特斯拉是什么？(特斯拉是什么车是哪个国家生产的)

什么是特斯拉？ “什么是特斯拉？生产哪个国家？

这部电影巨头柯达没有因为没有电影而失败，而是因为诺基亚失去了手机市场的份额，而不是因为他的手机呼叫质量不好，而是因为苹果重新定义智能手机，所以分析，它会占据未来未来的汽车行业，这将在电池电动汽车和自动汽车中发挥非常重要的作用。

在这篇文章中，我们只是看着新能源汽车时代的特斯拉苹果和索尼。

汽车工业被认为是一个高门槛的行业，但特斯拉成功进入了该行业并取得了成功。与2018年附近的破产相比，特斯拉不仅是一个非常高的全球，而且还有2020年的收益，但这是由于碳二氧化碳信用的销售而不是汽车销售的利润。尽管如此，特斯拉仍在玩触发。

Apple在现有技术公司拥有最高的市场价值，拥有强大的现金储备，完全能够经营超越特斯拉。但是，现在，苹果仍然沉默。从所谓的媒体到学者，大多数公众意见对苹果的未来持乐观态度。

Apple通过名为Smartphone的基于硬件的App Store连接用户和开发人员，其中收取费用，这是Apple的主要收入来源。 iPhone的全球市场份额约为10％，其中智能手机的操作系统主导了。

关于Apple的故事进入汽车工业，丰田汽车行业于3月份表示，汽车行业欢迎新参与者，但必须能够在制造后40年内与客户应对客户。他警告说，试图进入汽车行业的苹果并不那么简单。

[1] Tesla显然是硬件和软件。

Tesla是家用于开发特殊平台的电池电动汽车的公司。此外，当大众，一般，现代和戴姆勒推出专用平台时，Tesla推出了第二代平台。

如今，由于半导体供应短缺，Tesla不受大多数??汽车制造商强制生产的影响。

现有汽车通常每辆车装备30100个欧洲杂志。提到提及，特斯拉只有三个或四个模型3，包括集成的ECU。这跳过了行业中讨论的分布式ECU和控制区域ECU，直接演变为集中。这是现有汽车制造商的6年。

更令人惊讶的是，集成ECU的处理能力为144吨，而功耗仅为72W。

科斯拉已独立开发了这一综的ECU，由台湾省级公司基于三星电子基板委托，而不是由现有的汽车零部件制造商，英国或高通公司委托。但是，由于安全问题，Tesla的集成控制解决方案也具有负面观点。

2020年1月，大众汽车汽车软件业务独立，传统大型供应商建立了汽车软件解决方案中心，似乎研究了Tesla模式。

目前，特斯拉开发了第三代集成控制系统，设计了自己的汽车大脑，片上系统（SOC）硬件3.0（HW3.0）。虽然L4的自动驾驶水平，但是通过无线更新，少每5到10天，少每5到10天，改善用户的驾驶环境。 TESRA的SoC是一个全面的系统，该系统集成了计算处理器，图形处理器，经网络处理器和其他输入/输出设备以进行学习。

这使用处理器（应用程序处理器（AP））与智能手机处理所有功能（例如通信，数据处理和输入/输出）。集成控制系统旨在通过单个处理器处理所有关键特征，例如自动驾驶，连接和信息。

如今，汽车工业正在开发一种集中式架构，包括高性能电脑。行业内部人士预测它可以在2025年之后实施。然而，Tesla于2014年以HW1.0的名义推出了代电子平台，然后在2016年推出了HW 2.0。2019年第3款的HW 3.0已启动。它小于3公斤，这是特斯拉的强大电源，这完全改变了汽车部件供应商的影响。

HW 3.0采用三个摄像头，毫米雷达和超声波传感器来检测360度环境，并使用自行开发AI芯片无线更新。这也是对应于L4和L5自动驾驶的电平。虽然它仍处于L2级别，但5G尚未完全实现，但综无线更新是不可行的，而且它只是时间问题。

因此，在当前，特斯拉领导硬件和软件两个轴驱动未来汽车。

[2] Apple的核心优势是基于手机的硬件和软件生态学。

据说Apple由Tesra，并拥有由智能手机创建的硬件和软件。它也建立了自己的生态系统。因此，如果苹果生产电动汽车，则预计会扰乱现有汽车行业的顺序。

现在，讨论了猜测是它将在台湾省生产的iPhone中使用iPhone生产苹果汽车，富士康也具有智能电动车的生产能力。如果Apple发出一辆汽车，那么很可能是Bitesla更先进的智能汽车。

最重要的是，就像智能??手机一样改变世界，智能手机，Apple自主处理器，测量和传输人类数据苹果手表使用的数字键是独立的。 Apple仍在构建可用于驾驶的硬件和软件。连接iPhone和汽车非常简单，但这实际上是特斯拉和现有汽车制造商之间的区别。 iPhone 11使用超移动宽带技术。这意味着您可以使用智能手机更准确地控制您的汽车。

根据分析，苹果可能委托给台湾的富士康。该公司在2020年宣布基于电动汽车平台的综解决方案，即MAG。

NA），公司通过委托汽车制造商的生产，一直建立更高的知名度。以前，苹果汽车将是广播的，但此消息后来证实，这两家公司尚未结作。 当然，它的前提是它与智能手机和电脑不同，使用汽车的环境很复杂，研发的全面业务，生产，营销，销售和售后售后，不适苹果公司的当前商业模式。 苹果的关切是关注，因为未来汽车的竞争力不是现有概念的硬件，而是软件。 Apple希望通过定义为金字塔顶部的软件来定位它。[3]索尼具有出色的传感器和图像能力当索尼在2018年CES上发布其概念汽车愿景时，索尼被解释为为汽车制造商提供各种技术。然而，通过CES2021，索尼的实际情况被揭示，索尼委托Magna生产，索尼负责电动驾驶汽车技术，表明索尼也进入了智能驾驶车。 索尼的CMOS传感器在性能方面取得了的位置。索尼的数码单反相机和没有反镜相机传感器市场份额是业内最高的，尤其是在低光线条件下。索尼的图像传感器技术对于需要准确掌握的自动驱动系统关重要。索尼希望为该领域的制造商提供技术，因为有必要通过光学摄像机和激光雷达传感器来确定周围环境。由于索尼是一家专门从事成像，传感器和驾驶员的公司。因此，索尼专注于软件，目前没有明确的控制台制作整个车辆。在2021年CES中，索尼证明了愿景不仅是一个概念车，而且是一辆可以在路上被驱使的汽车。除了索尼导致自豪的图像传感器外，Vision S还配备了固定激光雷达，响应L2电平自动驾驶，最终旨在实现L4级自动驾驶。毕竟，对于未来的汽车，无论是电动汽车还是自动驾驶车辆，划分都非常重要。显然，苹果，索尼包括特斯拉，他们的核心优势是软件，而不是硬件。