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2020年，315个消费者的权限日不同于一年中的任何一年。

一方面，新的皇冠肺炎流行病尚未结束，预计将完全控制于4月。接下来，在接下来的几个月里，受到严重抑制的消费者将在接下来的几个月内完全发布，触发汽车消费繁荣。

另一方面，停止限制限制限制了消费者的冲动消耗。作为一个大型消费产品，消费者在此期间对目标模型的选择和审查更全面和细致。

除了看起来良好的外观和美观数据配置外，消费者还会注意到过去的声誉和用户友好的体验。

因此，2020年的315意义：对于一直对消费者权利重视的品牌，这315将成为他们在另一个高峰上踏上的起点;为了过去，我们希望这次315成为他们。反射的起点。

Peugeot 408燃烧的石油投诉高

在网络中的国内紧凑型汽车投诉清单中，标致408是在一年的年，并有2014年。2019年，中国的总数为10,299岁，2018年的27,080辆车为61.97％。

投诉的主要原因是燃烧油和轮胎开裂。如果您不打扰更换屋留轮胎，则三个主要件中的一个是头痛。

全面的用户投诉和媒体报道，标致408的燃烧油箱不仅包括旧1.8L发动机的常见故障，还包括1.2T和1.6T燃烧后3年或4公里的型号。最严重的燃烧油箱是新车1208G / 1000公里的燃料消耗。

作为一种复杂的机械产品作为性能定位，除了燃料消耗，排放量，耐用性等强制性要求之外，还满足了电力，舒适和振动的要求。因此，为了考虑技术改进和成本，某些指标和表现具有选择性妥协。

三位发动机专注于燃烧油问题，实际上是两种产品。其中，1.8L自然摄入发动机最初属于EC系列，配备较旧的CVVT技术（仅空侧可变气门正时）和歧管注射。根据在线评估和信息，燃烧油是一般问题：

有些是曲轴的高压，油气和气体差，油气燃烧已经结束，油门和进气歧管有油。有些汽车是由于阀门油封的问题，导致燃料消耗高。 '

THP系列引擎由PSA组和BMW集团共同开发。 BMW将其Valvetronic技术增加到PSA领先的气缸模块，以构建N13发动机，这已经改进并升级到当前的B48系列。

作为作，PEUGEOT THP发动机还配备了可变气门升力控制（Valvetronic），电子控制的热管理系统，多级油气分离系统，单涡轮机变压器，新的排气系统，集成GPF等技术。此外，1.6T和1.2T发动机多年来赢得了“发动机奖”的标题。

这是小，失去了它。欧洲汽车，尤其是德国，因为当地的道路状况和人类环境需要爆炸发动机。由于偏心定向的取向不紧，并且由内部高温和高压引起的密封构件会导致某些油耗。

因此，像奥迪这样的旧品牌品牌将确定100公里的燃料消耗小于1升是正常的。然而，Peugeot的标致不是宝马，这只是一个民用品牌。

根据在线老板的评论，燃烧油的问题不会在4S商店中得到认可，更多的“自然损失”。有些业主有一项无助的结论，保修期少7500公里不燃烧。除了解决“常设石油”之外，论坛还对石油品种和品牌进行了热烈的讨论。

法律制度的法律汽车当然是精致，坚实，操作良好。但是，在这些优势，在保守的引入策略中，在定价和营销管理下，嘴巴的话被拖下来是一个

除了法国品牌的问题外，韩国还有很多问题。在汽车质量紧凑型汽车的在线投诉清单中，现代汽车在所有型号的年度投诉中排名六，主要问题是转向停滞。

巧，排名第27届现代郎，第37届东风大悦克3号，排名第39次Festead，有一种转向率和停滞。此外，有很多现代孔径，朗龙等型号。我们有理由相信是现代起亚品牌产品的常见问题。

2019年，现代汽车在中国销售了152,400辆汽车。虽然711次投诉使其投资销售额仅为0.4％，但现代品牌的转向系统被指控高速。在哪里'正在得到，你不能转身的越多，'

据报道，现代转向动力转向系统由电动机供电。通过识别车主方向盘的操作，转向器中的传感器被传输到驱动计算机。驱动计算机分析信息并将其发送到执行令控制器，执行令控制器令电机，并将电源输出到机械系统以完成整个转向过程。

当车辆以高速运行时，正常转向齿轮电源降低，转向更重，并且整体旋转平滑。如果内部机械部件之间存在间隙，则润滑或内部部件粗糙，并且将发生kaes。

有些内部人士认为，KAE可能是由电动驾驶柱组件中的耦齿轮损坏引起的。根据互联网上的信息，所有者的普遍反应是转向齿轮组件的问题，内轴承损坏，并且从侧面确认该结果。

据报道，领先的转向系统故障是由于某些型号和供应商的问题。验证后，转动系统供应商是Mando Mando，供应品牌包括起亚，现代，长安，大众，苏克斯，吉利等。

事实上，在长安苏维尔·弗拉的模型现了斗牛模型。然而，现代Kia品牌具有频繁的模型，已成为主要投诉，并反映了韩国品牌质量肆无忌惮的问题。

面对所有者的挑战和投诉，现代方面没有被调查和召回。 4S商店还推动“无法修复”和“自我投诉”。如果所有者没有花钱，它只能通过黄油，升级程序或重新适应车辆。这也造成了旧业主的口碑和受影响的潜在新客户。

在悲伤的事件发生后，韩国品牌销售倒塌，今天在国内品牌和技术的质量和技术迅速追逐，韩国汽车只能通过大幅减少销售。事实上，韩国品牌仍然保持良好的驾驶经验水平，但是控制了大价战后背后的质量，仍然存在一个问号。

下一个常见的错是变速箱，这个旧的话题，一直是大众品牌模型的阻碍，这预计在2020年底没有例外。在列表中扩展前20名后，我们不能只看到Langyi和Sagitar出售给爆炸，还有高尔夫和灵德。

此外，故障不限于紧凑型汽车清单，还有一种型号，SUV，小型汽车和中型车辆列表。

Lavida在全年共有490,944辆车，因此2019年的投资率仅为1.77。 Sagitar全年销售了超过309,788辆车，2019年成本低廉的比例仅为2.29。似乎没有太多，它实际上是一个很长一段时间没有真正解决的最好的解决品牌之一。

在大众品牌的型号中，具有双离器交替别名的型号最多。主要有五种类型的双离器齿轮箱：DQ200，DQ250，DQ380 / 381，DQ500和DL501。

简单地，DQ250和DL501在德国导入，模型很少，质量非常好。大众汽车2.0T型号配备了国产DQ380 / 381湿双离器齿轮箱，一些高成本的型号配备了家用DQ500湿双离器齿轮箱，可靠性也是主流级。

然而，Lavida，Sagitar，高尔夫，甚奥迪A3型号都配备了DQ200。 DQ200。据报道，传输专门适应1.2T和1.4T型号，成本是的成本，但可靠性没有其他大兄弟如此美好。

在互联网上，我们勾结了传动的主要故障，包括普通油洒，离器磨损，机电单元故障，以及飞行驱动等的一定机会等，它是散热能力的不良散热能力投诉清单。

这种双离器齿轮箱有两个输入轴和两组离器，分别控制1,3,5,7个奇异文件和2,4,6双档。原则上，总有一个子传输传输功率。此时，通过齿轮箱控制单元TCU计算另一个子传输，并且易于预先切换到下一个档位，并且它就像松散。

这是非常高效的系统，非常高效，但它极大地突出了齿轮箱的移位逻辑能力：由于两组离器距离非常接近，因此巨大的热量将蔓延到附近的部件一旦两组离器距离被困。 。

另外，该DQ200与湿双离器不同，以便于填充有液压油的封闭式油室中的散热，并且只有一个冷却回路。因此，在复杂的城市驾驶过程中，齿轮箱不能在短时间内吸收过多的热量，并且很容易引起内部部件和异常磨损，突然，滑倒，滑动，异常声音等。之后会有一个其他。

在使用的逻辑上，齿轮箱有两个大缺陷：首先，当保持短的停止时，如果它没有放置在制动器上，则离器可以使离器保持半连杆。此时，发动机速度高于空闲，并且离器片的磨损也将导致。

其次，在散步的交通堵塞中，DQ200将经常切换2,3个文件。两组离器片在重复的半连接过程中产生高温，加上短暂停车带来的短链接逻辑，加剧了离器片的负担。

根据在线评论，许多所有者已经前往4S商店，在传输齿轮箱后升级变速箱控制程序，避免频繁换档。但这将导致最多3个档案到大约2,500张速度，显然消除了燃料消耗。

此外，还有一个五开花的解决方案，包括劳动力的劳动力成果等。值得一提的是大众汽车的大量大量，因此故障具有良好的维护。

众所周知，公众在许多人中戴上了“汽车”光环。市场证明，公众的产品和营销非常出色，但DQ200变速箱确实拖累了。我们只能告诉你，因为Volksociety是如此先进，那么你可能希望购买一点，不匹配DQ200。

，让我们来看看经常出现在国内汽车和低端车上的问题 - 身体生锈。上图是汽车质量网络2019 MPV投诉清单，也是中国的低端小面包的类型。

雪佛兰帆，奇瑞丰云2，长安乐祥V3等小型车也在名单上。

在健身锈病中，目前的汽车公司主要采用三种方法，即镀锌钢应用，材料电泳和腔蜡加工。此外，存在粘剂，复材料和外部防锈涂料的辅助装置。

根据在线行业的解释，镀锌钢具有各种方式，并进程成熟。根据高中知识，更活跃的锌离子将取代铁离子失去电子，并使用自己的氧化替代铁氧化。

材料电泳通常附着在体内，该方法基本上分为预处理（去除油，水洗，磷化等），电泳，后处理（清洗，干燥）。电泳层的附着能力没有高镀锌层，并且对电阻的抗性略差，但总成本低。

腔注射蜡是一种需要处理或挖掘的白色轿厢，并且在特定过程流动中留在车身腔中的蜡，其防止钢在空气中接触空气中。

但是，在低端国内水平的制造中，材料和过程的材料和过程，最终的防锈效果受到影响。

据悉，除了大多数模型采用的双面镀锌钢板外，还有一个单侧镀锌钢板，以及用于自主品牌的冷轧板。在使用更便宜的材料后，体通常是电泳处理，以防止在短时间内生锈。

另外，甚计算电泳，有些具有更特殊的结构，并且可以不处理电泳，因此应以这种方式进行辅助处理。

，由于电泳过程的高污染，目前的国内电泳工厂越来越小。根据行业的内部人士，在耐污垢防锈耐久性实验中不能测试非污染电泳技术制造的产品。此外，一些制造商已经放弃了在汽车中的非表面零件上的电泳加工，预计未来将规模。

除了成本原因，购买低端国内车辆的用户通常是“差”。 “当事故发生损坏时，通常不会及时处理，它通常不会及时处理，导致锈病锈病造成损坏，最终大规模的生锈情况都是比较的。

目前，消费者在表面上有一个浮动刺绣，可以用砂纸研磨。如果剥离内延伸部或甚孔中的锈，则只能替换，或者可以切割锈蚀，并且焊接新材料。此外，恢复，并找到漏水或水部件，再次避免生锈。

，如果发生身体锈，它属于非人类故障并根据规定维护，并且可以在三个封装期间在4S商店中修复。我们强烈建议互联网在购买低端型号时寻找无关案例，并在汽车期间尽可能多地修剪车辆。

2020年初，由于流行病的影响，中国的整体汽车市场沉重。虽然所有人都喊道，但“销售将被释放”，但我们相信过去，并被评为2019年的“最困难”，今天仍然幸福。

预计2020年国内市场外资品牌汽车价格将继续披露，独立品牌将专注于新能源和智能配置，而第二流下游的资品牌竞争将更加激烈。

今天，全球经济仍然没有蓬勃发展，消费者也带着裤子带放大镜，看每种产品。除了激烈的价格，良好的质量和声誉仍然可以给消费者给出一丝“省钱”。