1.5t与2.0t哪个更实用(1.5t与2.0l哪个更实用)

1.5t与2.0t哪个更实用(1.5t与2.0l哪个更实用)

随着不断的发展、普及和诸多环保政策的限制，十年前市场上车型的排量越来越低，市场上涡轮增压发动机2.0T因为适应性强，被称为“黄金排量”(电源覆盖200-350p，低扭力，可以适应不同的横置车型)，现在可以变成1.6t、1.5t、1.4t，逐渐成为主流，所以，

市面上有很多型号。比如宝马的1.5T发动机可以提供140马力。大众1.4T可以提供150马力(排量法)，福特1.5T可以提供更多的174马力，本田1.5T可以提供194马力左右等等。(不拉电源，全球惯例，名牌额定电源。没有车载电脑轮动力之类的倒低配动力，是精逻辑)，貌似排量涡轮增压发动机可以确定，但是输出功率可以不一样？

更粗糙的是F1赛车的1.6T电源单元，只有0.1L的排量，两个气缸，可以提供700个左右的电源。涡轮增压发动机的动力有哪些相关因素？为什么涡轮增压发动机排量差不多，却能释放出不同的功率？其实涡轮增压发动机能释放多少功率，取决于它的用途(设计预期)和增压系统的压力值。压力值越高，混气体越多，你能释放的功率就越大！

为什么内燃机升高？

实际上是要给内燃机增压的。主要是在不增加排量的情况下可以梳理更多的动力，从而释放更多的动力；从而限制同样功率的发动机重量。涡轮增压器比自然吸气更经济。比如2.0t比3.0L和2.0T更容易产生低油耗；由于2.0T不是保持增压状态的时候，压力状态不会增加，2.0t=2.0L自吸状态！

百年来内燃机的发展一直是不断压缩排量，小型化，抑制速度，不断拉动高上升动力，这是内燃机的进化方向；自然，上升动力被推到极限，就只能涡轮增压了；这就好比为什么GTR R35推出了很多超跑品牌，GTR R35就饿了。因为2007年的时候，法拉利或者保时捷还在玩自吸效应，GTR直接用488P打滚，扭矩接近600 nm，多余水分不说。总之法拉利当时玩的是3.9t涡轮增压发动机！

内燃机如何增加功率，扭矩？

其实内燃机的功率和扭矩其实就是公式。电源=扭矩*转数/9550提高每周期输出扭矩的技巧！如何改善？增加每个循环的输出扭矩很简单，在不改变气缸物理容积条件的情况下，让每个循环燃烧更多的燃油，无论是扩大气缸，提高排量还是增加每个循环的进气量；大大？当然是增压，因为2.0T可以获得3.0L自吸的动力，而且还有很实惠的价格。你执着于大排自吸，但一定要考虑自己的口袋，只执着于用！

另一种方式是牺牲扭矩的概念，把高转速，很多小排量，高转速自吸拉在一起。每一个循环都可以用可燃的方式混，动力供应小，输出扭矩很低，但是用超高转速，超密集的新功，也可以拉出非常漂亮的动力。就像描述一条腿，但是提示不慢，腿的长度不一定快；但是随着环保规则越来越严格，小排量公路的策略逐渐兴起，所以推广会成为主流！

1.5T发动机到底有多少功率？

应该明白，你希望发动机每循环燃烧更多的燃料，释放更多的动能，从而在单位时间内提供更高的动力。重点是每循环多烧点油，比如1.5L发动机，比如单缸容积。只有0.375L，受空燃比影响，燃油多，因为没有足够的空气，太多的燃油烧不完(或烧不完)，然后只有提供更多的空气，才能达到烧更多油的预期目标！

但是，当然，就像我们吹嘴巴一样，我们对可乐很满意。怎么才能在0.5L的可乐瓶里吹，风量不打0.5L，但是有涡轮增压？涡轮给容器(缸)里的压缩空气加压，因为气体是可以压缩的，对吗？这样就可以把有限体积的筒状物体送给更大体积的空气，比如0.375L体积的单筒，送去1.5L的压缩空气，然后就可以燃烧更大量的油气。自然会这么做！

可以按增压发动机的功率，取决于气缸内空气体积的大小，也可以理解为增压器的大小！理论上，只要发动机气缸强度足够，可以输送的压缩空气量就等于无限，那么每循环的燃料量就可以既是可燃的又是无限的，所以升华极限是无限的，没有被覆盖的。这也是为什么2.0T左右的机器可以在5600马力甚上千马力下运转的原因。当然，这只是理论上的想法。其实缸的强度是有限的，循环缸的压力越大，其实就是一个毁灭性的缸，必然导致生！

当然，原装大功率升降可以保，比如奔驰M133等机器，但这是一张完整的钞票，没有钞票可以解决；所以我们可以听到一个主要的汽车商业营销语言。如果某个1.5t和2.0t是最强的曲面，那么最强的升降舵是什么？只有增压系统的压力才值得。1.5T，190场和170场交易的区别其实不大，因为电给涡轮充能不难，听话也难，少可以编程升降340马力！

所以，对于1.5T增压器，没必要转向几十马力的差异，而是厂商的期待和定位；就像b级车里的1.5T，少电源要在170-190的范围内；以1.5T发动机为例，充电值在16.5 psi=1.14左右一栏可以提供177匹左右的马力，把这个参数调到18.5 psi=12.8块左右，1.5T的机器可以输出193匹左右的马力，也就是本田最高功率可以卖1.5T的车型！

但这是1.5T的极限吗？很明显，其实在内燃机的发展中，有无数惊艳的1.5T发动机，比如本田RA1。

68E双涡轮增压1.5T发动机，峰值压力大到2.5巴，可释放约640马力，后来凯峰袭击这台机器到4栏，12000土耳其可以输出大约960马力;它的上代ra167e仍然是1.5t，但电力已经达到了可怕的1050，几乎统治了该时期的F1。因此，反联邦修订规则，限制升压值，超过2.5栏！

那么为什么现在仍然有很多骑手将讨论本田的过去，以及本田引擎的;实际上1050不是1.5T限制，如果不是FIA定义加压系统2.5 BAR压力，谁知道本田，雷诺本F1 Jinli将来不会淘汰电源比1.5t将来，答案实际上是肯定的，否则FIA没有规则;总而言之，我们看到大量位移增压器具有不同的功率性能，除了设计预期差异（如调节压缩比，脉冲直径，行程比等），更有原因是增压系统中可用的压力！

于1.5t相当于自动抽吸量的自动抽吸？可以解释它，取决于实际功率，如1.5T，140马力的宝马，这种功率范围一般在1.6L-2.0L自吸之间，福特的高功率1.5T，它是相当于2.5L自吸料，毕竟现有的2.5L自吸发发动机功率通常在190-210之间，尽管1.5T功率可能具有间隙，但强大的低速扭矩不仅补偿。峰值功率短缺很小，并且由于扭矩越大，由于扭矩越大，速度达到了速度的开始和速度！