大众esc故障打不着火是怎么回事？

Volkswagen Esc Fault击败火灾是怎么回事？

文字：了解“汽车到”原始歌曲纳西/贾天宇。

要了解汽车行业[原创]跳跃棕褐色粒子陷阱（称为“GPF”）升级计划，以及许多汽车所有者升级计划的详细信息发生了问题：升级后车辆会发生什么？那是什么软件刷新逻辑？最近，为什么飞翔的大众汽车最近花了很长时间才能提出解决方案，车东和一汽 - 大众汽车总匹配发动机软件工程师王强进行了深入的交流，讨论和解释了岳悦拥有人在各种关注的问题上。

GPF探索yue升级，更改软件逻辑

对于探险者权利所有者来说，让他们感受到车辆的燃料消耗最明显的问题远远高于平常（官方数据的8.5升/ 100公里到16-30升/ 100公里）。为什么异常的燃料消耗会飙升？业主聚集在一起，开始比较各种品牌的刘B发动机型号，诸如大众和新添加的零件等各种型号，直到他们找到了GPF这款汽车，车主在讨论后，是一个结论：如果GPF阻塞，燃油消耗将增加。那是对的吗？

一般性保护错误

王强指出，燃料消耗的异常增加不是由GPF的阻断引起的。他进一步解释说，一些探险者所有者意识到异常高的燃料消耗，因为车辆在低速时频繁再生，旨在改善排气温度，导致车辆燃料消耗增加。从专业的角度来看，在车载负荷小的情况下，软件开始干预，发动机的点火角度延迟以增加废气的温度，减少单个注射发动机以增加氧气。直接访问最终用户体验是高燃料消耗，节气门响应缓慢，开始和停止糟糕，这是探险家的直接原因，探索者的福利者的不满。

先前的Tan yue在升级发动机软件逻辑后，两次或更少和再生GPF被阻止。

“例如，对于5升垃圾桶，当有一个升或甚0.5升的垃圾时，软件开始主动执行垃圾转储程序，这次没有必要清理少量垃圾。“

“事实上，在低速下，车辆无法达到400度的再生所需的热量，所以了解这个问题，我们调整软件逻辑：车辆将在GPF拥塞水平中再生达到3级或更高;但是当碳当粒子积累到第二级或更低时，软件将不再是有效再生，这将有效解决高燃料消耗的长期低速车辆用户面临的问题。“

事实上，大多数都没有达到GPF被阻止。

对于一些业主反映了GPF的“果酱”问题，虽然有业主反映拥堵达到五，但工程师拆除了排气系统，碳负荷GPF仅发现1G / L，据王强介绍，其实说根本GPF没有阻断，颗粒陷阱设计质量允许范围内的碳颗粒对排气背压产生重大影响。再生控制对象层次结构层次燃烧稳定性。

介绍，谭悦GPF载荷水平为1.2g / L的碳负载;第二阶段，碳载荷为1.5g / l;三个到1.5-2克/升之间;但是，根据先前的软件逻辑，在低负载水平GPF的情况下，车辆仍然执行再生程序。一汽 - 大众工程师在拆除研究部分后，进一步确定问题的来源是软件设计太敏感，然后他们被针对调整和测试这个问题。

根据Tan yue所有者的反馈所有者，可以在没有故意运行的高速再生的情况下升级车辆。

在简单的条件下，即：1。GPF高燃料消耗的GPF原因未被阻止，但软件已准备好执行再生计划; 2.在再生过程中的车辆，燃料消耗肯定会增加。

所以在软件升级后，车辆处于再生燃料消耗将是什么样的水平？王强的说法，它可能达到16-17升/ 100公里

同时，新的软件逻辑调整再生的阈值，减少80-120 km / h30-60 km / h，车辆是平滑的道路和大约15-20分钟的再生。悦悦已完成升级也反映业主，车辆被封锁，只有在高速公路上跑到大约十分钟到再生，虽然在高速公路上跑了大约半小时的高速公路。

GPF升级后，将调整启动功能。

此外，当负载级别达到第二阶段GPF时，正常启动和停止达到第三阶段时，新升级的软件将自动关闭发动机启动函数，因为如果预留启动功能，则很容易进一步增加GPF负载。

于用户抱怨改变将有一个尴尬，王强回应了车辆的功率响应升级后会略有不同，但驾驶性能几乎没有差异，取决于用户的驾驶性能的敏感性。

升级后车辆的动态响应将与升级略有不同。

总之，超过1,000名所有者在抱怨中，根本原因是之前的软件设计不足以考虑低速车辆场景;新软件调整车辆再生的逻辑，如下所示：

1.在GPF负载水平达到3后，软件将主动干预再生;

2.将80-120 km / h降低到30-60km / h的再生速度阈值;

3. GPF负载水平在3个级别关闭以关闭起始停止功能以避免碳粒子加速。

更换硬件，但销售模型和销售模型有略有不同的升级方案

王强表示，当GPF的负载水平达到3个或更多时，再生计划的执行将比以前更快，因此有必要增强GPF周围的组件的热保护。其中，将安装与大众欧洲欧洲欧洲的相同隔??热装置。这两者我们已经看到安装的ESC隔热板和OPF软管护套在4S商店体验中，这是黑色，主要是阻燃材料;前面是铝箔。安装后，铝箔是我们可以直接从发动机舱门看到的部分。

新型保温硬件的使用寿超过10年。

针

对于销售模式，它已被生产线上的金属隔热板替换，但这两者的绝缘效果，无论是现有所有者还是潜在的消费者，不必担心什么是不同的。据报道，2021年9月26日之后生产的Yue 330Tsi系列模型的探索已经完成了生产线上的GPF升级，隔热装置是金属隔热板。在最近的升级经验中，探索者所有者观察到绝缘硬件是一个捕捉设计，那么它们是否有掉落的风险，以及你的生活有多长？王强说，用户不必担心隔热的回落;同时，模型的隔热是出售。他们已经成了一系列药剂，酸碱，盐腐蚀等。超过一年。热绝缘效果大大提高还值得一提的是，模型模型的高耐温材料是一种高温材料，可承受300°C的高温，绝缘效果大大提高。可以看出，在收到所有者的所有者的反馈后，它是探索岳的场景的骷髅的不友好; Faw-Volkswagen表示，这确实是德国公共设计产品，考虑到软件控制策略。因为欧洲用户已经开放了十多分钟，所以他们将持续高速公路;一些中国的所有者将面临高峰拥堵，车辆是3-5公里。因此，在2020年付款之后，我收到了两个完整的相反方向：我经常说高速老板说这辆车太香;长期城市短途通勤者的主人表示，这辆车太恼火了。首先，在软件控制策略上，缺乏对中国和欧洲驾驶场景的差异的思考。但是，在完成方案升级后，城市通勤探险家也会消除麻烦。但这里仍然是提醒长期低速汽车的所有者，速度可达30-40公里/小时左右，会更好。

为什么半年后给出解决方案？

那么为什么自“GPF阻挡事件的探索”到目前为止，半年后，一汽大众给予解决方案？王强解释了这一系列发现问题的整个过程，确定了方案的问题，解决方案和验证。“虽然互联网上有很多投诉，但用户没有进入4S测试投诉。这使得问题的定位。”王强说，在收到投诉后，他和球队抵达商店的商店。测试设备检查了问题车辆并根据用户的驾驶条件测试了车辆，并发现用户车辆确实高。岳岳所有者的先前燃料消耗的跑步随后他回到了环境仓库重复测试新车，希望能够重现问题，挖掘根本原因，发现解决方案。但是，恢复过程不顺利，因为新车不容易遇到这个问题，直到一个月后一个月，问题在低温库中是成功的。 “简单地说，让我们做很长时间才能确认这个问题。”在确认问题之后，通过重复比较，修改和调试每个级别，现有GPF控制方案中的不同参数，以及对外围组件的影响和设计进行了测试，最终提出了用户解决方案。为了验证程序的可行性，他还开展了一系列验证工作，如耐用，排放和驾驶测试，并将改进计划交给4S商店。他与团队制作了300多个实验。“例如，最适点火前进角的多少是多少？这些需要花很长时间来重复测试检查。实验。”我们也希望用户在升级后继续送回我们。“

编辑评论：

经过宣传群众，可以发现可能存在导致千万探索车主的问题。根源是，公众不足以考虑使用中国用户的使用车辆，从而导致软件设计逻辑问题。如今，由于一汽群众推出实用和有效的升级计划，低速所有者面临的问题将得到解决。这也意味着Jue Yue颗粒捕获堵塞事件即将报告段落。在一汽大众响应和解决问题中，我们还应该意识到世界上没有的汽车，但是当产品有问题时，制造商和所有者应该积极沟通，减少信息不透明的误解，更有效地解决题。 （工程师是必需的，王强是一个假名）

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