13款新捷达氧传感器多久更换一次？

13个新的捷达氧传感器更换一次？

目前，汽车中使用的两个氧气传感器：氧化钛（TiO 2）和氧化锆（ZrO2）。氧化锆氧传感器分为两种类型的加热氧传感器和非加热氧传感器。氧化钛氧化物传感器本身具有电加热器。大多数汽车使用带加热器的氧气传感器。该传感器基于原始传感器，该传感器增加了发动机后2030秒后迅速将氧气传感器加热到工作温度的陶瓷加热元件，从而扩大了空燃比的操作范围闭环控制。因此，它也称为加热氧传感器。

有四种类型的氧气传感器：1线，2线，3条线和4行。该结构如图1所示。只有一个信号线连接到发动机ECU，另一条线路直接直接接地。两条线两条线，其中一个信号线，另一个进入ECU;三线系统和四线属于加热氧传感器。由于添加了两个加热电阻器，它们与氧传感器信号线组以形成三线或第四线。通过ECU控制两根加热电阻，直接连接控制继电器或初级继电器，接收12V加热电源，另一个电源，控制加热阻力的接地端和加热时间。

氧传感器加热器是具有正比例系数的热元件。当传感器从线线束关闭时，可以通过检测加热器的电阻来检测加热元件。

图1氧传感器的结构

随着排放法规的增加，现在越来越多的车辆安装在三通催化转换器的两端，称为双氧传感器系统。一个称为初级氧传感器或三维催化转化器的上氧传感器，用于反馈控制混物。发动机的电控制单元增加或减少主氧传感器的反馈信号，以控制理论空燃比附近的实际空燃比。另一个位于三向催化转化器后面，称为二次氧传感器或下游氧传感器，用于监测三维催化转化器的催化净化效率。

当三元催化转化器损坏时，其转化效率将降低。此时，三元催化剂之前和之后的含废气氧含量非常接近，几乎未能安装三通催化剂。前氧传感器的信号电压波形趋于相同，并且电压波动范围也相同，表明三元催化转化器的转换容量降低。

一

氧化锆氧传感器

采用日产新阳光的加热氧传感器作为示例，介绍了氧化锆传感器的识别和检测方法。

（1）氧化锆氧传感器的鉴定

日产新阳光汽车加热氧传感器位于三元催化转化器后面，用于监测废气中的氧含量。即使空燃比的开关特性（A / F）传感器改变，也可以根据来自加热氧传感器的信号在化学计量范围内仍然控制空气燃料比。氧化锆氧传感器由氧化锆陶瓷制成，如图2所示。氧化锆将产生电压，氧气足以为约1V，氧气低零。

图2新的阳光汽车热氧传感器结构

（2）氧化锆氧传感器的检测例

新捷达轿车使用的氧化锆氧传感器电路如图3所示。端子T4C / 1和T4C / 2是加热元件塞，端子T4C / 1由J519供电。燃料泵继电器J17的端子87R提供电池电压，端子T4C / 2是连接到ECU的接地端子，并且加热时间由ECU控制。 。端子T4C / 3和T4C / 4是氧传感器的信号端子，其中T4C / 3是正信号电压，T4C / 4是负信号电压（即，接地端子）。

图3 NPA轿车的纳米氧传感器电路

氧化锆氧传感器的检测方法如下：

01解码器检测

氧传感器的异常操作将ECU中的故障代码存储在ECU中。因此，可以通过专用解码器或通用解码器找到氧传感器的故障码005253354，即，来自信号的信号。

在室温下，您可以使用万用表来检测。在测试时，氧传感器线束插头被拉动，T4C / 1端子和T4C / 2端子之间的电阻应在常温下为15。如果常温下的电阻值是，则打开加热元件，应更换氧传感器。

03检测氧传感器加热元件的电源电压

氧传感器加热元件的电压是电池电压。当点火开关打开以打开燃料继电器时，加热元件的电源打开。当检测到加热元件电压时，氧传感器插头启动发动机，检测连接器插座上的T4C / 1和T4C / 2端子之间的电压，电压值不应小于11V。如果电压值为零，则熔丝S5（10a）打开或燃料泵继电器差，并且可以单独修复。

04检测传感器的信号电压

当氧传感器的工作温度小于300时，氧气传感器没有达到正常工作温度，无信号输出，因此当锆氧传感器在300或更大操作时输出电压。使用汽车万用表压力测量方法的氧化锆氧传感器的具体方法：让发动机以2500 rpm的转速旋转约90s，将插头连接到插座，将数字万用表连接到氧传感器T4C / 3和T4C / 4终端铅。当发动机集中时（油门踏板踩到），信号电压应为0.71.0V;当发动机供应稀释混物时（拔下空气流量传感器和发动机之间的真空管），信号电压应为0.1?0.3。 v;否则，氧气传感器将被损坏，应更换。

05检测氧传感器的信号变化频率

发光二极管和300电阻可以在连接到传感器T4C / 3和T4C / 4端子的导线之间串联使用用于检测。二极管的阳极连接到3＃端子，二极管的阴极通过300电阻连接到连接器的4＃端子。发动机空闲或部分怠速

06示波器检测▼

无论氧传感器是否良好，都可以在视觉上确定由氧传感器输出的信号波形。测试方法：启动发动机，使传感器预热300°C，当发动机处于闭环工作状态时，连接到传感器连接器信号端子T4C / 2和T4C / 3，发动机增加速度速度。观察氧传感器输出信号波形，并比较传感器确定传感器的质量。如图1所示。如图4所示，氧传感器在空转速度和转速2500r / min时输出信号波形。

图4当氧传感器处于空闲时的输出信号波形和2500r / min的转速

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二氧化钛氧气传感器

（1）二氧化钛氧传感器的构建

二氧化钛氧传感器的结构类似于锆氧传感器的结构，主要由二氧化钛传感元件（钛管），钢壳体，加热元件和接线块，护套等组成，如图所示无花果。

图5二氧化钛氧传感器的结构

锆氧传感器和钛氧传感器之间的主要区别：锆氧传感器是废气中氧含量变化到电压的变化;二氧化钛氧传感器是耗尽中氧含量的变化。对抗的变化。

目前有两种类型的芯片和厚膜使用更多的二氧化钛传感组件。将芯片型嵌入二氧化钛芯片中的二氧化钛芯片中，金属铂用作催化剂;厚膜在半导体封装工艺中由氧化铝层压工艺制成。此外，存在用于温度补偿二氧化钛传感器的热敏电阻。

新型二氧化钛氧传感器类似于发动机ECU，形状，并且原理类似于氧氧传感器，而是使二氧化钛氧传感器具有与锆氧传感器相同的变化，即和锆二氧化型型从氧传感器输出01V的电压值一致，参考电压变为5V1V;同时，为了减少传感器的重量和更换成本，精密电阻被传递到ECU的内部部分，因此传感器的布线减小到引线。结构如图6所示。

图6新型二氧化钛氧传感器的结构

（2）二氧化钛氧传感器的工作原理

二氧化钛氧传感器和锆氧的氧传感器的测量浓度原理差异很大：锆氧传感器基于浓度细胞的原理，电压由浓度产生，而且测定混物的混物。浓度;二氧化钛氧传感器是使用气敏电阻的原理，并且混气体状态通过由氧浓度引起的二氧化钛电阻值的变化来确定，因此也称为电阻氧传感器。

电控制单元（ECU）的C端子被添加到二氧化钛氧传感器的一端，并且传感器的另一个端子B耦到ECU的D端子，如图2所示。

图7二氧化钛传感器的工作原理当排出的废气中的氧浓度随发动机混气体浓度而变化时，氧传感器的电阻改变，ECU的D端子电位也变化，并且当D端子上的电压高于参考电压，ECU确定气体太强的混;当D端子上的电压低于参考电压时，ECU确定混物太薄。通过ECU反馈控制可以将混物的浓度保持在理论上的空燃比附近。在实际反馈控制期间，连接到ECU的D端子上的电压也在0.10.9V之间，其类似于氧氧传感器。

暗示：

在发动机操作中，氧传感器和反馈控制系统随时不起作用。 ECU由开环和闭环控制。发动机启动，大负载和预热，ECU处于开环控制状态，氧传感器不起作用。因为氧传感器仅在高温下正常工作（一般在390°C），因此它产生可靠的信号。只有当发动机达到正常工作温度时，ECU才能执行闭环控制，氧传感器馈送反馈。当氧传感器发生故障时，当输出信号异常时，电控单元会自动切断氧传感器的反馈效果，发动机进入开环控制。

（3）二氧化钛氧传感器试验方法

当二氧化钛氧传感器发生故障时，当输出信号异常时，电控制单元会自动切断氧传感器的反馈效果，使得发动机进入开环控制操作。二氧化钛氧传感器的检测方法与锆氧传感器基本相同。特定检测方法如下：

01检查加热器电阻▼

用高阻抗数字万用表欧姆测试氧传感器的加热电阻值进行测试，拔下氧传感器线束插头，测试氧传感器A，B布线柱之间的电阻值。通常，其电阻为5?7Ω。如果电阻为∞，则燃烧加热电阻器，应更换氧传感器。

02检查氧气传感器电源电压▼

打开点火开关，使用万用表电压齿轮测量传感器的电源电压，如图8所示，其标准值应为1V。

图8检查氧传感器电源电压

03检查氧气传感器加热器电源电压▼

如图9所示，打开点火开关，测量仪表的测量值。

图9检查氢传感器加热器电源电压

04检查氧气传感器反馈电压▼

如图1所示。如图10所示，点火开关接通，发动机被激活以在空闲速度下通常运行，然后测量电压计（ECU）的4销和组件的电压值之间的电压值。更改为0.20.8V。当发动机增加速度时，电压值应为0.61.0V，否则应更换氧气传感器。

图10检查氧传感器反馈电压

05动态测试▼

发动机完全热，拔下燃料压力调节器的真空软管，阻断歧管，并浓缩混物（空燃比减小）。在空闲状态下，测量电子控制电池（ECU）连接器的端电压，氧传感器上的电压应大于0.5V，否则应更换氧传感器。测试传感器的加热电源电压应为12V。 （资料来源：汽车维护技术和知识）