起火cr-v(起火时可以往身上浇水以免引火烧身对吗)

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“你错过了2018年的夏天？还怀念2018的人？”陶佳在社交软件上刷了这个短视频。我当工人的时候，就是怀念上班前的日子。

作为一名芯片行业从业者，陶佳从未想到自己会陷入一场“战争”，这场战争来得如此突然和持久。

“以前芯片的订货周期一般是三个季度，现在已经延长到一年甚更长。不知道芯片短缺什么时候能解决这，什么时候才是个头。”Torrent的“核心”问题”让陶佳感到无奈，然后摇了摇头。

与陶佳的焦虑相比，在国内汽车零部件行业工作的胡勇一直“躺着不动”。“刚开始的时候，大家都会一直关注芯片行业。现在我知道芯片短缺短期内没有改善，大家都知道没用。”胡勇告诉记者。

自2020年底爆发以来，从2020年底开始就没有停止过，而且情况还在恶化。"据估计，今年全球将生产700万800万辆汽车。"国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长向《每日经济新闻》记者表示，前期行业有望在明年年中有所好转，但由于趋势的延续和瑞萨工厂等行业的出现，芯片供应短缺可能会拖延更长时间。

芯片的持续短缺就像多米诺骨牌一样，导致更多的连锁反应。在市场销售上，记者近日走访发现，由于芯片短缺，大部分汽车品牌的汽车品牌一个月内最多可以走五个月。“所有型号现在都有，但只有2到4周。”Xpeng汽车体验中心销售人员告诉记者，接下来估计芯片会越来越紧张，建议提前订车。

在供应上，上游原材料和供应商的价格增加了“关注度”，芯片价格上涨了10倍；下游主机厂“无电饭锅”，只以高利润模式为主；“高温”需求反向传导到供应链上游，扩张成为芯片厂商的关键词；在资本市场上，芯片股票价格飙升。

当芯片成为稀缺资源，主机厂和供应商的位置开始互换，元器件供应商开始有更多的话说.芯片危机之后，从汽车供应链到整车的很多环节都在悄然发生。改变。

这家商店出售展览车。

芯片短缺压力在终端市场由来已久。张宁是资品牌4S专卖店的销售负责人。很明显，它最近接待的客户不止一个，但大部分都会问“我多久能提车？”

据张宁介绍，这家4年的老店，来看车的顾客并不多。很多时候，他们被称为潜在客户，在聊天过程中挖掘需求。如果不买，还要问为什么不买，看过哪个车型，这需要多次沟通，只希望他们能尽快订车。

现在销售不着急了，客户成了急人。“工厂里做空产品的产能跟不上。我们没办法。最近我们问'有车吗'，'多久能提车？人比以前多了。我们只能反馈，等等等等？没人能拨票。”张宁说道。

记者近日走访发现，由于芯片短缺，大部分汽车品牌的汽车品牌一个月内最多可以走5个月。

“所有型号现在都有，但只有2到4周。”Xpeng汽车体验中心销售人员告诉记者，接下来估计芯片会越来越紧张，建议提前订车。

北京理想体验中心的销售人员也表示：“以前我们店的提车周期是两周，现在延长到了七周，主要是芯片不足。”

据上汽大众4S店在京销售人员介绍：“目前的ID.4 x和ID.6 x电动车，但是如果要选热泵的话，是时候提这款车了，因为芯片不足。另一款燃油车型只有部分车型，车很少。”

8月17日，长城坦克品牌官方发布消息，“如果现在下单，坦克300 4-5个月就过去了。”在此之前，坦克品牌已经宣布“芯片供应的问题，尤其是eSP、四驱控制器等关键零部件的短缺，导致工厂已经完工。”

芯片供不应求，经销商库存变得紧迫。“市民库存比较好，CR-V、XR-V等车型比较紧张，车需要等一个月。”北京东风本田4S店销售人员说道。北京一汽丰田4S店的一些销售人员也告诉记者，在卡罗拉等店，亚洲龙不是车。

日前，记者在北京的4S店看到了它。因为缺少筹码，经销商没有从厂家拿车，甚没有卖车。这种情况也发生在北京的4S店。据店内销售人员介绍，L卖的这两个展星。

“现在情绪很低落，车要等两个月，因为厂家用逸动这样的多个车型来保证CS75 Plus够用。”上海长安汽车4S店的销售员告诉记者，上个月的CS75加CS75加，我们能拿到100辆车。现在由于容量和芯片的原因，只能拿到20？30辆车。

北京威马汽车体验中心的销售人员也表示：“目前芯片供应确实比较紧张，所以厂家都在想办法达到W6车型。”

SAIC相关负责人告诉记者：“现阶段我们将根据市场需求优化生产规格，优先考虑市场需求大的产能产品。目前8月份的产量会是7月份。增加。”

记者发现，部分经销商在部分经销商的最终价格上有所下调。在上述北京销售人员处，销售人员表示，卡罗拉现在现金优惠1.1万元，而之前的优惠幅度可以达到1.5万元。

目前很多汽车品牌经销商都转单了。上海奥迪4S店销售人员也表示：“现在店内没有现车，只能先订车，但是什么时候能到店，还不确定，等着通知超标厂家。”

疫情“逼停”芯片制造

“多个主流芯片被密封

厂位于东南亚。当地流行病严重影响了芯片密封试验厂的正常生产。”原来的诚实告诉记者，“由于芯片的连锁制造，这将导致一系列芯片链。'蝴蝶效果'。”事实上，这是执行副总统执行副总裁徐大全的焦虑。 “半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂是由于新的流行病，其次是前一周，昨晚被要求关闭一些生产线，直到昨晚8月21日。博世ESP / IPB，VCU，TCU和其他筹码直接影响预计它基本上是在后期晚期的后期状态。“在他自己的朋友圈，徐大全说。图片来源：博世中国官方网站根据息，徐大全所提到的半导体芯片供应商旨在半导体。存在分析，半导体的芯片产品对汽车零部件行业关重要。例如，L9369-TR芯片材料的汽车部件的总需求覆盖率为7.5％，将在8月份在中国近900,000台近90万辆。据徐大全介绍，马来西亚木瓜厂房有超过3,000名员工人员，占地面积20多人，面临生和死亡试验。 “马来西亚侧面的马来西亚身边的人（我们）是因为流行病而死的。可以想象，马来西亚的疫情是非常严重的，而且许多工作促进芯片制造业将受到影响。”胡永告诉记者。在疫情的影响下，马来西亚局部筹码基地处于“”状态，进一步加剧了全球细化危机。 “因为汽车芯片制造是一个非常长的链条，它涉及多个环节。从开发，设计，设计，评估和芯片制造和测试中，芯片进入了系统开发后的汽车供应链系统评估和认证，开发了汽车电子制造商，最终进入整个车辆，这是一组用于芯片制造的流程。该链的链接是互动的。该过程的任何部分都会影响芯片供应。原来。马来西亚是全球半导体，是全球半导体。披露，马来西亚是全球半导体产品的第七大出口国。目前，50多种半导体厂位于当地土地上，其中大部分是跨国公司，如英国富息，STMicroe，Kezip，Sun Moonlight等。东南亚在全球测试版中有27％，其中马来西亚的测试业务占世界近13％的人。“芯片生产过程中的每个企业基本上分为劳动作。一些企业进行设计链接，SMIC是一个制造过程，而太阳和月光等企业有一家必备的一篇。其中，芯片包不是一个技术工作，但它是不可或缺的。“芯片从业者李哲告诉记者。在过去，芯片需求的增加和各种异常的发生是芯片短缺的主要原因。 “目前，芯片输送周期越来越越来越多，碎片突破越激烈。在行业的开头，今年第三和第四季度淡出的短缺将改善，但没有迹象。“除了在东南亚停止流行病外，由于陷入X型曲调的疫情，日本地震和雷斯萨厂火灾，东南亚已停产。一些芯片备用期已延长1年一千金很容易得到，一个“核心”很难找到。根据细化危机，这是当前市场的正常状态。“眼睛下的芯片价格不是常规运输价格，属于价格交易异常。在芯片短缺情况下，可以购买价格。”8月25日，有消息称，TSME将增加7nm，更先进的过程芯片的价格为10％。该公司将提高成熟芯片的价格从16纳米，高于10％20％。更重要的是，TSMC没有给予客户缓冲期，但是向所有客户推出所有半导体的20％，即使是在线，订单包含在价格范围内。 。据披露，这是TSME近一年的第四个价格增加。与去年相比，TSMC的8英寸价格上涨近50％，12英寸的水晶价格上涨近30％。图像来源：网络然而，在这个过程中，一些经销商有恶意价格，导致市场价格混淆。根据相关行业的内部人士，与去年同期相比，芯片制造商的价格增加介于20％和60％之间，但当他们到达某些经销商时，价格是10次甚20倍。为此，市场监管国家管理局基于价格监测和报告线索。价格，勾结价格等非法行为。图像来源：国家市场监督漫长的等待周期比芯片的价格更令人震惊。“过去，芯片行业的正常备用周期大约是26周。客户订单约为39周。根据细化危机，一些芯片供应商的订单周期已上升52周，甚有70多个几周。大约一年到一年半周期。“芯片是稀缺的，主要植物的“派对A”已经开始，上游供应商开始站在整个食物链的顶部，具有的定价权。“过去，主要植物是一个采购，有很多言语。但这一次与过去，博世，大陆供应商现在有所不同”强烈“。无论是产品价格，还是等待很长时间，我们只能接受“林宇的资公司的工作人员告诉记者。通常，汽车所需的各种部件在6000到12,000之间，汽车供应链的选择过程也更加繁琐，涉及许多过程，如审查，技术会议，测量讨论。 “特别是涉及双方的资汽车公司，供应链的选择更复杂。因此，（我们）不会在短期内改变供应商等措施。”林宇说。汽车公司“谦虚”寻求芯片远远超过“焦虑”，远远超过林玉人。“现在不要买它，九月筹码将更短，有钱，不能买它。”这是汉隆最近半月的最常见的。去年中期，汉川跳跃在八年的购买工作经验到自有汽车企业供应链采购部门。回顾最近购买的购买经验，汉川使用了两个词来总结：谦虚。“在去年，供应商仍然是非常错误的，但它已经超过了很多伟大。”据汉川记忆介绍，自去年下半年以来，许多芯片制造商今年有连续的反馈订单，交付周期为6个月，在这种情况下，他们只能找到供应的来源，甚遇到了一些现象二级代理商的价格。东吴证券报告显示，从2020年的下半年，一些晶圆替代芯片上游的替代品开始上升到新的订单价格。作为晶圆铸造的下游客户，一些芯片供应商自去年第二年的第二季度以来升起了12轮产品价格。面对不断的高级别筹码价格，汽车企业只能接受无助。据汉川介绍，为了获得紧密芯片，如MCU（微控制单元），许多汽车公司甚在所有成本上，花费大量的价格采购，甚在明年的订单中为芯片供应商预付收费。汽车公司正在寻找更多的筹码资源，但他们仍然没有缓解缺陷的难度。一个内幕接近长城车向记者透露：“由于芯片短缺，大墙电机的大约100,000个生产能力受到影响。”“由于今年上半年筹码短缺，300,000次销量受到影响。”委员会秘书徐淑玲表示，中国家汽车集团有限公司董事长。魏玛汽车战略经营副总裁Messonglin还表示：“通过芯片短缺，Weima工厂的原始生产能力大大减少。”此外，首席执行官张勇的汽车联创始人说：“在上半年，汽车（销售）的影响率为30％?40％。”浙江吉利控股集团汽车销售有限公司市场研究中心部长江腾还表示：“从现有数据中，缺陷会影响吉利，今年上半年（销售）约为15％20％。”与独立品牌相比，资企业，品牌受到改善的影响。乘数数据显示，7月，自主品牌的零售额为64万，同比增长20％;品牌汽车的零售额为20万，同比下降18％;主流资品牌汽车零售额为670,000，同比下降19％。一汽 - 大众奥迪内部人告诉记者：“一汽 - 大众奥迪也有芯片短缺缺乏，而且受到影响，但仍然计算了具体影响，并进行了相应的措施。”“自去年年底以来，芯片短缺的短缺对SAIC的生产能力产生了很大的影响。7月，上桥大众汽车的产量为72,000，暂时影响了车辆的一部分交付。” SAIC负责人在接受记者的采访中。 “我们要密切关注发展，德国大众，大众中国的中国大众，中国的供应商尽可能地优化资源分配，希望在未来几个月内弥补芯片差距。”是在短期内，国内芯片不能被替换。在改进的潮水下，国内汽车市场尚未幸免。不仅如此，芯片危机直接暴露于国内芯片的关键技术“卡颈”。“目前，大约95％的国内汽车芯片来自进口。”在原来的诚实中，即使国内主要工厂想要购买本地芯片，也没有相应的产品“TOP”。自今年以来，许多部门已成功介绍，推出了许多新举措，以提高技术创新支持，产业链，优化发展环境。“关键核心技术不来，不能买，你不能跑，你必须在自己手中掌握关键核心技术，我国的汽车行业需要拥有自己的统一操作系统。”中国国家委员会副主任苗伟。但是很难发现远的水很难发现“核心”问题很难在短期内解决。从芯片制造特性，其研发制造周期更长。特别是，在芯片设计结束之后，供应商被需要与相应的开发作，以及验证性能评估可靠性，然后芯片还需要评估可靠性和性能。据诚信，这个周期最长可达3到4年。汽车级芯片的认证过程同样复杂。目前，铁氧体芯片认证标准主要具有AECQ，汽车电子协会验证标准，零缺陷供应链质量管理标准ISO / TS 16949规范（质量管理体系）。以AECQ认证标准为例，AEC-Q100属于集成电路，并且AEC-Q101属于离散组件。该出版物表明，从角度来看，铁氧体芯片一般需要两年时间才能完成认证，在进入汽车企业供应链之后，一般5到10年供应周期。“所以，对于一些非初级芯片，主要植物可能在半年内逐渐取代，但核心类的核心基本上是不可能快速替换的。”在这方面，主机工厂的芯片是否会降低产业问题的焦点问题。据了解，市场上的芯片分为汽车级芯片，工业级芯片，消费类芯片等。一般来说，铁电芯片的安全性和稳定性更高。例如，根据使用的使用，汽车主设备将要求芯片适应高达125°或150°的工作温度，但一些工业级芯片适用于仅85°。“如果没有车辆规则芯片，主要工厂也可以考虑更换工业级芯片。这些行动将有一些安全风险，需要根据自己的使用条件进行考虑。”原来的诚实相信如果支持足够的数据分析，并且存在真正的测试用法，主要植物可以在充足的风险管理控制机制下使用工业级芯片，但如果主要工厂没有做任何分析或没有风险管理。然而，措施只是简单地降低，安全风险增加。“核心”如何需要一段时间？马来西亚流行病造成的蝴蝶效应仍在继续。根据数据链接，国内主要汽车制造商（9-15），市场，市场，市场，市场，拥有36,000个单位的销售日，同比下降17％，而且性能相对较弱。两周前，国内汽车零售累计销售额同比下降了9％。此外，中国和汽车协会表明，11辆汽车关键公司的统计数据，在8月中旬，11名重点企业已完成7.07,000辆，同比下降34.3％。其中，乘用车同比下降了28.9％，商业车辆同比下降了44.1％。吉海证券分析师石金色思想：“目前马来西亚地区仍处于严峻，国内汽车芯片供应问题八月没见过重大迹象，导致中国整车的生产能力奠定了重要的基础。”由马来西亚疫情有限，芯片短缺不断加剧。有一个汽车行业披露“日常经济新闻”记者：“目前在市场上没有芯片扫描。”有一个初步调查显示，只有博世公司只有八月导致中国汽车市场在8月份接近900,000辆汽车生产，9月份行业将达到200万。根据自动预测解决方案，截今年8月9日，汽车由于芯片短缺的短缺而达到585万，其中中国市场减少了1122,000个单位。预计2021年的全球汽车将减少生产或将??超过700万个单位。这种“芯片短缺”或将持续到明年春天。主要研究机构在筹码中提供短缺，提高芯片部分资本。该基于信息披露的统计信息。今年上半年，国内芯片和半导体产业拥有220多家企业获得融资，融资总规模近400亿元。 2020年，国内芯片和半导体行业的总融资规模仅为320亿元。东吴证券报告认为，在目前的全球半导体市场，当地芯片设计产业链预计将加速产品的市场扩大，产品或出货量的价值，使其完全受益于高升压市场在半导体市场。例如，7月，福人（300671.SZ）月股价上涨12.05％，京峰明园（688368.sh）月股价上涨52.12％，盛邦股份（300661.SZ）月股价上涨47.54％朋微（688508.sh）月股价上涨26.54％，立场半显影（603290.sh）月股价上涨43.99％。“芯片的问题不是高科技问题，这是短期供需失衡的影响。崔东舒，秘书长崔东舍，国家客运市场信息会议秘书长，预计筹码将在7月份将提高，但东南亚流行病的传播非常受影响，德国部门，生产所有主要车辆汽车等，乘法器，接下来四个季度终端销售仍然有信心，因为延迟的顺序延迟了在第三季度交付，以及购买购买的需求将为终端形成一定的支持。。施金也相信：“国内自动芯片供应预计9月中旬将显着提高，下半年繁荣短缺是恒定的。”根据崔东舒的依据预测，随着工业投资的急剧增加，自主芯片产业链的强势链继续提高，预计预计将成为明年芯片市场的现实，所以有必要理地符芯片短缺的现实，以及指导订单预订，符第四季度和明年的汽车市场恢复。 （应要求受访者，贾涛，胡永，林宇，汉川，张宁等）（来源：日常经济新闻）原标题：4S店卖灯！芯片订购等待一年，全球汽车减少了700万！我什么时候可以“核心”？编辑，石上京吉倩倩倩，刘萌，