13款奥拓扳手灯怎么消除？(13款奥拓扳手灯怎么消除)

13如何消除13个oo树？ （13奥奥拓扳手灯灯）

文/王芳

Super Willa和Kazerze，J24B 2.4L发动机配备了超过15万公里的里程，通常启动燃烧油。没有他，阀门油封老化。汽车的超级维特岛里程近距离接近16万公里。在最近的维护周期中，油滴率显着加速，自计算达到了近0.5L / 1000km的水平。虽然当排气管被驱动时没有明显的蓝色烟雾，但是当冷却车开始时，排气管中有烟雾，燃烧的油已经达到了精馏所需的程度。在维护过程中，汽车季节拍摄了一些照片记录，写了这篇文章，并考虑了一些J24B业主的一些维护参考。

Suzuki设计了J24B发动机，原装工作温度校准和铃木M16A 1.6L和J20A 2.0L发动机非常相似，恒温器（82度）和水温传感器（Hitachi System）可以配备Suzuki M16A（Suzuki SX4，Suzukia，相同的型号） 。根据ECU读取的数据，超级vitra 2.4的日常水温约为85-92度。即使在低速，低速，低速，四轮驱动，越野爬升，水温也难以超过110度。 Super Vitra配备了巨大的水箱和双风扇冷却系统，提供了很大的散热能力冗余。这款J24B应在一个非常好的温度控制环境中工作16,000公里。阀门油封的寿是理的，阀门油密封的寿比宝马N46的水温长几倍，但实际油封的耐久性并不理想。德国汽车燃烧的石油和日本发动机认为它不会燃烧油？我不想要它。

虽然燃烧的油，J24B仍然继承了铃木一致发动机操作阻力的特性。汽缸块和活塞都是由优质材料制成的。 Slic Jian自己测试了四缸压力表的四个气缸压力，这在铃木原装的数据中。活塞环状况良好，气体密封处于良好状态。因此，只有更换阀门油封可以解决燃烧油的问题。目前，流行的非分开缸由阀门油封代替，这简化了修复的难度，避免了更换发动机气缸垫圈，螺钉等的成本和风险，这是调整J24B的选择燃烧油。

这款超声波始终由驾驶员维护，因此我计划更换阀门油封，购买相关的特殊工具和附件如下：

一套无需电荷的阀门油封可应用于几乎所有点火发动机，无论是日本还是德语，3 / 4/5/6/8/10/12汽缸都可以调整。

日本进口长安SX4是一套阀门油封。长安铃木的价格一直很接近，其中一些配件也可以坚持铃木进口型号。虽然这种油封用于匹配M16a，但是汽车季节一直是作业的，并且发现M16a的阀杆直径和J4b的直径相同，所以J4B和M16A的阀门油封实际上完全相同，这是汽车特征的日子。使用尽可能少的配件以适应不同的型号，降低每个主机工厂的开发成本和时间。供应商，较大的收益率共享单位制造研发; D成本。在稍后的舞台维护中，备件的来源宽，备件价格也更接近单身型号，具有良好的工业生态学。

一套J24B阀盖，铃木原装维修手册和几种常用工具。

让我简要说进入油封不会去除原理。在去除废气凸轮轴之后，进气门和排气阀在阀弹簧的压力下关闭，整个燃烧室是气密的。此时，通过火花塞孔将高压空气泵入圆柱体，使得空气压力可以完全抵抗排气阀。此时，阀弹簧机构可以从上部移除以更换阀油封，而不会使阀门落入气缸中。然而，相应的活塞应在操作期间移动到死胡同，使得即使空气Ti

无油方法仅适用于解决由阀门油封引起的燃烧油的问题。如果活塞环被佩戴，或者气缸不圈出，或者阀门异常，引起碳的积累的积累，并且由于空气泄漏不能形成燃烧的稳定压力，因此不能保持气体腔室。以上原因也是油燃烧的罪魁祸首，即使电力也大大降低。燃油燃烧问题，单独更换阀门油封是不可能固化的，建议使用检查方法。

不足以更换阀的成功的另一个重要因素是，连锁张紧器的固定孔必须保留在发动机正时链盖上，否则，一旦链条松动，将弹出链条张紧器，不能按下。因此，您需要重新打开整个时序链盖，重新安装链条和链张紧器。如果机舱内的操作空间很小，则该步骤可能需要从机舱抬起发动机以完成，因此工作负载不受升降缸盖。

铃木显示在J24B维修手册上，J24B保留定时链盖的维护孔，因此没有必要打开链盖，这可以拆卸，这大大增加了汽车季节的信心。

[J24B减去2008年生产的负链盖未储备孔，完全密封]

在实际的运营阶段，提交人发现我在2008年的批J24B的J24B的固定孔位置未储备。这意味着凸轮轴需要重新打开链盖安装链和链条张紧器大大增加了维护的难度。

身体开始：

当阀门舱盖约12万公里时，汽车季节取代了阀门盖垫圈。机器的内部颜色是金，非常干净。但这一次由于气体密封差，发动机的内部颜色正在变得更深，更深。可以看出，石油越早越好，燃烧越好越好。

依次拆下8个凸轮轴轴承。

160,000英里，凸轮轴穿不明显，铃木原始头的耐用性不必担心。

J24B??仅摄入凸轮轴具有VVT，图中的三个油孔是VVT液压控制通道。液压可以由VVT电动液压阀控制，完成进气凸轮轴的定时变化。

由于液压控制，VVT很高，因此轴瓦片的磨损量高，轴瓦片的过度磨损将导致油压损失。它会在严重时导致VVT失败。建议检查每个轴挥发局面。

取出定时链，拆下凸轮轴，阀门顶部。凸轮轴轴按顺序放置，并且阀门插孔依次放置在凸轮轴位置，以便根据原始作关系组装。

铃木发动机具有明确的识别，并与维护手册组装不易。清楚地识别凸轮轴轴，并且识别出进气（I）凸轮轴和排气（E）凸轮轴。但是，在拆除过程中，作者发现J24B排气凸轮轴轴箭头均超过180度，这是由于批J24B在批J24B中的J24B中的中间缸裂纹隐藏，铃木回忆超级Vitra更换J24B气缸在4S店员主机安装不一细腻，安装安装，4S商店的维护水平活着。逆转道路逆转，这导致磨损到位的摩擦表面被破坏，并且再研磨也没有达到原始水平。汽车技能仔细检查了各种轴淹没的面孔。没有明显的异常磨损痕迹，决定根据原手动的顺序安装，死羊。

取下凸轮轴和阀门后，您需要一个特殊的工具来玩。

更换1/4气缸的阀门油封，旋转曲轴，并将曲轴旋转到死胡同，然后更换阀门油封是安全的，并且2/3气缸活塞位于停止点处，火花塞完成了。防止异物落下的保护性处理。特殊工具设计理并安装到位。

连接空气压缩机，压力升8巴左右空压机，不经常开始，表明燃烧室被密封，阀门活塞环好，1缸条件良好。

将特殊工具压入弹簧中，阀杆锁被释放，磁杆精心以防止损失。

采取油门弹簧，采取旧油封与阀门油封，原装软橡胶变得与硬塑料相同，所以油封完全无效，毫无疑问千公里烧掉一半的垃圾油。

在使用油之前，新的油封完全侵入，这方便减少油封油。

新款和旧的油封对比度，新批次已用于使用绿色荧光制造。耐油性和高温老化性能是理的，比旧的黑色橡胶油更优异。铃木似乎很容易为旧阀门油封而造成衰老。问题得到了改善。作者猜测旧SX4和其他模型中的燃烧油应该同时在Supervitra的J24B中有所不同。它应该出现在大约150,000公里，重庆的天宇出租车证明，虽然铃木发动机可以做100万万不需要打开坦克，但这并不意味着密封也可以坚持那段长的里程。

小心阻挡新的油，不要使用硬工具来，避免油封的变形。它可以用手指工具压制到位。

重新卷绕阀门锁，这里的汽车技能用润滑脂涂在锁件中，因此易于粘贴在阀门的顶部，并且需要眼睛进行作。由于此工具具有螺旋压缩阀弹簧，可以完成一个人可以操作。

阀门锁件被更换并释放弹簧。当更换阀门油封时，这个J24B有16间空气门，所以一个人被替换，需要很长时间才能完成，这是一个测试患者和关注。工作。

在缸完成后，可以更换4缸。在完成4缸完成之后，2-3缸活塞旋转到死点，逐一完成油封更换。

由于汽车技能的官方链不能固定，在更换油封后，必须拆下要退休的定时链盖，因此工作量将远远大于更高版本。为了促进未来的修理，笔者决定购买更换新的时序连锁盖的更换，良好的概况陈田现现现货陈陈陈现陈陈现陈陈陈现陈现

这是从11年铃木的时序链盖，可以打开箭头所示的螺钉孔，方便插入特殊工具来修复定时链指南，使得即使链条宽松，即使是宽松，链张紧器不会弹出。

取下滑轮并取下旧链盖。

08年的J24B链盖的左侧，J24B链盖的KASEE的右侧，铃木重新设计了这一部分，并且存在很多差异，但孔位置没有改变，这使得旧的机器被替换为新的链盖（因为笔者的中心已被一个14岁的圆柱形取代，与Suzuki Kasee完全相同，所以您可以购买Kasei链。盖子。

虽然可以按压原车的链条张紧器，但考虑到使用11年的使用，它具有一定程度的磨损，但这一次也取代了新的配件。研究后，使用J24B链条张紧器和铃木新奥托。 Suzuko新的Olydoto张紧器的价格仅为Supervista附件的1/3，这两者都是日本NTN起源配件。

长安铃木的原装配件，为作者，就像一个含有宝藏的水库，只要心灵正在运作，就会发现超级弗拉和铃木配件的广泛寂寞，这个搜索过程就像宝藏狩猎。 。同样的原始日本进口配件，长安铃木和进口铃木配件之间的差异经常达到几次。这也证明，长安铃木生产了高质量的型号，而进口部件在国内资企业中很高。长安铃木型号的稳定质量与关键配件密切相关。即使是铃木模型也是中国的价格相对较低，但发动机电气控制系统，温度控制系统，供油系统，各种传感器，发动机传动机械部件，油封直接采用进口零件采用，消除了廉价配件的使用由国内供应商提供，铃木具有如此顽固的，资车的质量尽可能接近日本原始水平，铃木宣布从中国市场，但不幸的是，这真的很遗憾！

去除链盖后，发现链指导也与新模型不同。缺乏特殊的工具固定孔（箭头称为），所以只能帮助陈田，发送Kasee的链指南，可以被描述为野生。

下一个作业是按照原始手册进行的，首先按扭矩顺序重新加载排气凸轮轴。请注意，螺钉锁定顺序，扭矩为11nm，可靠的扭矩扳手和清晰的原始维护信息对于确保装配质量是必不可少的。

根据发动机的定时重新组装链，牙齿，并完成定时。 J24B??只能在次查看三个标记，无需依靠正确的时间依赖于特殊工具的时间，就像一些德国卡车一样。

仔细证实时序标记和链条标记，确认曲轴可以用扳手旋转几圈，看看是否有电阻或卡，如果旋转不光滑，大会错了，发动机是灯，发动机无法启动，重繁重。

根据原始标准回复新的Kasei时序链盖，硅密封胶。

根据原始订单和扭矩安装链盖，M8螺钉锁定扭矩25nm，M10螺杆锁扭矩55nm。

用特殊工具固定滑轮，为滑轮，按150 nm扭矩锁紧紧的滑轮螺钉，然后根据订单安装皮带，基本完成。

，更换了新的阀门盖，气缸和链盖接缝等，根据维修手册，按维修手册，按3 NM扭矩预锁一度，然后按5 NM扭矩，按压7.5 MI旅行完成。这确保了阀室盖不会变形。许多汽车被阀门盖所取代，由于扭矩锁，力不平衡，最终导致阀门盖变形，漏油。

此时，更换阀门油封遍布，试验，跑步，一切正常，排气管是普通水蒸气，废气不再舒服，效果立即。 Tasto Journeys，让旧油完全清洁发动机内部并将油拆下到新油中。

超级弗拉的经验和经验：

Suzuki Super Vitra和Kasei，甚铃木达联等型号都是铃木和通用蜜月的所有产品。普遍使用Super Vitra的底盘设计，德弗罗拉特CAIPI，Cadillac SRX等产品，今天凯迪拉克XT5底盘仍然可以在超级Vitra底盘的阴影下找到，从而从飞机上的半支持的车身设计借来在Supervitrab底盘。铃木赢得了Kase West的B阶段底盘，Kasei的底盘结构起源于Veteran Saab9-3。

SupervirA，Chevrolet Copaci，Cadillac SRX等的共同特征。后一种悬架减震器的一个特征在体内的顶部没有固定，它将被白色轿厢压力。该点设计成位于内部或梁上，这大大提高了车身背部和背衬的刚性和抗冲击性。它与车辆类似的衣物和类似于汽车的汽车不同。

Super Vitra相对于雪佛兰Copaci和Cadillac SRX是铃木量身定制了的垂直发动机布局，这使得超级vitra能够与传动线上的传统越野车保持一致。独立的*差的速度和高速和低速放置在车身的中间，并实现实时四轮驱动和*差动机械锁，并提供正统的低速响应攀爬和较此矛盾。纵向布局也带来了超级vitra优秀的前后轴50:50，加上四轮独立悬架和全职四轮驱动，使超级vitra的道路处理远远优于传统的越野车辆。这些特征通常是“相同的平台”CADTO和Cadillac SRX，因此超级弗拉从城市SUV出来，看起来如此不同。

J24B??发动机是为超级vitra设计的发动机，也是铃木开发的位移引擎。从发动机缸的布置和周围附接的安装位置可以看出。这是一种为垂直模型开发的发动机。初始模型是超级vitra。与J20A和M16A的高速扭矩相比，J24B的出现极大地提高了超级vitra的竞争力，驱动Supervitra 1695kg，车辆重量可以恰到好处。虽然超级vitra还配备了各种六缸，如3.2 v6和海外版本，但这些V6头是普通产品。铃木只是借来了。它主要针对北美，北美有很多喜欢。销售发动机区域。事实上，J24B的研发和制造标准很高，例如曲轴和连接器采用锻造工艺制成。气缸设计有全铝+钢瓶管线，一切都适用于强度和耐用性。 J24B??很高。通用V6模型。尽管J24B校准功率仅为Super Vitra中仅为166，但这只是适应越野车的特殊环境，以实现低扭转需求。该发动机的潜力远远超过166，在2.4MT的Kasee中，发动机电位被发现，输出功率放宽185，由于强度，改进的市场推出了该J24B的涡轮增压套件。气缸强度和锻造活塞连杆的强度，加压J24B可以容易地突破350马力，但铃木原厂没有继续开发J24B，否则铃木将有一个非常好的2.4T涡轮增压四缸发动机。

但是，尽管设计了J24B，但在制造过程中的热处理过程中存在问题，导致气缸冷却水道箱破裂，因为内部应力未被释放，但产生臭名昭着的气缸故障，这主要集中于08 - 10年超级vitra，使J24B的光环被抹去，使Supervirra的可靠性纪念碑。 Kasee West和Super Vitra的J24B已经在10年内经过翻新，气缸已经重新设计，气缸溶剂不再存在，因此Kasei和第10 vitra和发动机可靠性仍然很好。 J24B??还遗传了钟头的收获的油特性。作者的超级vitra 2.4mt，纯粹的城市工作条件下的100公里综燃料消耗也是12L，在重庆驾驶更多的UPS和倒下，所有的一年一定的燃油消耗不是10L / 100km。在高速或国家操作条件下，只要速度不超过100公里/小时，就可以在7L内轻松控制本手册文件超级vitra的燃料消耗，如果五维1500rpm，则为60km / h直路旅行，瞬时燃料消耗约为5L，考虑到Supervirra是一个全时四轮驱动模型，具有三种差速器，六个传动轴，体内沉重，能耗高，限制下的耐风能高，耐风力高，耐风力高，耐风力高，限制耐风力高，耐风力高现在燃料消耗仍然可以上下，这已经是一个令人愉快的结果。秘诀应与铃木发动机的热管理策略有关。作者发现发动机大多在驾驶时长时间，发动机处于一个小循环，并且仅依靠发动机外壳自然冷却，它可以实现热平衡，这在很大程度上避免了热平衡。额外的热损失，从而提高发动机的效率。

在铃木的持续改进下，超级vitra 2.4是超级vitra的最终版本，机械改善也达到了很高的水平。例如，后制动系统配备了SupervirA 2.4型号后的前制动盘直径。通风制动盘，SUV非常罕见，即使奥迪Q5的水平，制动盘仍然使用小直径固体盘。制动系统之前和之后的Supervista 2.4模型，制动系统刚刚对应于前后50:50的轴向载荷分配，使后轮尽可能多，并且BMW模型的制动系统配置非常相似的。 Super Vitra 2.4四轮驱动系统相对格，ESP，Super Vitra 2.4的添加具有滑动的能力，电子限制和装备的原始LSD机械型配备有限的2.0型号限制的*差异有干扰。 2.4型号的*差速器被改变为更耐用的开发型伞齿差，齿嵌入差动锁定结构，从而可以在4LL齿轮中实现2.4型号。强度轴向是有限的，并且可以实现车轮限制，这具有接近“三锁”的效果，允许通过2.0的容量允许2.4型越野。

Super Vitra和Suzuki Kasei在中国相似，属于典型的典型，典型成本是错误的，而中国消费者不能高兴。大多数Supervirra用于四轮驱动系统和底盘部分。铃木甚毫不犹豫地为超级vitra专门设计的特殊牙齿比设计5毫秒手动变速箱。超大的1框架牙齿对超级弗拉的越过越野越野，同样的SUV配备了几个5毫升的齿轮箱比诚意，比诚意，铃木的态度令人满意。提起超级vitra，厚的前后悬架控制臂，内联梁，厚前部和后部部门，以及传统的四轮驱动传输布局的传统越野车，这表明这辆车不是一般城市SUV。高强度底盘和四轮驱动系统，吸引外国薄纱俱乐部和张力学校购买超级螺栓学校的训练模式，加一套防卷，无需加强，你可以梅赛德斯，铃木，甚推出了原始工厂的Supervira改装，配备了通用3.6L（带有同一款的Komai Luo）并安装了机械增压器，使超级Vitra Rally具有500个动机。在中国，Super Witra也被授予了戒指的冠军，展示了其天生的拉伸基因，并且在20世纪90年代，达卡拉·拉齐尔（Mitsubishi Pajero）的风格相当一些，这可以说是铃木版Xiaoppajero。

如果BMW旧X1，跨境模型是轿车和SUV之间的衍生产品，那么超级威拉是城市SUV和越野车之间的跨界产品，以及汽车技能曾经认为旧宝马X1超级Vitra是2000多万SUV的最有趣模型，这是一款高速的道路旅行功能，通过性能具有出色的越野。然而，超级韦拉远远不受市场欢迎作为宝马X1。首先，因为品牌，铃木品牌在中国过于说服力。其次是，内饰，Supperitra的内部和成千上万的铃木型号没有必要的差距，典型的低端工具车，普通消费者估计很生气。

三个是舒适的，超级vitra作为SUV和越野车之间的跨界产品，都保持了两种型号的优势，并保留了不同类型的型号，虽然超级威尔有可比的城市SUV的高速公??路驾驶性能也很远在燃料消耗方面比传统的越野车更好，但为了确保越野性能悬架压缩特性类似于硬部门，这带来了舒适，可靠的液压液压。在超级弗拉的繁重和坚实的转向上帮助系统，但中国消费者喜欢光学转向的感觉，这辆车正在开车。 4AT传输没有改变，市场已经发展到了8at时代。 Super Vitra仍然配备了旧牙齿的4AT变速器，5MT的变速器显着更适超级vitra，燃油消耗和功率高于4at版本。它更好，价格更加自动超级vitra是便宜的10,000，但中国有几个人花费超过20万人购买手动铃木模型？

超级弗拉作为全球模型，该品格并不符中国市场消费者的偏好，这不是中国市场的典范。与此同时，超级vitra的封闭差距与传统的梁相识相似，强大的四轮驱动系统，使超级威尔更适雪，沙漠等的自由，这使得爱情越野车少数越野爱好者也忽略了超级弗拉的存在。作为原始进口模式，超级弗拉登陆近300,000价，比丰田，日产，本田等日本资企业成千上万，也堵塞了大量的选择。

，超级威拉成为一个罕见的小铃木模型，仅次于铃木kasei，许多人没有区分超级vitra和vitra。超级弗拉在2006年到2018年推出了国内市场，在中国，在中国，在中国，在中国，销量总量，据估计，没有大规模的特殊版本的长宽特殊版本的中国市场更卖，更悲伤，悲伤。