e-pro长安新能源(长安新能源纯电动汽车)

e-pro长安新能源(长安新能源纯电动汽车)

？2019年12月，场雪在这里刷过，路边有些残雪。

我去了北京，我们是从五环首都机场直接过去的，马上就要变成聚义顺义赛车圆场了，是纯电动A0 SUV——长安新能源E-Pro。

这是一款纯电动A0 SUV，售价12.69亿元-12.69万元，即将上市赛道。你什么意思？

e-pro这个名字非常奇怪。

这个没错。看这个名字，你会觉得很奇怪，因为没有类似的车型，长安和长安新能源的产品系列里的名规则都差不多。

从名字上看，很明显这是“e”，表示是纯电动车，“专业”看起来很高，但是今年的车有这个后缀。是什么样的车？

光从名字来说，我真的不说。

然而，这并不重要。看到上面这张照片。我在“e-pro”上面有个“e-pro”，哦？这是CS15的纯版本，但不对。之前CS15已经有了名为CS15EV的纯电动版，两者有什么区别？

差异很大

从你看到的来看，CS15 E-Pro有自己的设计语言，不像CS15eV，这才是最重要的，只有CS15和汽车标准细节的区别。

CS15 E-Pro采用长安新能源家族的设计语言。前主元件包括波浪的波浪光栅。因为是电动车，所以这个光栅其实是“虚的”，毕竟不需要很大的入口。

不得不说，长安新能源充满了原进气烧烤区的这种设计元素，或者说也是非常成功的。其他品牌的电动车大部分都是原油。太挑战观众审美了。E-Pro的车头也与汽油版CS15有明显区别，未来还会有更多长安新能源车型。

鸟瞰前方也有安全。部落安全。如果是白色的车身，就配十个绿色的。如果是其他颜色的车身，会搭配银色饰条让整个脸更加清晰符纯电动A0 SUV应有的炫酷形象。

不过汽油版CS15的侧面和尾部差别并没有那么大。CS15 E-Pro的白色车身有着柔和的绿色装饰线条，从门下的搬运工杆延伸出来。毕竟E-Pro还是基于汽油版CS15的设计框架，CS15的尾部设计有了很大的，烟熏的尾灯造成了一定的运动感。

更大的惊喜是内饰是一样的。汽油版CS15来自于存储，与CS15EV有明显区别。相比汽油版CS15，纯电动CS15 E-Pro更注重配色和用料。

中控台有很大面积的分体式织物。这种材质在汽车内饰中还是比较少见的。它有两个主要功能。首先是视觉观会更无辜，不会显得低，不会显得老。其次，比较脏。有了它，还不如说它不脏。

与汽油CS15最明显的区别就是变速杆及其周边的布局。首先换成了电子变速杆，造型也很凶。其次，取消了三个空调控制旋钮，因为电子专业人士将空调控制功能集成到了多媒体大屏中。

核心之间的区别在哪里？

头戏，这也是CS15 E-Pro选择在赛道上首发榜单的重要原因。

长安能源升级动力系统，更换48.3kWh电池，可提供E-Pro，实现401 km NEDC续航，2019年距离上游CS 15 EV 50k m，减少续航焦虑。

更重要的是，E-Pro采用了三一的电驱动系统，集电机、电控、减速器于一体。电驱动系统可提供功率120 kW，CS15eV超过55kW。所以原来的弱电现在强大了，e-pro官方公布的是9.9秒。这个电动车的水平是一个非常好的成绩。

所以在上市会上，长安新能源还特别举办了0-50kph加速的挑战，而官方给出的参考时间是4.2秒。但是通过V-Box的现场数据，很多媒体同行都打出了3.9秒0-50kph的成绩。

当然，表演只是作品之一。

在体验和看别人体验的过程中，当电子专业人士很强的时候，电子专业人士很弱，几乎可以忽略不计。

这可能是因为新的三一电驱动系统，整个动力的效率有一定程度的贡献。理论上，这种三一的电驱动系统在可靠性上优于以前的产品。

充电效率方面，电池容量增加后，不会产生太多的充电时间。如果使用快充，可以将200公里续航从30%增加到80%，而充电需求慢8.7小时，可以充满。

为了消除用户长时间使用汽车的困扰，长安新能源还提供了一项非常重要的质保服务，那就是电器质保，而且这种质保不仅限于位车主。如果你购买了二手电子专业，也可以享受这项服务。

对于纯电动汽车长期使用来说，电池衰减是最头疼的问题，这也导致纯电动汽车在二手车市场的占比相对较差。有了这个保障，无论是买新车还是二手车，都可以更放心。

E-Pro是一个新的起点吗？

刚才长安没有使用类似e-pro之前名规则的产品，因为e-pro是一个新的起点。这是混完成后的个模型。在电商名单上，他们透露了一些可能比电子专业人士更重要的信息，那就是长安新能源将成立。新的产品系列是E系列。

目前该系列共有四款产品，排列在300km、400km、500km、500km的有限运力中。E-Pro自然属于400km产品。长安新能源也离不开“自曝”这个名字，从低到高，e星、e亲、e、e摇滚。

他们甚说，

产品的性能性能，数百公里将在5秒内，这不是一个笑话号码，但这对这个“产品”不知道意味着“老板”电子摇滚的E系列。如果是这样，期待它真的很好。

长安在新能源领域没有讨论，特别是与其他几个自主品牌相比，长安新能源市场份额相当小。

这些包括外部原因和内部原因。

内部原因是长安的新能源产品具有全面强度对手的差距。外部原因是该州对新能源汽车和其他品牌的补贴也受到影响。在这种环境中，产品本身延长的新能源令人信服的影响更大。

此前，虽然长安新能源推出了四辆纯电动车，但今年10月，长安新能源的整体销量仅落到了917车辆因为长安新能源家族只有一个苦涩和持久的家族。因此，新能源系统的创新并不缓慢，从电子专业产品的产品中，我们已经看到了一些转向。

事情的发展总是逃脱“然而”

然而，长安新能源的当前问题也很清楚。他们透露，E家族的第二个产品E-Star将于明年上市。

茹君找到了相关信息，发现了一些遗传措施。此E系列的入门级产品将采用与E-Pro相似的道路数量，这是基于原始模型升级。

显然，E-STAR将是长安本Benben EV的升级版，这将更多地在设计元素中。此时，似乎一切都按照计划执行。

只是这个策略并不长时间。在这种情况下，E-PRO和E-STAR很大程度上仍然是所谓的“石油修改”模型，尽管RUT也将在电子专业人员会议列表中发现这一点。汽车不像其他油修饰。“油改性后遗症”但是，未来没有任何其他产品的其他产品。

所谓的“油改性的后遗症”是指油车辆和电车由于曲线结构需求而具有不同的叶片，而一些石油车辆可能不适转化到电车中，但由于某种原因，制造商必须拥有这种油。在汽车的基础上，“硬变化”，会有一些后遗症。

例如，为了容纳汽车底部的电池，有必要保证可动力，并且必须整体提高身体，导致电动车辆版本的武器版本。

事实上，一些本地是电动车辆的模型，很难处理底盘高度与身体的高度之间的关系，最重要的例子具有纯电动车E6，E5等，由比亚迪引入。因此，长安新能源的电子专业专业人没有出现“石油修改的后遗症”，这不代表未来推出的其他E家族模型。

特别是较小的e-star，或者当电子家庭模型出现在f家族时。

因此，对于长安新能源，当然是一个重要的里程碑，以及电子家族的发展方式，也必须仔细规划它。由于目前的长安新能源已经在三一电动驱动器中实现，我们可能希望继续探索，为纯电动车开发一个平台，并为纯电动开发一些型号。

写在一个

少，你在电子专业人士看到的这一刻起来了。长安在这片新能源中一直是“低调”，即使在传统燃料列车领域，长安也有很小的举动，吸引着注意力。然而，长安的燃料汽车产品可以留下良好的印象，特别是在底盘质量和机械匹配中，属于“经验流”。

就在新能源领域，长安没有继续燃油车的力量，尤其是纯电动车。重新整E-Pro的创新已经有点迟到了，但我也希望长安鑫能源能够在传统燃料列车的风格中继续长安汽车，并通过产品经验来取悦消费者，并稍后实现。

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