coupe一汽大众(一汽大众cross coupe)
coupe一汽大众(一汽大众cross coupe)
大众只有一款车，就是高尔夫球。保时捷也有车，那就是.
等等，我不能说是911。
退役这个词，虽然段子顶不上(平台架构是个复杂的话题)，但是从观点上来说，保时捷的车型摆脱不了911的阴影。类似于后驱，四驱迈丹，只要熟悉环形灯和车顶闪光灯的人都会知道“保时捷”。
但是，如果要在众多保时捷车型中选择911，据说这款卡宴Coupe。与普通保时捷车型不同的是，今天要分享的是它比普通版动力更强，可以切换到绿色混动插电版。
插入不是妥协，是积极的选择。
作为保时捷，性能必然是卡宴E-Hybrid Coupe的底线。其实插的卡宴E-Hybrid Coupe不仅守住了底线，而且比3.0T版本车型多了46匹马力，百次加速提高了0.4秒。
硬件方面，Cayenne E-Hybrid Coupe搭载四缸涡轮增压发动机和永磁同步电机。前者功率252马力，扭矩370 N，后者功率136马力，扭矩400 N，全系综功率386马力，扭矩600 N，车辆依然采用8速自动变速箱。
Cayenne E-Hybrid Coupe不需要使用电力驱动版本变速箱的原因是，它有一个影响整体结构的小P2混方案。具体来说，P2混动力方案是将发动机输出输入到变速箱输入之前的电机和离器，实现发动机和电机的并联驱动。
基于这一结构原理，Cayenne E-Hybrid Coupe在驾驶模式上也保持了与燃油车型相同的全时四驱。结不同的空气悬架模式，Cayenne E-Hybrid Coupe具有更高的路面控制能力，也可以适应更复杂的非停车道路。
在实际驾驶体验中，卡宴E-Hybrid Coupe在理论上确实显示了其硬件基础。在“电动力”模式下，卡宴E-Hybrid Coupe的纯电续航里程为50公里，最高可达135公里/小时，基本可以满足用户的短途纯电需求。在“混”模式下，系统将使用电能，直到电源降阈值以下，发动机将进行干预。
有趣的是，此时的油门踏板会在行程中间建立一个阻尼点。驾驶员在阻尼点中间依然是电驱，油门输入突破阻尼点后发动机会介入。对于大部分用户来说，混模式的校准已经足够智能，电源逻辑实现了低能耗，这也是插入的初衷之一。
为什么强调“一”？这个问题归入“运动加”运动计时旋钮。如果嵌件的一个初衷是节能，那么爆发式的电机转矩特性就暴露了嵌件系统的另一面。
虽然电动车导致的“马力膨胀”，3. 秒毁模的情况并不少见，但对于大部分用户来说，5.4秒突破数百次加速，足以加速肾上腺素的分泌。虽然插电式系统略小于高速后的速度，但在120 km/h的法定极限内，电机的转速可以为用户带来敏捷的动力体验。
当然，如果有人不满意，要说百加速5.4秒突破不够强，那么卡宴E-Hybrid Coupe不过是“敬畏”二字后意义曲线上的一颗牙。由于采用了电控反杆和自适应空气悬架，E-Hybrid Coupe的底盘系统可以自动监测车身动态，主动增加外观侧的悬架硬度，并对通过杆施加扭矩，从而保证车辆的抓地力。
同时，Cayenne E-Hybrid Coupe上的空气悬架也采用了三腔结构。这种设计来源于空气弹簧的刚度与单个气室高度之间的固定对应关系，这样悬架系统也可以快速调节刚度，为车辆提供相应的支撑。
我不想把锐界挂“碎片”来形容这个“碎片”来形容底盘的精细。我只想说，就算你用最冒犯的方式开卡宴E-Hybrid Coupe，这个时候也不会让你开超过2吨的。Girrie 2895mm毫米.
另外，一定不能忘记卡宴电子混动轿跑的SUV身份。即使是轿跑带来让它更好的匹配城市，中控界面中的越野模式也是在提醒驾驶者。这是一种可以“走得很远”的模式。根据内部权威机构的说法，Cayenne E-Hybrid Coupe可以轻松通过包括单侧前轮抓地力在内的所有测试，交叉轴甚更少。
最有趣的是，德国人的体贴通常体现了细节的作用。由于后视摄像头是极其浑浊的水，Cayenne E-Hybrid Coupe特别配备了按钮清洁功能，驾驶员只需点击屏幕上的按钮，系统就会向摄像头喷水。所以后视系统的成像非常清晰。
荧光绿是一种期待透视的标签。
看到这里，很多朋友可能会疑惑，毕竟比起卡宴E-Hybrid Coupe的好玩，显得太简单了。但是，如果你认同“智能是新性感”的观点，那么这款卡宴电子混动力轿跑将会带出比亮橙色油漆和红色卡钳更好的“概念概念”。
现在，让我们保留所有的一流跑车。说起来，虽然审美是主观的，但在很多coupe SUVs中，卡宴E-Hybrid Coupe的轮廓是“跑车”。
到了车上，保时捷经典的中控布局就摆在她眼前。虽然圆柱体只是简单的黑色，但它继承了左边的启动旋钮，以防发生事故，或者在时刻开始提醒你你在公交车上。“我是一个
个保时捷。除了经典的启动旋钮之外，仪表板中的五台工作表，仪表站的圆形转盘以及交换档的丰富按钮也在保时捷经典元素的现代化中。其中，仪表板中的五件表旨在为多功能显示区域设计，同时保留物理指针。虽然换档杆处的按钮是触摸设计，但熟悉的背光和实体振动反馈仍然会产生无限实体按钮的纹理。在驾驶员部分中，如果考虑了传统的角度，Cayenne E-Hybrid Coupe的汽车机器系统的组计算了体积，UI简单且功能齐全。但是，如果的车载网络系统与在线生态学进行比较，则它显示了保守的一面。于整车的乘坐体验，前排的调整范围更宽，位置存储器，加热等，保证经验。对于后排乘客，腿部空间也在超出，但它仅限于滑倒，头部空间只能被认为是足够的，并且座垫属于硬质感。如果判断品行政车的标准，那么只能考虑这样的后排，但对于体育模式，这样的水平仍然符预期。简而言之，虽然Cayenne E-Hybrid Coupe也通过了SUV模型，但它也通过了政策的本质。作为大量插入式混轿跑车，Cayenne E-Hybrid Coupe可以发布太多标记。如果我让我定义，“先锋”是Cayenne电子混轿跑车的摘要。大众