奔驰c260L显示主动制动辅助系统功能范围受限是怎么回事？

梅赛德斯 - 奔驰C260L显示主动制动辅助系统功能的限制是多少？

早晨和日落和日落一样美丽，但永远不会带来同样的感觉。

400,000购买一个小的“S”级别值？这可能是新的梅赛德斯 - 奔驰C级上市，消费者提出了最多的问题。新的梅赛德斯 - 奔驰C水平继续梅赛德斯 - 奔驰S的外观和室内设计。作者而受到视觉差异，宝马3系列和奥迪A4L已经落后于当前竞争的时间。

特别是内部部分，梅赛德斯 - 奔驰品牌在“品”的理解中得到了很好的控制。它没有夸大这种室内设计将吸引很多品牌来模仿。此外，新技术和配置分散梅赛德斯 - 奔驰S级也很明亮。

但是，任何有自己的双边。本文“Bull X评估”是一个新的梅赛德斯 - 奔驰C级远程汽车和旧C级比较测试。与旧模型相比，了解“优化”和“妥协”。

我们的选择测试车是新一代2022梅赛德斯 - 奔驰C260L跑车，是版本。旧型号是2021梅赛德斯 - 奔驰C260L电影明星姚Zuange版，也是这个型号的高版本。

＃新光混技术比较：ISG比BSG好吗？

让我们先看看新梅赛德斯 - 奔驰C-Class 1.5T 48V与旧模型的优化和更新相比。与之前的M264型号相比，新的M254发动机已显着变化。新型发动机采用模块化生产概念，配备了一系列发动机电子辅助系统，如第二代ISG系统，电子水泵，电子压缩机，并实现更多节能和环保的非皮带发动机。目前，上市的新梅赛德斯 - 奔驰C级模型配备了新的M254 1.5T四缸涡轮增压发动机，其中C200 L型号功率为170马力，峰值扭矩为250nm。 C260 L功率204 HP，峰值扭矩300nm。

＃为什么使用48V？让我谈谈旧的梅赛德斯 - 奔驰C水平。

市场上的许多型号都配备了48V混系统。它没有那么多混，最好说它是混边缘技术。原因是这种技术通常不能像传统的混系统一样，全部或长时间具有完整的驾驶辅助或动力驱动功能，并且不能与传统混系统进行比较电池容量。然而，从技术角度来看，它确实参与了在某些方面推动驱动器，以帮助发动机平衡各种技术和电气系统的作，以及回收动能。

从成本来看，48V系统不需要改变汽车的整体结构和布局，因此研究和开发成本低于传统的混系统。

图片：旧梅赛德斯 - 奔驰C260L发动机舱

让我谈谈旧C水平的混技术。根据梅赛德斯 - 奔驰官方技术文件，上一代C级汽车使用的48V系统可以实现“三一”混函数，回收动能或增加2500 / RPM速度的功率，以及支持高效的幻灯片（IECO）。扩展停止/启动功能可以以低速速度智能地关闭发动机。驱动力增加33％，综燃料消耗减少了5％10％。

匹配M264发动机上的48V智能电机（BSG）

首先，您必须知道毕竟，48V系统的M264发动机位移大大降低，并且扭矩输出平台也更依赖，所以，特别是在加速和高速超车时，整体电源将会紧张。虽然由于混系统的干预，车速快速推入扭矩的起始点，但持续时间不长。

这种感觉非常奇怪。没有所谓的过度涡轮滞后或背部。在48V系统的祝福下，电源输出流畅，更像是汽车自然吸入技术。当然，这样的表现可能会让你失望，但满足八岁成年人的日常需求并不太糟糕。

图片：新梅赛德斯C260L发动机舱

梅赛德斯 - 奔驰可以说是最强大的光搅拌技术制造商之一。旧的C类电源模型设定为1.5T 48V，但从用户反馈，体验n

在这个新的C电平功率优化部分中，专注于ISG汽车系统，其应用与以前的梅赛德斯S320相同。 ISG电机的转子直接连接到曲轴的输出，同时取消飞轮。此外，ISG发动机几乎完全消除了发动机的负担。没有带带，发动机可以更纯粹地使用以驱动车轮，并且它的可靠性远远优于旧BSG发动机。

梅赛德斯 - 奔驰C级ISG汽车，完全不同于BSG以前使用的旧模型。现在要知道，BSG电机和发动机通过皮带连接，今天的ISG电机直接嵌入齿轮箱中，并且ISG电机可以直接驱动车辆在低速下更好地响应发动机。

ISG系统选择性地将集成电机的电力连接到内燃机的曲轴的后端。集成电机可以独立于内燃机操作。除了由BSG启用的功能之外，还可以实现纯电逆转和低速纯电动行程。但在正常驾驶中，通常不可用。 48V轻型混列车具有一组电源和扭矩计算公式，这将不会照顾如何计算它。

下图是梅赛德斯 - 奔驰官方3.0T M256发动机48V的电力扭矩图。您可以知道48V电机将如何协助整体功率。在本文结尾时，我只是说为此轻型搅拌器，为什么要安装48V电机。它真的是过渡产品吗？

图：M256发动机48V电源扭矩图

＃动态比较：新电源组件升级有显着增加吗？

新的梅赛德斯 - 奔驰C260 L配电1.5T 48V匹配9at变速箱实际驾驶？首先，这辆车的纹理非常明显，总重量好得多，没有节流阀和制动器的调整。

经常重，尤其是油门，部分的动态响应使人们具有大的位移，节气门响应快，厚踏板让人觉得电源储备非常足够。有一种感觉举办了表现。然而，当加速中背加速度时，小型位移涡轮增压仍然明显是滞后和感觉。

值得一提的是，9AT变速箱非常光滑，没有旧的低速摊位的感觉，整体加速换档足够平滑，齿轮逻辑也知道驾驶员的意图，块非常活跃，顺畅加上小型位移引擎配备了，这辆车就足够了，但它不谈论性能，并且整个加速过程有点意味着。

虽然夜间版具有非常移动的外观和AMG装饰套件，但这辆车的整置仍然是一种舒适的风格，发动机和变速箱，的底盘和悬挂更加艰难，道路感觉很清楚。地面的裂缝可以传递给驾驶员的，虽然韧性好，但整个略微略微略微略微，身体略微反弹。

与新模型相比，旧梅赛德斯 - 奔驰C260 L让我感觉更偏向于学校，而新的模型则偏见，脚踏感觉和整体油门制动器的反馈之间存在显着差异。整个新模型更厚。有兴趣创造奢华的节奏体验，旧模型仍然有点运动风格，但1.5T电源短板更明显。

旧模型将攀升速度的速度，您可以显然体验小型位移引擎存在的那种努力。虽然加速得分太多，但是你更驾驶，如果将驾驶模式转移到运动模式和驾驶风格略微激进，发动机不友好，加上佛陀的加速度，不能满足。

另一点是一个小的挫折问题出现，当“较旧的经常说话”时，仍然可以感觉到旧模型，但节气门的新模型是在一定程度上进行光混系统总数的干预，有些优化的一些不差，这还不错，而且它在很大程度上削弱了这一剧集。

无论是旧的还是新的，梅赛德斯 - 奔驰C级转向手一直属于相对坚固且懒惰的类型，而转向相对较高，没有3系列是如此激烈的指向和运动，但汽车更加灵活。总的来说，事实上，梅赛德斯 - 奔驰C级的定位不是运动。相反，考虑到一些运动很舒服，但诚实地，它真的不适激烈的驾驶，底盘和悬架调整更舒适。

＃双车实测性能比较：新模型得到了显着改善。

新的梅赛德斯 - 奔驰C260L加速比旧模型显着改善，但整体加速过程相对平淡，没有特别强烈的加速，动力足够平稳。在开始测试之前，我们关闭车辆的车身稳定系统，调整运动模式，齿轮箱允许启动速度控制约2200转。

虽然它配备了更宽的后轮尺寸作为后驾驶员，但为了提高抓握，原装厂恒星轮胎型仍然是每日舒适设置，释放制动器立即启动，车辆不滑倒，加速过程非常光滑，最终0-100km / h加速测试得分：7.98秒，超过8.22秒的旧C电平测试得到了显着提高。

当车辆为100km / h时，制动踏板完全踩到，制动力的释放相对线性。部分的减果不够坚韧，后级制动器将具有更直接的反馈。驾驶时，新的梅赛德斯 - 奔驰C级制动踏板在段中有一定的水平，制动力相对温和，测试更好，头部的稳定性也是优秀的，并且连续测试也是如此5次，没有明显的制动热经济衰退发生，获得100-0km / h制动试验，35.69米。

旧梅赛德斯 - 奔驰C260 L是相同的，关闭电子稳定系统，关闭空调和其他电气设备，将模式调整为Sport Plus模式，开始。值得一提的是，新一代梅赛德斯 - 奔驰C-Class取消了运动的模式加上，只有保留的运动模式。照片：旧梅赛德斯 - 奔驰C260L有一百公里的加速时间为8.22s

在实际测试期间，模型模型的100公里加速时间为8.22秒，并且整个车辆加速期间的加速来自喷射的起始阶段，可以达到0.45g。在测量过程中，电源连接没有显着的故障，整体性能都很好。照片：旧梅赛德斯 - 奔驰C260L收到37.21M制动成就

在100-0km / h制动下，旧梅赛德斯 - 奔驰C260L获得37.21M刹车得分，并且完全制动加速度保持在-1.05克。 37.21M制动性能对比相同的水平模型，属于中等水平，ABS将迅速响应。此时，制动踏板反馈的强度也相对友好。

＃Double Car NVH对比：新车模型具有一定的优化。

在噪声测试链接中，我们分别使用了30公里/小时，60公里/小时，80公里/小时，城市段的城市部分分别为30km / h，60km / h，80km / h，80km / h ，专业的牧草。噪声值，结果如下：

从测试得分来看，新的梅赛德斯 - 奔驰C级汽车仍然很好，特别是当怠速噪声的噪声控制比旧得分更好时，发动机的抖动和变形具有明显的改进，发动机舱的隔音隔离它也是非常坚固的，噪音抑制很好，但是当速度更快时，小型位移发动机在速度速度的速度之后使摩擦速度，仍然或多或少地传递到汽车。里面。

＃内饰和空间比较：新的梅赛德斯 - 奔驰C电平明显宽，水平空间得到改善。

内部部分实际上不是太多。新的梅赛德斯 - 奔驰C级与旧的S级室内和科学配置相当，第二代MBUX人机交互系统完全滚动。具体的配置演示和操作在我们之前的梅赛德斯 - 奔驰C类周期中有详细的解释，兴趣的读者可以阅读下一个前一段，这里没有描述。图：2022新一代梅赛德斯 - 奔驰C260 L.

我不得不说梅赛德斯 - 奔驰在品中真的很完全恰到好处，这不仅仅是材料和屏幕的免费堆栈。更重要的是，各种款式的放置和布局，以及隔室氛围的适度建设，我认为这也是梅赛德斯 - 奔驰的气氛光的原因之一。图：2021梅赛德斯C260 L.

从两辆汽车的空间性能，新型号仍处于尺寸和空间，座垫的长度和舒适度也大大提高了大小和空间。身体高175毫米模型可以让每个人都在前排的空间体验中判断，并且新模型的改进主要反映在材料和更广泛且较厚的载体中。图：新梅赛德斯 - 奔驰C级前座椅骑行空间

图：老梅赛德斯 - 奔驰C级前座椅骑行空间

照片：新梅赛德斯 - 奔驰C级前座椅头空间

照片：老梅赛德斯 - 奔驰C级前座椅头空间

图：新梅赛德斯 - 奔驰C级后座骑行空间

照片：老梅赛德斯 - 奔驰C级后座骑行空间

图：新梅赛德斯 - 奔驰C级后座椅椅腿空间

图：旧梅赛德斯 - 奔驰C级座位

照片：新梅赛德斯 - 奔驰C级座椅椅头空间

图：老梅赛德斯 - 奔驰C级椅空间空间

＃外观设计比较：个人感觉变化，没有内部。

在七年前，新的梅赛德斯 - 奔驰C层面也遵循了大哥的S级的步伐，进入国内市场，也用来了的家庭风格设计，但这一次，两者的地位似乎有一些微妙的变化。从互联网的反馈来看，许多人一般认为这种新的设计语言有点无意中稳定，但它与C类更协调，所以，让S级别有一个大量的C.级别的感觉。不得不说，新的C级波有点反客户。

外观是与否的，仁慈的仁慈的仁慈，变化并不像内部那么大。但是，重要的新家庭设计实现了每个细节，如前灯，内部几何多光束LED前灯模块具有84个独立的光源，辐射距离650米，实际效果也很优异。

新的梅赛德斯 - 奔驰C级中国网络已成为梯子的梯形，因此灯泡组也被重新设计，视觉效果更激烈。格栅里面的点阵装饰从前一点变为梅赛德斯 - 奔驰，这很简单，简而言之。

细长灯座拉伸横向宽度，使新的汽车姿势更低，更稳定，三角形的形状并不是如此沉闷，但转灯没有动态效果。下面，也使用两侧两侧的两侧排气装饰和散热开口，并添加了某个地方。

这两辆车的车轮也是一个高18英寸的，风格也有点相似，但旧的AMG标志也配备了很多基本的AMG型号。左侧左侧的轮毂风格是个外观。新一代梅赛德斯 - 奔驰C级夜间版配备。

尾灯的差异非常大而非常识别。新模型的设计被树干分为尾部，旧模型是单独的尾灯装配。无论如何，这两条尾部设计通过设计语言和自己产品序列的美学概念。

在设计上，梅赛德斯 - 奔驰全新的建模和细节不能触及消费者可能因人而异，萝卜白菜确实有爱，在线梅赛德斯 - 奔驰新的S级，可以说是新的C级设计。可以说是可比，赞誉和泰国占一半。

走到方面，事实上，新的C级的整体轮廓和当前的模型不大，仍然保持梅赛德的优雅，汽车的腰线更平坦，带18英寸的边缘非常平坦大气，只是C柱上的小徽标的长度仍然存在，有点彩绘的蛇添加，因为整车已经用一些修剪条抽了黑化，为什么打扰镀铬装饰条装饰，它是一个位尴尬，不协调。可以理解旧模型以区分标准轴距，将新模型放在此“L”修剪条上。

总结：

，让我们谈谈为什么你必须使用48V发动机轻松混技术：在目前的环境下，排放法规的收紧已成为一种不可逆的趋势。无论如何开发纯电动汽车，或HEV，PHEV都难以赶上传统的节省燃料市场。如何让这么多燃料燃料消耗迅速跟进，从而处理严格的排放法规？

此时，一个新的概念-48V轻度混系统已成为各种汽车的技术突破。 48V光混系统的基本思想实际上是通过将车辆装置的标准电压提高到48V，使得可以推动更强大的车载系统，实现与汽车上的其他系统更好地集成。如果你说这是一个过渡产品不是很准确，可以说今天的48V光线混系统已成为传统汽车和新能源车之间的桥梁。

但我希望您能理解，48V系统的添加不是一个低于1.5T的发动机电源的救援秸秆，这一新电源匹配更多在后者/停止，驾驶和各种机动室。平衡，如果您仍然期待48V系统将涡轮增压器替换为更经济的压力机，那么请死。

事实上，新的梅赛德斯 - 奔驰C级选择减少位移，增加了一个灯光混系统，并使用燃料经济性来抑制对手的方式，它也是拯救国家的曲线。这只是当前市场环境中的“妥协计划”，也许没有办法。

梅赛德斯 - 奔驰非常了解中国市场，人们创造的细节也非常适消费者，但如果您对电源有很多需求，则只能使用该1.5t + 48V的电力设备足够，不一定能满足你对表现的追求。

（作者：磊）

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