致炫刹车片多久换一次？(致悦刹车片多久换一次)

改变刹车片需要多长时间？（悦刹车片换一条）

- Gaga用户：Chriswo

在眼睛里，马自达2已经买了一年多，汽车处于良好状态。虽然今年的里程不长，但它全面了解这一小剧。由于最近没有有趣的车，我已经找到了一个很好的对手到MA 2，以及今年销售的销售 - 那位女士爱上了07个POLO模型。

静态部分：座位和空间

远离A0级车辆的大小，总安排相对简单（除了本田之外），但由于各种复杂的原因，甚类似于总安排由于其他细节而完全不同。

马自达2的前排座椅是良好的，优异的健身，理的头枕布局，当天A0水平相对较低。虽然座垫不长，但侧面支撑较弱，但A0级汽车非常好。并且由于网状材料的表面，透气性很好，A级汽车没有问题。

Polo的前座应该是汽车鼓的顶部，我不知道为什么，我不能去腰部。头部很远。如果强制股线座椅备份，将肩部放在座椅上，垫子本身将非常短。简而言之，马球的椅子是一个令人不舒服的典型。背面就像半沙发一样，腰部的中心很容易触摸衣服上的羽绒被（图的颜色不是因为脏兮兮，而是因为暗衣盖上盖子）。的好处是抚摸和垫子的高度设置是理的，并且骑行稳定性并不差。

当我静止时，我刚坐在马自达2的后方，我感到很短的距离，以确保有点舒适。

我有很长一段时间坐在马波罗的后座，身体的健身比马自达2好，但陡峭的重播符长途乘客的需求。 Polo的头枕非常厚，布局是理的，骑行时没有问题，舒适性不同。

但是，空间性能不是。马自达2的后空间只能容纳我。不要指望垫子的长度。坐下来非常好。

由于前排座椅的问题，Polo严重挤压，挤压后空间，基本上没有办法坐在驾驶员座位上，每天坐姿。

Mazda 2的行李箱空间足够，但盖子的电缆很容易破裂，后备箱的形状不大，装箱不方便。

马球的行李箱空间更大，开幕更友好。虽然电缆不易，但盖子的盖子易于破裂，这也是一个常见问题。

因此，基于上述两辆汽车的性能，马自达2在空间和座椅中显着显着，汽车的布局和座椅机构的设计也更加理。另一方面，POLO在外观的前提下将空间失去到MA 2，这完全由对前座椅腰部的不理支撑来完全引起的，这对工厂来说真的不适。

室内和户外装饰设计

马2的尾灯更容易拆卸，但由于制动/宽度灯，原始卤素灯泡的亮度在两个塑料下相对较差。更换LED源后，解决问题，拆卸更容易。

部分：电力系统

严格来说，两辆车的驱动力不是一个水平。在那个年龄上，A0级汽车的力量一般分为三个级别：55千瓦（旧1.3或1.4发动机），63千瓦（大多数日本1.3升发动机和后续POLO1.4发动机）和76千瓦（大多数每日1.5升发动机和POLO1.6升发动机）。这款马球是较弱的55kw 1.4级发动机，不变阀，铸铁缸，情书Tiptronic 6at手持式变速箱。 MA 2是76 kW MzR发动机，具有可变气门正时，全铝发动机和5速手动变速箱。基本上，电力组件最薄弱和年度最强的动力组装，两辆汽车输出模型具有显着差异。

永远不要说的力量。 Polo与MA 2差异很大。在输出方面，POLO的主要输出间隔在3500-4500之间（仅5750个红线速度，通常低于5500以自动升级），MA 2的主要输出间隔为4000圈，近6000个跨复印开始衰退。相应地，在正常驾驶中，POLO在2000 rpm左右具有相对足够的扭矩输出，并且马2需要将转速拉到2500转向以具有相对阳性的扭矩响应（两者的功率而不是直接比较。。然而，当介质和低速巡航或轻微加速，POLO的发动机具有在1400更没有压力，和MA 2几乎是低于2000没有动机，和高端1500匝发动机确实甚窒息。因此，在该软盘驱动器，马球的速度大部分在1500-2000之间，而马2的目标速度是2000年左右。此外，大多数情况下Polo的乘坐舒适更好（未排除），但MA 2的节流响应相当迅速，几乎没有延迟，这是非常罕见的。

除了不同的发动机之外，两速传输的调整匹配中存在一些问题。 Polo是使用6速自动变速箱的播放器，它相对完善，并且加速指令的响应和执行就位。在逻辑层面上，完全“力量不足以弥补速度”。在极端情况下，可以完成行程停止操作，并且可以用节气门间接控制下行。只有此时，其性能优于安装在市场上的所有MQB型号（Jetta VS7除外）。但是，由于年龄和技术水平，这个变速箱的换档速度很慢。

在断电的中间，很明显，它会产生“相对柔软”的脾气，这应该是这个变速箱上的插槽。另外，D-STOP的速度相对较慢，并且D-Block诚实地释放制动后车。此外，该变速箱还配备了稀有的手动模式，依靠机械结构进入手动齿轮，因此无需担心这些汽车上的D齿轮会自动返回到D档。换档速度没有变化，并且可以执行理范围内的换档请求，但变速箱将自动加载后红色线路，并且信号输入和执行之间仍有少半秒，通常不打开问题。不好，如果传输和变速箱自动调试时间结束，它会转向升力，然后更有可能提出节奏。当节奏接近5000时，它将是适的。另外，D-Blocks暂时松开油门将立即转向巡航速度，然后需要重新阻塞，加上换档时间，驱动节奏的效果是显而易见的。 S停止保持超过2,000和屏蔽6档的速度，并且在自动模式下是更好的选择。

由于许多齿轮，波罗斯到位，并且尺寸设置也到位，并且在每个速度和工作条件下都有适的齿轮。以100公里的速度，6个块巡航速度为2250,10千米。 2750，它也是相对较低的速度。当高速超车时，你可以直接将两个下降档位放到4个街区，并且正常的超车可以完成，最好打开。在通常的城市地区行驶时，前三个齿轮扭矩转换器不会锁定，并且在切换到手动模式后，齿轮箱将尽可能多地处于锁定状态，并且一些动态交换更好。块体验。

在燃料消耗方面，8公里的冬季超过13L / 100km，夏季9L / 100km，夏季120公里的巡航，6.5L / 100km，更高速的巡航燃料消耗将升8升。闭孔测试速度为171km / h，5块。

马2的齿轮箱问题尺寸设定，第12秒钟之间的齿相对较大。通常，转换五五绑定2块的换档速度，如果时间追求等待的时间等等。它相对较长。这也导致大量POLO，它与液压转换器相比，如果止动件被拉到红色线，这是非常折磨的。另外，三个或四个止动件之间的齿太小，并且五秒钟应该是直接齿轮，并且在完成完成后的混大。同一时间的速度，POLO5齿轮和马2的速度基本上是一致的，这导致了高速巡航的马2的高速，120公里的速度接近4000。另一方面，也应该考虑这种齿轮比，因为马2相对较弱，因此，另一方面，由于日本的高速巡航中没有多少工作条件，因此5 -stop翻译很大，这也是大多数手动日本手推车的常见问题。

因为在当前的齿比中，齿轮必须踩踏节流阀正常开始??，更好地调节小的齿轮比，然后345止动件的尺寸更适家用。健康）状况。在燃料消耗方面，相同的城市工作条件，同样的驾驶风格马2跑步速度较快，冬季城市燃料消耗11L / 100km，夏季8.5L / 100公里;高速120 km等距巡航燃料消耗，较高的速度巡航燃料消耗也是8升。由于缺乏测试条件，速度没有测试，但高速可达能力马匹2在各级马球上，从巡航速度估计，速度应约为180，如果牙齿适，可能是能够靠近200。转向，制动和悬架这三个维度优于MA 2，这是毫无疑问的，但它仍然只是谈论这两辆车。

POLO的转向辅助是电子液压动力，从低速到高速，可能是一个沉降 - 轻微的变化趋势。更明显的问题是，60-80公里的方向盘太亮，阻尼和返回非常小，遇到碰撞路方向盘也会乱七八步，如果颠簸的制动器会给人们给人一个主观相当严重的恐惧。

马的转向2是非常“福特”，撤退非常大，阻尼显然很小，而且低速不是光。但整体变化趋势是逻辑的，新的汽车差距不是很大。此外，马2的转向轮的数量也很小，左侧和右侧充满了半同的外观。它也非常精确，POLO需要接近三个圆圈，方向性不好。

马球的刹车脚感觉不好。前三个笔划是空的，并且在前级制动强度下的制动功率的增益也很小，并且信号输入电平不是线性的，并且需要制动力来建立长时间。此外，在恢复道路握把后，ABS系统不会停止工作。例如，当有一个坑时，ABS开始，ABS不会独立退出工作，并且有必要松开制动器。我认为这对这个问题非常严重，而且当它关重要时也可能导致事故。

马的制动器2有一个不同意，但效果几乎没有效果，脚的完整性，制动限制比马球更好，这可能是因为轮胎，制动盘和前后制动器都是新的。关系。火球在火灾之后没有刹车，我不知道它是否是旧轮胎的损失。

Polo的悬架可能是A0汽车中最震动的。只要振动很大，就会有很长的震动，并且低速影响尤为明显。高速冲击治疗不差，道路信息的过滤器仍有显着增加，高水平仍然有点。身体遵循这种尺寸也相对较差，但由于轴距短，这一般不方便，加上转向是相当佛的，调整一致，它将被打开。

我不能在马2的悬架中选择任何错误，并且低速后轴也是扭矩梁的发病机制。在其余的，我认为平衡控制和舒适是非常好的，身体非常好，它非常灵活，而且过滤的道路振动也在原位，给人“贴纸”非常强烈，关注这一点汽车的亮点。NVH.

首先介绍两辆车使用的轮胎，马球是20岁的米锡试点运动运动，大小195年55 R15;

马2是19年的GC5，它属于一个相对便宜的静音购买饮食（不是很静音，而不是完全购买蔬菜），尺寸185 55 R15，两套轮胎差别差异。

NVH中的POLO是全面的，发动机噪音大于1.3，其余的应该是这个级别的更安静的水平。当然，这个“安静”不是的安静，风噪声抑制在120公里不错。它比高尔夫贾旅行更好;噪音的途径略大，轮胎噪音的控制是主流原始A级汽车必须稍微更多。低速非常安静，中等速度主要是好运，高速主要是发动机噪音，但音调不起作用，性能相当优秀。

马2基本上没有隔音，而整车有四种隔音棉：机舱盖，防火墙，两个翼板。每日开放时，主要噪音仍然是视线和轮胎噪音，其中通道噪音相对明显，胎儿噪声本身并不旨在抑制，并且对高速，发动机噪音，轮胎噪音和风更令人不舒服噪音比较大，运行120已经需要故意提高一点声音。总结在一定程度上，这两辆车是高度互补的，通常下班，城市短距离不是交通堵塞，而马2更酷，长距离蜻蜓更加能力。

Polo在城市地区或相对沉闷的电力响应中不好，而齿轮箱不够聪明地看出我的要求，但佛陀仍然非常强大，别担心。

马2高速无法进出问题，不适的大小也将要求司机更加精致的油门，坐姿不能满足我的需求长时间骑行，运行250公里疲劳程度随后是马球队运行450公里，肩部将更多的酸。虽然不支持POLO座椅，但它会是酸，但酸仍然不同于与马匹2的方向盘的酸。

然而，一般而言之，马自达2的产品与POLO的产品很大，而且有关一个良好，修复和可靠的称职的汽车。

但Polo不能说它是没有地方，即使在模型上最弱的鸡肉1.4仍处于高速良好，优良的NVH控制也是一个相当独特的产品特征。

对我来说，我有这两辆旧车已经完全达到了我的日常需求，短途旅行和当我需要开车时，我会打开马2，长途旅行马球，两辆车的空间完全是足以利用足够低的开销，即使在维护3000公里，年度维护成本也可以控制在1000元内。虽然这辆车的时代已经过去了，这两个老人和我一样大的人比我想象的要好得多，但由于当时的问题有多种问题，呢？还我很开心。2007年Polo是1.4 6at整体评价：★★★控制：★★☆性能：★★舒适：★★★室内：★★★★☆实用：★★★☆价格：★★★☆2009马自达2 1.5 5MT整体评价：★★★★控制：★★★★☆性能：★★★★舒适：★★★☆室内：★★★实用：★★★★价格：★★★★其他人有些细节：

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