来越多的供应商已经开始返回四缸营。例如，在工业和信息技术部的宣言信息中，别克和雪佛兰宣布旧朗和克鲁尔配备旧1.5L四缸L2B发动机。吉利跃宾也使用吉利

本田的上一期间还宣布，国内新一代飞行不会使用1.0T三缸发动机，而是延续电流1.5L四缸版。甚凌佩和湘度兄弟均批准1.5L四缸混模型。此外，有一个消息称，宝马已经开始开发1.6T的四缸发动机，该发动机书B48B16更换电流1.5T三缸机。那么为什么这些制造商返回四缸？

三缸发动机的不规则相信我不需要说更多。从发动机的工作原理中，四冲程发动机可以一次完成，每个行程都需要720度的曲柄旋转，并且曲轴旋转180度。因此，如果它是一个直的四缸发动机，则在确保四缸活塞上下，并且振动可以彼此偏移。

三缸发动机缺缸，因此活塞的位置不对称，导致相互作用取消抖动。

虽然一些制造商对三缸发动机抖动使用一些方法，如增加平衡机制，加强发动机脚，这些技术可能在新车阶段期间对发动机抖动进行了良好的抑制，但随着时间的推移，平衡机制逐渐变老化，发动机抖动将更加明显，即使是脚也更容易加剧四个或六缸发动机。

由于三缸本身差，许多消费者会故意避免三缸模型，特别是如果有选择的四缸价格的价格，大多数人都不会碰到三个鱼饵。 。

其中一个是别克希腊。这一代人士于2015年列出了这三个众之一，这一代已在2015年上市，月销售额已超过30,000，甚超越Lavida已成为销售冠军。 2015年英隆的指南价格为109.9-1599万，1.5L自然吸入和1.4T的四缸发动机。

但是，从2018年开始，盈朗取代了1.0T和1.3T的三缸发动机，月销售直接下降了一半以上，排在紧凑型车上，从三个瀑布排名。

就像以前一样，制造商受到兴趣的推动，报价是20,000，一个月内可以销售超过30,000辆车;现在折扣为4万，一个月出售超过10,000台，三缸成本，我已经丢回了市场利润，所以傻瓜没有四缸！

消费者对三个音调不感兴趣。它不仅反映在新车市场上，而二手车市场则为真实。如果与2017年1.5L四缸（15n）yinglang和2018年1.0t三缸（15t）模型，它会发现他们的二手车市场基本上是一致的，尽管2018款模型更强大，老年的型号更强大然而，较短的是，由于三缸发动机的问题，其保留低于四缸版本。

除迎隆外，福特嘉年华也是如此。使用的1.0T三缸发动机2014年嘉年华，价值比低于2013年和以前的四缸型号，二手车数应小得多。这证明了三缸新车销售，二手车更毫无价值。

除了消费者的原因外，还有另一个原因在于在各种排放和燃料消耗规定的高压下，制造商的技术“强制”进展，燃料消耗的燃料消耗可以通过切断汽缸切断现在也可以实现四个气缸“黑色技术”。

例如，日产Xuanyi上的第三代HR16发动机采用先前日产的镜面喷涂技术在GT-R中，在具有等离子喷涂技术的气缸中形成0.2mm厚的喷涂薄膜，除了可以取代传统发动机汽缸夹套还可以降低内部摩擦阻力和发动机的重量，提高耐久性和导热性，从而降低燃料消耗。由于这项技术，1.6L四缸发动机的油耗优于三缸机，具有许多等效功率水平。

除了材料技术的推进之外，通过提高喷射器的雾化效果，车辆具有更好的燃料经济性，优化入口效果，改善排气，提高变速器的传动效率。在持续推进技术下，三个气缸不再降低燃料消耗。

智能商人永远不会让买家支付金钱，而最高公司将永远不会传播这项技术，使自己无法赚钱。虽然我不知道“放弃三种选民”的持续多久，随着各种汽车公司的电气化技术逐步推广，却不难以降低燃料消耗。

不要说其他任何东西，现在就可以越来越多的插件混模型。加上一些电池，但在集成的燃料消耗测试中并不太糟糕，电源适当的电动机。那时，发动机有很多位移，几个气缸没有太大的影响。于未来“100公里的电力消耗”等测试规定，那么它不好。

在消费者和法规的双重封存下，汽车企业和市场研究能力的技术研发实力得到了更多的测试。三个气缸不是内燃机的末端，而离子不是新能量的最终目标。技术正在进行中，没有人知道未来的汽车是什么，让我们期待它。

如果价格更便宜，你会考虑三缸吗？