本田p0171燃油系统过稀是什么原因？

本田P0171燃料系统太薄的原因是什么？

让我们来看看2014年稀释CRV液体的案例。

2014年东风本田CRV，发动机型号为K24Z8，里程均为67,500公里。客户反映发动机故障灯，但发动机正在运行，车辆正在加速，一切都是正常的。本田特殊诊断计算机HDS读数的故障代码是P0171，燃料系统太薄（图1）。根据我们的理解，这辆车一直在我们的商店。我刚刚完成了前一周前正面前面的事故维护，并在离开工厂之前更换了前保险杠，冷凝器，水箱，冷却风扇，进气歧管和其他部件。两天后，发动机故障灯打开，检测到故障代码P0171。在释放故障代码后，因为客户急切地工作，我没有找到失败的原因。现在故障灯很明亮，维护人员找到作者。

图1故障车辆上检测到的故障代码

当燃料混太过射线时，许多维护技术人员将永远感到尴尬。从图1中的故障代码的故障原因可以看出，这具有大量的故障原因，例如燃料压力和质量，空燃比传感器，进气压力，VTEC，点火等等，如燃料压力和质量，空燃比传感器，VTEC，点火等，但在实际维护中，不可能更换可能导致故障的所有组件，并且时间艰苦，而且可能无法修复。

一般而言，许多硕士看到这种失败，反应是告诉客户清洁油，不能确保清洁后可以排除故障。他们只能仔细告诉客户：你应该先试试，有一个问题。如果清洁后不起作用，请再次更换零件。即使这是修复的，也没有信心的修复结果。因此，根据多年的维护经验，作者侧重于摄入与罕见的混空气蒸汽相关的燃料校正知识，希望提供一些想法和灵感。

根据摄入量，速度，负载，水温等，压力机由根据A / F空燃比和其他传感器的空燃比确定。所谓的混蒸汽太薄，太强了。简单的理解是燃料和空气质量不匹配。发动机计算机已被纠正，无法达到正常范围。此时，将记录故障代码并亮起故障灯。从ST和长期燃料校正LT的短燃料校正可以看出来自发动机计算机数据流的短期燃料校正。为此，让我们简要了解这两个非常重要的参数中的一些。

1.ST燃料微调：短期燃料校正（计算）

短期燃料校正是燃料供应系统中的一个非常重要的参数，即燃料供应的短期校正。当氧传感器的信号返回到PCM表示ST燃料的微调值增加时，PCM增加了喷射器的脉冲宽度使其生长。在闭环条件下，ST燃料的微调将改变为11.当发生故障时，PCM根据A / F空燃比传感器的信号反馈调节喷射脉冲宽度，以确保混蒸汽尽可能接近闭环条件下的理论空燃比。 ST的燃料微观值反映了通过A / F空燃比传感器所获得的燃料宽度值之间的差值闭环回反馈，并且在工作状态下由开口环获得的宽度值可以带来非常困难的诊断维护人员。大帮助，该参数比喷射脉冲宽度从燃料宽度从燃料宽度的供应量更有价值。

当达到0.69时，ST燃料调节值范围为0.691.47，表示不再调节差的混蒸汽的极限。此时，一些型号设置了A / F空燃比传感器信号电压过高的故障代码。相反，当它是1.47时，解释了富蒸汽的极限，并且无法再次调节。此时，A / F空燃比传感器信号电压设定，或电源，燃料消耗和排放症状。此时，应观察到ST燃料微调的值。

因此，当偏离“ST燃料微调”值时，存在影响混蒸气的浓度的故障，可以判断故障是否会导致混蒸汽或超越和严重程度。也就是说，可以根据ST燃料微调的值确定混蒸汽的实际情况。同样重要的是要注意，根据A / F传感器和HO2S的值，ST燃料微调由PCM控制，因此前提是A / F传感器和HO2必须是正常的。

2.LT燃油校正：长期燃料校正（计算）

通过短期燃料校正值来获得LT长期燃料校正，用于燃料供应的长期校正。当用于开环控制时，确定确定基本上注射器。如果不是1，则需要长期影响来调整基本注射器。类似地，为了改善这些故障的故障症状以改善开环条件，需要LT燃料校正。用于调整由地图传感器和发动机速度传感器计算的喷射器量，从而在一定程度上提高了这些故障的故障症状。

通过上述分析，让我们来看看这个本田CRV汽车的St和LT燃料校正数据（图2）。可以看出，ST已达到1.47的极限值，LT已达到1.35。它表明，故障为真，燃料混物已达到PCM的点不能集中。

2 Honda CRV汽车故障St和LT燃料校正数据

正如我们之前提到的那样，这种失败的原因很多。为了快速找到原因，我寻找相同型号的车辆，与发动机数据相比（图3和图4）。通过比较空气流量计故障汽车，MAF传感器值低于正常汽车0.5g / s。如果条件允许，更换诊断方法可能会更快，但我希望及时更换某些部分，有充分的理由和证据，而不是“再试一次”。实际上，通过替换方法进行修复，是一个不可思议的特定性能之一。

图3故障车辆数据流

4与图的数据模型正常的车辆流量

根据维护手册的检查要求，检查MAF传感器，图5是标准测试要求，而不是图5。 6是测试结果。可以从测试数据结束，发动机速度为2 500r / min，MAF传感器数据为7.6g / s，正常范围为6.6?8.0g / s（这是一辆车辆自动变速器）。可以得出结论：这款车MAF传感器不是问题，所以我不需要更换。图5 MAF传感器测试规范图6 MAF传感器测试结果由于MAF空气流量计没有问题，但从数据的角度来看，或略低于普通车辆，并且存在失效现象。考虑到进气歧管压力传感器图和发动机操作条件密切相关，因此比较了地图传感器的值（图7，图8）。图7显示了发动机关闭时的MAP 100 KPA压力，因为发动机未运行，因此压力是正常的大气压，没有问题。图8显示了发动机当怠速压力图27KPa时，该数据不一定是对的。然而，从可以看出两个数据的比较，地图常压传感器可以检测进气歧管中的压力，此外，仅实现歧管压力。此外，在正常情况下，地图压力传感器难以破碎，因此，当暂时正常时。静压传感器数据时映射引擎7图8地图发动机空闲压力传感器数据进一步沟通与客户的进一步沟通，了解车辆前方的车祸前事故没有维护，没有发动机故障灯亮起现象。结实际情况，有许多失败是我们不小心修理，“修理”出来，所以重点关注发动机的进气歧管部分而没有泄漏，但检查多次，仍然没有。注射由局部泄漏疑似化油器清洁剂，也发现了气体泄漏。后来，检查了更换的旧进气歧管并发现了一个模糊的橡胶塞，图9是安装在发动机上的该插头的位置。由于曲轴强行停止通风阀PCV软管，因此检查是否或化油器清洁剂注入，没有找到故障点。这是由汽车燃料混物稀蒸气通过故障的原因，在更换进气歧管后未安装该塞子，进气歧管导致轻微的气体泄漏（因为孔非常小且难以检测），而且它空气监测空气流量计的一部分，将油门直接绕过气缸。这还解释了为什么汽车的进一步MAF传感器值低于普通车辆0.5g / s，PCM发动机不知道“暗中”吸入该空气，从而产生“更多气体和较少的油”燃料混物蒸汽。稀。无花果插头安装位置910无花果前橡胶机脚电磁阀这里，需要描述进气歧管的插头，因为上面的旧发动机，为了减轻发动机的振动，发动机的脚在液压阻尼器的真空室内的胶水内部的胶水前方的胶水。是连接到电磁阀的真空软管，电磁阀由PCM控制，根据真空机脚前的发动机操作条件切换（图10）。在新发动机中，该控制被取消，但进气歧管的部件是相同的，因此在这里使用止动器（图11）被阻挡。图11剩下旧插头的进气歧管安装塞子后，您真的可以排除它的失败吗？而且客户不能说，“你看几天的次观察”，对吧？参见本田HDS然后用发动机的比特流（图12），即来自ST的燃料校正数据，附近的两个数据，由此车辆可以确定故障被完全排除。可以非常自信地通知客户，车辆已经完全修理，你可以放心！数据流图12是完全排除的故障这些是对整个过程和车辆维护数据的分析。事实上，除了观看ST和LT燃料装饰数据外，我们还可以看到DTC监控工具车辆（13），通过OBD的故障来判断（图14）。因为发动机运行条件非常复杂，所以PCM的检测因为某些组件无法完成并且不满足条件，如果由于检测到状态不完整，则关联的故障不会被反映，使测试过程不会被反映出来，我们可以有针对性地满足某些条件，这可以降低测试成本。图13 DTC监控工具见图。 14 obd by这就是这篇文章的全部，我希望你了解短期燃料饰边ST和LT长期燃料装饰，也可以查看数据过于薄或过于厚的蒸汽，燃料的燃料混“实时“维护，从而提高维护质量。