12款福克斯的碳罐多久更换？

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低排放量，低燃料消耗，高动力和环保近年来逐渐成为发动机发展的主要旋律。发动机设计的趋势现在已经开始燃油喷雾，涡轮增压，小型位移道路。然而，因为发动机的核心技术实际上非常成熟，所以难以具有一些“新发明”来改变内燃机的效率。因此，许多制造商正在开发提高发动机效率的方法，它们尽努力使发动机的每个部分尽可能高的效率，降低过量能量的损失，提高发动机的整体燃料效率。这也是大多数新发动机的研究和开发理念。

新一代凯迪拉克XT4新2.0T涡轮增压直喷发动机也是该环境中开发的发电机。此2.0T引擎是第八代ECOTEC引擎系列的份产品。马力241,1500?4000转到输出扭矩350nm。结9AT变速箱，每100公里仅加速7.6秒。燃料消耗仅为7.6L / 100公里。与此同时，这也可以满足国家六个污染物排放标准。与电流发动机排放标准相比，气体排放减少了50％，颗粒物质减少了30％。

在一系列明亮眼睛的数据后面是第八代ECOTEC 2.0T发动机的R＆ampd的技术。与目前的涡轮增压发动机相比，这款Ecotec发动机具有四缸高性能模型，四缸经济模型和两缸超经济模型三种工作模式，效率进一步提高。

这是对的，这是一个四缸发动机，具有“两缸超级经济模型”，通常称为“封闭式圆筒模式”。这款四缸发动机优于三个气缸的阶。同时，在封闭的气缸模式下，发动机将关闭2个气缸和3个气缸的进气阀和排气阀，同时停止燃油喷射，使得四个气缸的燃料经济性低负荷可以相当于三个坦克。

此ECOTEC 2.0T发动机采用可变阀升力系统，称为Tripower，可在三种工作模式之间切换。进气凸轮轴分为三个部分。前部和后段分别控制1个气缸和4个气缸的阀门，中间部分控制2个气缸和3个气缸的阀门。前后凸轮轴具有两组不同的角度和凸轮，并且有三组不同的角度和升降凸轮。

类似地，排气端的凸轮轴具有一组普通凸轮和一组封闭的汽缸，并且凸轮通过载玻片切换。

三组凸轮轴中的每个组都有一个载玻片。顶针可以从致动器突出，以左右滑动凸轴，从而实现切换不同升力角度凸轮的目的。该结构相对困难，机械部件大，可靠性高。这也是奔驰，奥迪和其他品牌使用的可变阀升电系统的执行器。

发动机将在加速度和高负载期间使用“四缸高性能模式”。在进气结束中，将使用一组的和角度来增加进气阀的开口范围和气体交换效率，从而产生最高性能。通常，当以恒定速度行驶时，发动机进入“四缸经济模型”，具有较小的凸轮轴，升降机，减小阀门开口范围，降低进气量和注射量。当汽车处于高速滑动或制动状态时，发动机进入“双缸超级经济模式”。当和第四汽缸使用低角度时，当低升降凸轮轴时，进气凸轮的第二和第三汽缸都切换到凸轮状态，进入四缸闭的双缸模式，可以化燃料。

应当理解，该系统的切换在驱动过程期间的任何时间都在任何时间执行，并且驾驶员不需要操作，并且在驾驶过程中不会觉得模式切换。与传统的2.0T发动机相比，新的ECOTEC 2.0T发动机在四支高性能模式下增加了1-12％。在四缸经济模式中，燃油经济性能增加5％;在两个圆柱超经济模式下，燃油经济性为15％。它真的很高

1. ATM有源热管理系统，包括气缸盖的设计集成排气歧管，可以利用废气的热量快速提高冷却水的温度，缩短传热时间。使用电子控制泵和电控滚珠阀。前者控制冷却水的流动，??后者控制了冷却水的流动，??保持发动机不同部位的工作温度，降低能耗，提高燃油经济性。

2.双涡旋涡轮增压器用于在低速和低扭矩下改善涡轮机的响应。电子控制的压力释放阀可用于快速，精确控制涡轮机压力，减少不必要的压力浮雕损失。

3.全变排量油泵可根据发动机条件提供更适的液压。与传统的定量油泵相比，燃料消耗可以提高2.5％。

4.世界上款活性电子控制碳罐泵，实现了汽油蒸汽的主动性。燃料蒸发排放控制系统的性能与污染物排放和发动机工作的效率有关，其与碳罐的吸附/解吸能力密切相关。一般碳罐被动吸附，吸附不同条件的吸附能力。积极控制其吸附和解决方案有助于改善不同条件下发动机的污染物排放和工作效率。

5.35 MPA驱动系统，用于燃油直喷系统。系统压力从20MPa增加到35MPa，这可以实现更好的燃料雾化，并且注射节点更短，更准确，有效提高了汽油燃烧爆炸的效率。

6.轻巧和集成，包括轻质铸铝缸，排气歧管集成圆筒盖，树脂材料的油底壳可以有效地降低整机的质量。

可以说，ECOTEC 2.0T发动机上新一代XT4

该动机增加了增强发动机效率的一步。由于发动机发挥了“封闭式圆柱”技术，Fox的新型三缸发动机也实现了“封闭圆筒”的燃料消耗。考虑到发动机的研发周期，可以说未来认为，“封闭潮”的浪潮将让我们拭目以待。

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