gs4离片多久换一次？

GS4已更改多长时间？

“我刚借了一个川旗GS4轿跑车，我仍然有今天下午。谁想尝试？”

刚刚提到测试驱动器的同事会要求何时返回办公室。

我毫不犹豫地拿起车钥匙。首先，我没有试图长时间驾驶一辆新车，我对川基GS4 Coupe非常感兴趣。

双离器开启了at的平滑度

在测试之前，我对Chuanqi GS4 Coupe的了解了。我只是认为这是一个带有滑块的GS4。走出停车场后，它是一个拥挤的广州大道，慢慢开了几百米。我对我的同事说：“难怪自有的品牌喜欢使用”情书6at“。这款车轮箱真的是一流的，而不是像双离器一样令人沮丧，比CVT开始。”然后是常规公路驾驶，发现GS4 Coupe的整体性能可以使用。

在短暂的测试驱动之后，我检查了有关车辆模型的相关信息。我发现GS4 Coupe没有携带6AT传输，但配备了由GAC研究所开发的7WDCT湿动力转移。我不指望，在测试驱动器的过程中，这种传输不会让我留下任何双离器的印象，例如冲击，大噪音，启动抖动等等。这也是我认为这是6at的主要原因。

众所周知，广奇川旗是中国较早的中国品牌，电力转移。早在2015年，代GS4都配备了1.3T发动机7DCT的功率组。显然，当时的电力转移并没有为用户带来良好的体验，改变，转移噪声，抖动等，一般存在。因此，它返回到AT传输而不是该电力转移，这被用户广泛接受。

代GS4使用1.3T DCT的功率组，并且传输由所有者生病，因为它显然沮丧，随后的型号也使用AT传输。

双重闭优势更加明显

但现在，你为什么把PowerShift放在一辆新车？在这方面，我们需要了解几种自动变速器的特征。

目前的自动传输主要分为CVT和DCT。虽然这三种传输通过计算机控制自动转移，但它们的结构和工作原理完全不同。

AT变速器主要由具有多个离器的行星齿轮组来实现。通过液压线实现离器的控制，通过不同的离器的组实现变速。另外，变速器使用变矩器与发动机连接。这种传动器就像在没有堵塞风扇的情况下吹另一电风扇一样。效率低，但优点是电力传输是光滑的。然而，随着传动锁定机构的改进，逐渐提高了新的变速器的效率。但是，由于变速箱的复杂性，其效率低。此外，AT齿轮箱具有高要求和高维护成本。

在透速中有多组湿离器，由液压驱动，润滑剂高，维护成本高。

CVT变速器的结构更加简单，主要由两组锥形盘和传动钢带组成。通过将钢带的接触半径用主轴驱动器改变钢带的接触半径，可以连续调整传动比。没有实际档的这种传动方法可以提高传输效率，带来平稳的加速性能。但是，由于CVT传输的特殊传输，它无法承受太多负载，因此它主要用于质量较低和低功率性能的车辆。另外，在CVT变速器和发动机之间存在扭矩转换器。

由于没有实际齿轮，CVT变速器可以提供平稳的加速体验，但电力传输通常足够足够。

于DCT传输，它仍然是结构和原则的理想选择。它相当于两个手动变速器与一个相结，并且离器由自动机构控制，从而实现高传输效率，快速换档速度，低成本和可靠性。大多数电力转移的传输效率现在大于97％，这无疑更适越来越严格的环境法规。

电源转换结了手动变速箱的高效率和电子控制，即

缺陷，故障，是传输的必须开发的必备条件

但是，这种理想的传播，由于不友好的用户体验，导致消费者避免它，即使它们不买双离器，更倾向于选择在传输。

电源变换失败，例如换档失败，大多数与离器的过度磨损有关。

事实上，不仅是PowerShift，在传输和CVT传输也面临着初始应用程序中的各种问题。在1940年装载了AT传输，经历了80年的发展。但是，时间，传输仍然不。

自2008年以来，在一般的汽车上装载了大量的GF6。只有由于设计缺陷小，车辆将在驾驶中显然沮丧，存在隐藏的危险，如摩擦伤害，甚在这是严重的时候。这种变速箱的改进模型仍然存在相同的问题，但失败率降低。目前，普遍取代了新设计的传输，问题终于解决了问题。

通用GF6传输由于设计缺陷而具有大面积故障。

2014年，由于处于变速器的缺陷，传输移位缩回电缆可以从换档杆引脚拆下，因此实际选择的档位与显示的数字不一致。失败可能导致车辆突然移动驾驶方向，提高碰撞的风险，最终导致美国市场召回88.9,000辆配备传输的车辆。

在世界上，发生了自动传输召回。

于CVT传输，它尚未出现，也没有质量问题。相反，许多一直被称为质量的汽车公司，也崩溃了CVT传输。例如，本田适，这款A0级汽车配备C.

VT传输。但是，许多用户正在使用中，发现添加了变速器，并且当减速时有明显的抖动，并且当冷却车开始时电源慢，并且对此的解决方案是相关部分的解决方案传输是替换传输相关组件并扩展保修。年。

由于大面积故障，代本处的CVT传输在用户留下了糟糕的声誉。

2018年，丰田的CVT传输也有隐患，召回了近20,000个Izoa和C-HR模型。原因在于，流体变矩器循环叶片被戳，并且当车辆重复加速时，刀片可以脱落，导致扭矩损坏，并且极端情况可能导致车辆的动力中断。

丰田被称为丰田，新车将被CVT传输缺陷召回。

可见，AT，CVT这两种类型的传输在用户的想象中并不。事实上，在过去一百年的诞生中，该技术经历了许多创新，每种新技术都需要从出生到期时得到改善。作为本田适，经验代CVT传输的试水，第二代模型用于改变AT变速器，第三代模型重新选择CVT。目前，本田在各种型号中传播，包括出色的风格，CR-V和其他最畅销的型号，在用户中众所周知的声誉。

目前，CVT传输技术已经成熟，本田的畅销型号配备了CVT传输。

双重关闭成熟？

据说回到Chuanqi GS4 Coupe上的DCT传输，显然它具有改进的重要进步技术。最明显的是离器变成潮湿。另外，在试驾期间，它可以清楚地感受到传动的变速逻辑和离器的分离，并且组操作已经完全校准，从而实现了平滑的加速度，换档体验。从使用的角度来看，这种双离器速度是成熟的产品。

湿离器可以通过润滑油来解决，以实现有效的冷却，并解决过热保护的现象。

目前，中国有许多汽车公司，以及DCT传播作为主力，但没有明显使用缺陷。以大量销售哈瓦尔H6为例，用DCT传输，采用湿双离器设计，型号DCT450，扭矩承受450n·m的容量。四个电源驱动器进行混，余量的14.44％-53.33％。通常，为了确保传动系统的耐用性和稳定性，传动扭矩距离约为10％，高于设计，表面较小，但是可以实现高耐久性的目的。

准确控制离器组和分离，成为解决DCT传输故障的关键。

相对于高成本，CVT传输，DCT传输更适国内品牌主流模型。如前所述，双离器速度可以看作是两个组手动变速箱，通过自动机制完成离器控制，从设计难度，处理难度，以后的维护成本，更优势。手动传输没有大多数汽车公司的技术瓶颈，所以只要离器控制和耐用性，双离器速度就可以成熟并发挥其高效率。也许这就是为什么Chuanqi GS4轿跑车敢放弃6at。

温|彭玉兰