驻车系统故障指示灯亮的原因是什么？

停车系统故障指示灯的原因是什么？

2018年vietter gl8 es鲁润的业务，里程约为45,000公里，LTG 2.0T引擎。汽车在停车过程中是灯光，并在仪表板上出现“停车制动维护”提示信息（图1）（图1）。

故障排除：当我们拿起车时，汽车的频率通过，汽车故障的频率是随机的，但每次停车故障灯都打开时，它处于驱动状态，通常几次重新启动。发动机可以恢复正常。此外，当发生故障时，按下停车制动开关，停车系统将无常工作。

拿起车后，为了验证故障现象，维修人员首先董事会测试。在试运行期间，停车制动故障灯突然亮起，仪表板上出现了“驻车制动系统维护”。停车后，按下停车制动开关，停车系统将失效。关闭发动机后，重启，仪表板上的显示信息返回正常，按下停车制动开关，驻车制动系统将恢复正常。维护人员已经检查了停放制动系统相关线束插头的连接和安装，没有异常;检查修改，没有变化或增加部分。

当故障再次发生时，连接专用诊断GDS，电子制动模块中有两个电流故障码（图2）：C029308-3主车型制动开关电路性能/信号无效; C029305公园制动开关电路电压太高/断开。

2019年，母桐别克GL8 ES Luzi商用车的驻车制动功能集成在电子制动控制模块中，电子制动控制模块包括逻辑电路，该逻辑电路在操作期间接并分离驻车制动器。 ，请使用按钮公园制动开关。当按下开关时，驻车制动器将根据其当前位置接或释放。

电子制动控制模块诊断驻车制动电动机电路以确认驻车制动系统的相关电路是否正常工作，并指示致动器电机接并释放停车系统。当驻车制动系统的相关电路或功能发生故障时，电子制动控制模块作为主模块显示相应的故障指示。

左右驻车制动电机是一种双向电机，具有集成的停车制动器电机位置传感器，用于监控驻车制动电机的位置。查看故障车辆的停车系统电路（图3），发现当驻车制动器开始时，电子制动控制模块将为驻车制动电动机的键控电路和释放控制电路提供12V电压。 。提供地面以接驻车制动器。当需要驻车制动器时（按下停车制动开关），将信号发送到电子制动控制模块，电子制动控制模块将向释放控制电路提供12V电压并提供接口控制电路的接地。左右驻车制动器致动器可以激活并正常工作。

当电子制动控制模块检测到电池的短路时，短路，内部停车制动控制开关打开或故障，它将设置C0293相关的故障代码。检查制造商的维护通信和技术简报，没有类似于故障的修复信息和解决方案。接下来，相关故障代码的诊断程序测试系统基于维修手册：1。断开电子制动控制模块X1线束连接器，打开点火开关，测量连接器8,9,15,16之间的电压， 31,32和地面为零，并且没有电源的短路。 2.测量0.6,8,15的端子的电子制动模块X1连接器9,16之间的电阻为0.6，并且端子之间的电阻为0.6,31,32的端子之间为0.6;当按下开关时，端子在9和15之间以及端子9和31之间的电阻为0.8，这表明在动作测试期间的驻车制动器开关的所有端子和部件的电阻值是正常的。 3.关闭电子停车开关，测量电子制动控制模块之间连接线束的端到端电阻，电子停车开关小于2，每个端子的电阻是无限的，并且有没有短路。根据上述测量结果，驻车制动开关和电子制动控制模块之间的相关线路，以及驻车制动开关本身并不异常。接下来，维护人员将电子制动控制模块组件替换为维护手册中的诊断程序。替换后，发现试运行是发现故障仍然存在。此时，修理手册的所有诊断步骤已经完成，但车辆的失败仍未排除在外。因此，下一个， 您需要重新组织诊断思想并开发一个新的诊断步骤（图4）。根据分析结果，应检查停车制动开关和电子制动控制模块组件之间的电压信号传输是否正常的下一步骤。

关闭驻车制动开关，测量每个驻车制动器开关的电压，与普通车辆相比，没有异常。连接S91驻车制动开关，请塞管并测量每个端子的电压。发现故障汽车的终端电压为7.9V，普通汽车仅为6.0V（图5）。显然，停车制动开关，端子号电压异常。

根据图3所示的车辆停车制动系统电路图。如图3所示，驻车制动开关号1号端子的测量电压的电压降为1492线束和电子制动控制模块内部落物电阻。通常，只有后端电阻大，并且压降可能变大。在断开K17电子制动模块之前，线束测量电阻在正常范围内，表示X200 / 5连接器没有良好接触和过大的电阻，并且K17模块已被替换。因此，电阻太大，不能是K17电子制动控制模块的X1 / 16引脚，以接触模块端子触点。

断开K17电子制动模块的X1线束连接器，用标准探针测试X1 / 16插孔，找到松散的现象（图6）。

此时，可以确定失效的车辆电子制动控制模块线束连接器X1 / 16端子松动，导致线束和模块之间的接触不良。

更换端子X1 / 16，修复电子制动控制模块的线束并进行测试。停车制动故障灯不再异常，并且完全排除了车辆故障。

维护摘要：

在这种情况下，线束端子的松动和接触，特别是由车辆行驶期间振动引起的接触电阻，从而导致电子制动控制模块监测电路电气。

该流超过设定范围，从而照亮了驻车制动故障指示器。 在这种情况下可以看出，在汽车电路修复过程中，最容易被忽视，使维护人员进入对线束的误解和模块之间的不良接触。由于单线测量往往无法找到问题，因此最有效的诊断方法是通过标准探头测试可疑终端进行测试，或通过测量电压降。