宝马冷却液位过低怎么办？(宝马发动机冷却液位过低)

如果宝马冷却水平太低了，我该怎么办？（宝马发动机冷却液级太低）

最近，有询问BMW自动疑难解答解决方案的ID消息，以及BMW汽车的真实质量;应该注意的是，与发动机相关的问题基本上是德国汽车的通用，如燃烧的油，以及增压器的增压器，目前只有宝马汽车。

燃烧油的原因是增压器的失效使德国汽车容易燃烧油。当然，一些日本汽车和美国汽车有这个问题。宝马汽车应该燃烧石油，自然和技术的原因。参考主力高性能BMW 3.这款汽车燃烧器的三个版本，但330IM版本是最严重的。原因是该版本最强，峰值扭矩被挤压为400nm。

叉，广州汽车，奇瑞等品牌具有相同的标准。目前，只能评估奇瑞2.0T（发射时间太短）。 PHI-400NM和广州汽车珍耶旧390nm（新10）质量表现良好。目前没有普遍的燃烧油。通用LTG-2.0T（205 kW / 400 nm）参见下图，这是阀门油封。

BMW发动机阀门油封非常快。原因尚不清楚。也许材料标准太低。阀门油封的效果是防止油进入发动机进气口，避免油损（燃烧油）。它是内燃机最重要的组件之一。阀门油封中的工作环境温度很高，有必要接触油，所以老化几乎是不可避免的。因此，为了延长使用寿，有必要采用足够强烈的耐热性和耐腐蚀性成橡胶，并且通用材料是氟橡胶。

从理论上讲，氟橡胶油封的老化只会出现在发动机使用成千上万千米的情况下，这将慢慢显示沸腾油问题，并且该程度是线性增强的。 BMW发动机的有氧油封非常速度，有些车辆将具有较严重的油油问题，不到10,000公里。

燃烧油的第二个故障点被佩戴的突然膨胀，这是所有内燃机的问题，但宝马似乎更严重。在操作中，活塞将始终用圆筒壁佩戴，并且磨损会扩大两者之间的间隙，从而导致燃烧油。宝马发动机通常决定确定同一时期的油燃烧的严重程度，但宝马的卖点是性能，300纳米或更多的中型功率水平，280 nm低功耗2.0t发动机是工业废物，所以选择宝马只能接受其油燃烧的缺点。

但是，宝马的缺点超过了这一点。

[增压器旁路阀]故障是一个常见的故障。

宝马汽车正在使用涡轮增压器发动机，增压器具有旁通阀;当排气压力太高时，其效果被打开，使得排气的一部分不会直接将增压器的排气涡轮机直接通过进入排气系统。要知道发动机运行时，排气量为每分钟数百升。如果排气全部通过增压器，涡轮机速度将太高。超高速度可以使空气压缩超过阈值，并且通过过高的进气氧浓度实现的富氧温度和压力将具有异常，发动机材料，冷却系统和润滑系统可能不承受。因此，旁通阀是一个非常重要的设计。如果旁路阀门发生故障（卡死），高温，敲击甚发动机报告。

图1.富氧燃烧火焰

图2.空气氧浓度和燃料燃烧火焰温度的比率

图像3.旁路阀

BMW系列的发动机增压器存在问题的问题，存在问题，并且没有几千公里。因此，如果旁通阀是高速，压力异常，火焰传播的速度可能会敲击，这将是一个严重的质量问题。

早期的BMW增压器旁路阀门故障可以通过更换组件来缓解，但现在BMW似乎不承认段落问题是有问题的。只有您自己的费用可以取代增压器组件，更换增压器组件的成本将超过20,000。宝马供应商在世界各地，但这只是控制制造成本的有效方法。其缺点是难以确保重新出现的部件质量，并解决问题将更加困难。

[zf 8at]是宝马的另一个常见问题。

据说ZF是宝马的“齿轮箱品牌”，但这一陈述也是废话。捷豹陆地虎，Fickjeep，主要的越野车和拾音器使用ZF垂直8at或水平。当然，这不是ZF的金矿。所有品牌都使用这些8AT汽车基本上有刷新问题，这相当于情书。

但是，最重要的问题是“漏油”，而不是“嗖嗖”漏油，而是泄漏泄漏泄漏。

除了使用Getrack七速湿双离器交替的交替别名的少数BMW车辆外，所有使用8at的车辆都基本存在这个问题。但是，漏油问题无法解决，包括上述品牌售后解决方案，基本上“完成”。于GetRag的7DCT水平，它也是一般的。除了BMW之外，它基本上是一些第二和第三线品牌，其双离器齿轮箱。

总之，BMW并不多，主要是发动机，超级充电器，变速箱，底盘悬挂没有问题。作为德国卡车的“珍珠品牌”，一些缺陷是可以接受的。毕竟，它被称为宝马，是德语质量和过程的产物。通过这些标签，即使是狗屎可以感到芬芳，擅长捡捡捡垃的用户拥有追逐别人的特点，不在乎太多。

（宝马是一个新名称，真正的名字是“baie”）

编辑：天河汽车 - 汽车科学岛

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