缸内直喷动力(缸内直喷动力多少)

缸内直喷动力(缸内直喷动力多少)

“梅赛德斯-奔驰直喷发动机，技术领先，这个理念是优越的，技术超越120多年。奔驰300SEL从50年代推出，从设计到技术到近半个世纪。”

直喷技术起源于军事。

很多汽车技术来源于军工技术，汽油缸直喷技术也来源于军工设计。汽油机达到了1917年军用加速舰的直喷技术。，由于高温带来的严重问题，不允许压缩来解决过热现象。经过几十年的发展，这项技术在航空领域得到了不断的完善和应用。

梅赛德斯-奔驰300sel的诞生

在汽车领域，起源于20世纪50年代，门博德和博世共同研发缸内直喷汽油机，从1952年3.0排位汽油机的3.0排量开始，直到奔驰300sel的诞生。M198搭载300sel询价发动机，使用了博世的高压燃油直喷技术。那一年的化学油，发动机的动力输出几乎翻了一倍。奔驰之所以长期俘获它，还是无法突破技术瓶颈。在电子控制技术时代，燃油压力控制系统和喷油器是一体的。喷入气缸的汽油的控制精度无法解决。未燃烧的汽油流入缸壁的油底壳，导致2000公里换油，所以长时间存放后量化为300SEL。

奔驰300sel亮点

1.载体通过承载结构与轻金钢管焊接在一起。四轮独立悬挂，非常有利于操控汽车。

只“海鸥”的外观设计就达到了300sel，成为的经典。但正是基于钢管焊接后侧的设计和设计“鸥”门的分辨率，一代经典诞生了。

3、3.0L询价6缸，干式油箱，缸盖单凸轮轴，带凸轴，直驱，排气门，结构简单，适用于高速发动机。博世新开发的机械燃油喷射系统取代了传统的化学油。这项技术使发动机的功率达到215马力，足以在10秒内从260公里加速。

4.价格贵。2.9万商标的价格，是当时最贵的德系车。它还成为了2012年梅赛德斯-奔驰300塞尔斯和1955年梅赛德斯-奔驰300塞尔斯的收藏者集体。

1954年，梅赛德斯-奔驰W196R以296，500，95美元的价格被伟大的F1车手胡安马诺夫季芳(Juan Manow Fernando)占据，这也使F1成为拍卖史上价格最高的汽车。该车搭载2.5升8缸自然进气发动机，可输出261马力的功率。此外，W196R采用了很多当时的新技术，比如发动机燃油喷射系统、四轮独立悬挂等。方吉奥推动它赢得了1954年在德国和瑞士举行的F1大奖赛。

最早的汽油喷气发动机——机械喷气发动机

早期的汽车发动机燃油控制系统主要是基于中国传统的石油工具，并在我们的控制系统，直到现在。而化学油表存在一些现象，如现有的气阻、冻结、节流响应，在多缸发动机中不统一，导致工作不舒服，而不是有利于大功率设计。为了弥补这些缺陷，燃油喷射发动机正在进步。汽油喷射系统已被用作汽油发动机的燃料输送系统。从喷射控制发展来看，有两个阶段的发展过程：从机械喷油到电喷油，机械喷射是一种由机械液压控制的喷射技术。

汽油喷涂技术虽然有很多优点，但是由于社会生产力、生产工艺和技术的原因，其制造成本非常高。所以汽车汽油喷射装置只能用在赛车上，能满足大发动机输出汽车所要求的动力供应和灵敏的油门响应性能。到20世纪50年代末，大多数赛车都使用汽油喷射作为燃料输送系统。

“在第二代直喷技术开始时，梅赛德斯-奔驰新的M272 de V6直喷汽油机装备了CLS 350cgi车辆”

直喷发动机是从代到第二代，也就是从壁导燃烧过程到油束导燃烧过程

奔驰全新M272 DE V6直滚机搭载CLS 350cgi轿车，日内瓦春季日内瓦汽车博览会。该发动机是两年前推出的新一代M272Ke V6进气道技术升级版的代表车型。

也是世界上次采用直吹式电机，用压电控制油梁引导燃烧过程，实现了充电牢固功能的充电，号称极低油耗。

奔驰压电控制油束引导燃烧过程

有三种类型的燃烧系统：壁制导法；气流导向法；气流导向法；气流导向法；壁导燃烧过程：喷油器与火花塞分离，喷油器喷入活塞坑，进气气流的惯性会使油气混入火花塞。喷油器一般安装在进气门侧，油气混后活塞凹坑口直接流向火花塞。混物长，容易大面积形成易燃混物。

油束引导燃烧过程：喷油器在燃烧室*，火花塞依靠喷油器附近油束的深度来保护和利用。

然后配备M272984涡轮增压型号C350 CGI蓝效，国内还没见过。虽然C350 CGI Blueffiness的输出功率和扭矩比标准版C350高，但平均油耗降低了10%，这得益于奔驰装备汽车的第二代直喷系统，取代了多次喷射的C350。另外，汽车在设计和配置上也可以从保护燃油的角度考虑，比如使用气动格栅和低防侧倾轮胎。E350CGI还搭载了奔驰第二代直喷系统M272982，98。

4型号。CLS 350 CGL中的M272 DE V6气缸安装在CLS 350 CG1中。气缸中的内部喷涂汽油发动机是由梅赛德斯 - 奔驰和博世公司开发的世界上的个。它的特征在于三次注射;它可以改善燃烧噪声并改善催化转化器开始温度。另一个特征是采用压力20MPa高压燃料喷射系统，排气后处理装置在发动机的三元催化转化器和地板附近使用储存NOx催化转换器。由于进的高压多喷射，压电喷射器的气缸直接注入汽油发动机，并且功率增加了15kW，扭矩增加为15n·m，而油是10％，排放量为10％完全可以满足所有当前的排气标准。M272基本原型引擎具有进气喷雾的基本发动机的主要技术规范可用作技术改进和其他功率变形修改的模块化基础。因此，梅赛德斯 - 奔驰在通气道注射过程中提高了VE汽油发动机的基础，在气缸中直接注射了气缸中的油束，作为这种模块化技术的改进。例如，曲柄连杆机构，曲轴箱和热管理系统等都是相同的。进气系统与校准速度的增加匹配，但直接在气缸中。由于燃料雾化良好和进气通道的优化。不再使用滚动阀。类似地，在这两种模型的发动机控制系统中，使用相同的控制软件结构，并且为了满足燃料系统中的高压元件的控制，改变点火和对排气后的限制的要求和要求。气体加工功能。延期。 M272基本原型发动机结构特性内部1，金属模具铸造铝金气缸盖; 2，四个气门;3，火花塞*排列;4，阀角28.5; 5，两个组凸轮轴，凸轮相位调节器，滚筒摇臂和固定液压层;如图6所示，凸轮轴上的轴承壳于压铸铝盒盖上;压缩比= 10.7：1。 直喷1.压电喷射器*排列： 2，火花塞偏移到排气扇; 3，压缩比= 12.2：1; 4，外部双电路废气再循环;5,20 MPa高压燃油喷射系统，高压燃油泵可调油体积。 M272DE在中国非常小，未进行案例共享，下一篇文章继续第二代M271并分享一些故障情况。