雅阁后排座椅怎么放平？(雅阁后排座椅怎么放平效果图)

协议的座位如何？（如何在Accord后座后放置平坦的效果图片）

在中级汽车市场，本田雅阁必须提及模型。不仅在国内声誉，销售也很强劲。2018年正式启动的第十世代的十分之一，但最引人注目的是仍然是一个混的协议模型。入门级模型小于200,000，对混中型汽车仍然非常有吸引力。我知道混凯美瑞是239,800，所以这雅观真正的功夫！展示官方协定的混版本的工业和信息技术只有4.2L，但实际上是驾驶的？来经历它！

新的混和听觉模型有四个，价格为19.98-25.98亿。测试驱动器是瑞混2.0L rui版本，这是一个全尺寸的倒数模型，因此整体配置级别相对较高。此外，不仅本田的第三代I-MMD混动力系统还配备了本田稳定主动安全系统。同时，在工程师重新安排电源单元之后，树干的空间表现更优异。

首先从静态开始，看看是什么不同的普通燃料版本！

还外观：继续燃料的整体设计，调整。

新的请混模型继续设计燃料模型，形状的形状，更平坦的设计也突出了运动感。然而，新车已经在许多细节调整，以显示新能源汽车的身份。

新车的前部看起来像锋利，并且前面的镀铬条带是非常引人注目的，并且机翼LED前灯的视觉效果优异。值得注意的是，可以看到大灯独特的蓝光圈可以看出，新能源车辆，自动前灯和远程智能开关也是标准的。此外，新车前雾灯组装饰有镀铬饰边，看起来更精致。

身体的整体侧面与符燃料版本一致，只是挡泥板和门把手增加了镀铬饰边条。鲁寿型号配有18英寸的边缘，的雅阁卡车。轮胎品牌是Questional Mahot Advan DB系列，而且大小也是235/45 R18。值得注意的是，混模型是轮胎压力监测的标准。

新车体尺寸与燃料版本一致，长度为4893/1862 / 1449mm，轴距为2830mm。与混陶瓷相比，主体具有超过长，宽度和轴距的优点。

与燃料版本相比，尾部变化有限。新车使用隐藏的排气，镀铬板加入后保险杠的两侧。与此同时，尾部混标志也突出了他的身份。

还内部：有两个内部颜色选项，换档机制发生了变化。

混版本和燃料板的整体内部内部不大，CPC的设计也是可比的。同时，混模型还为消费者提供黑色和棕色内饰，以及燃料模型最明显的差异是仪表板和换档机制。

首先，7英寸液晶仪器圆盘不能找到车速表的阴影。相反，存在电力信息和能量输出。此外，辊还可以显示车辆行程信息，包括电力流量，平均燃料消耗，里程和其他功能。当然，方向盘表盘不习惯转移，而是控制车辆的能量回收。

方向盘适中，整体握把好。多媒体控制区域和驾驶员辅助系统也集成在方向盘的两侧。此外，移位机构存在变化。从先前的机械换档杆到电流按钮移位机构，按钮移位机构用于先前的表冠模型。

此外，混和音频也使用8英寸显示器，屏幕两侧的实体按钮和旋钮快速且简单。在本田连接的智能指导互连系统中有导航，电话，设置，FM，蓝牙，智能互连和电流等。包括GAO ECH导航，并且有道路条件呈现功能，这是非常方便的使用。此外，新车还配备了360度的全景相机，并拥有

雅阁版使用皮革和皮革拼接设计，带座椅内存，通风，老板钥匙，加热等功能。整体配置非常高，座椅可以包裹在腿部和腰部。

值得注意的是，后排还配备了国内特定于市场的控制面板，可操作音频和遮阳伞。此外，雅典与后空调插座中的USB接口混。

为了展示其空间性能，186厘米高度的经验调整了驾驶姿势，您可以看到头部有一段距离。保持前排座椅不会移动，司机？来到后排，你可以看到腿2之间的距离，头部2手指。

Accord混模型还配备了全景Sunroof，照明区为0.64平方米，在中国是一种更类似的配置。

代协议的空间与空间大幅增加。工程师采取措施向下移动，改变燃料箱的形状，以改善树干的空间。与第九代混模型相比，树干空间增加了174升，体积达到753升。此外，添加了后座的功能，并且大项目更容易放置。

还测试驱动器经验：

第十型雅阁混版的个发电配备了第三代I-MMD系统，并升级发动机，电机和电池。在大多数情况下，发动机不直接涉及功率输出，但是被充电到驱动车辆的电动机。只有在高速巡航时，发动机才能直接驱动车辆。新车分别具有三种驾驶模式，纯电动模式。

新的AccorM混版本配备了升级的2.0L Atkinson发动机，热效率达到40.6％，功率为146 HP，峰值扭矩为175牛。电机的功率为184马力，峰值扭矩为315牛，米;其系统具有215马力的全面功率。并匹配E-CVT电子无级变速箱。

新的雅阁混动力版实际上带来了最直观的人，特别是在起始阶段，因为它是电机驱动，整体动态性能非常好。此时，还有电车的优势，这是非常顺畅和安静的，并且没有最小的电动汽车声音。

值得注意的是，当电量足够时，也可以实现纯电动模式的速度。在混模式下，虽然发动机涉及，但汽车中的安静性能仍然很好，并且基本的感受不能明显发动发动声音。只有当你踩到油门时，你也会听到发动机“咆哮”的声音。

新的雅阁有三种驾驶模式选择，实际上这三种型号有电机的电力，这将产生动力的感觉，功率响应优于1.5T燃料版的辅助。在大多数情况下，车辆巡航是纯电动机以驱动车辆，电源输出已满。如果要偶尔，请切换到运动模式，此时发动机处于“待机”状态，并且它也是最强的集成功率输出模式，并且整体响应非常快。虽然会有一个强大的背衬感觉，但它足以让家用汽车定位。

方向盘配有拨号盘，这不是换句话。实际上它是一种用于控制动能的回收的设备，并提供左减少和加上多个文件选择。当1时，节流阀释放的制动效果相对自然，普通燃料版本类似;虽然在2档中，释放油门显然会感受到车辆制动器;虽然在3中，如果回收是最强大的功率，油门将具有清晰的制动感。如果是时候开始，则需要时间才能适应。但是，此模式也可以快速充电。

新的COTARD Hybrid版本在McAfson之后使用多联系独立暂停。底盘更加艰难，仍然存在强烈的感觉，这对道路碰撞非常好。此外，身体高度的减小和悬架的优化，整体重心较低，并且还可以在恢复时提供良好的横向支撑。

新的雅阁与电动转向混。整体指示很好，但手略显沉默。对于那些喜欢开车的人来说，我应该喜欢这种培训。高速道路条件油耗拥堵路况油消耗

新的雅阁混模型官方全面工作条件是一百公里的4.2L，我们还测试了汽车的实际燃油消耗。户外温度在同超过30度，我们将汽车的空调设置为20度，空气量，打开内部循环模式，并使用正常模式进行旅行（非运动非ECO）。车辆充满油后，高速公路占地150.1公里。它再次添加到车辆中，加入7.21L，计算实际燃料消耗4.8L / 100km，燃料消耗为5.1L / 100km;在拥塞路段，试验中加入67.6 km，再次添加，加入2.84L，实际燃料消耗为4.17L / 100km，燃料消耗为5.6L / 100km。因此，实际上在公路和拥堵路段测试，官方燃料消耗数据不大，并且在交通拥堵的情况下更具燃料消耗。

总结：

显然，整个新的第十代的雅各的混模型更强大，不仅更具动态，而且配置也很丰富，而入口价格低于第九代协议，而且整体上诉。当然，新的第三代I-MMD系统电源更好，燃料消耗的实际测试性能优异。另外，重新布局等的动力单元等，但也使整个车辆空间，并且实用性进一步提高。对于关心车辆整体性能的用户，新帐户混版本是一个不错的选择！ （图/温于皇帝施旭徐）