05年飞度变速箱油多久换？(飞度cvt变速箱油滤芯怎么换)

1年前 (2024-04-23)

在2005年改变变速箱油需要多长时间？（如何改变飞行CVT变速器油滤清器

本田飞行的CVT非统一传输模型是西尔，这是本田研发。近年来，大型装配在飞行上使用。在几年的操作中，一些变速箱已进入维护期。但是国内缺乏相关信息和大会体验.Today的文章基于我从专门从事本田培训的人员获得的信息。内容非常详细，对维护CVT变速箱非常重要。其他CVT变速箱也可以参考。

什么是CVT传输？

非统一传输的正式名称应是连续变速器的，英文全名连续?可变传输称为CVT。 CVT和正常自动变速器之间的差异是节省复杂和繁琐的齿轮组传动。传动机构的芯部件是两组滑轮，通过改变驱动轮和从属金属条的接触半径来改变速度。 CVT驱动高且稳定，传动范围为5?6齿轮，传输效率可达95％。液体变矩器自动变速器的传动效率仅为约87％，因为CVT仅需要一组两个滑轮和金属条（链）以改变传动比，而不是4?5组齿轮，如4或5变速器。目前，在连续变速器中通常使用的常用传动部件主要是自行式传输，并且有两种形式的金属条V轮和金属链。金属带V轮使用非常坚韧的金属条和可以轴向移动的V形带，并且可以调节宽度。通过改变滑轮罐的宽度，可以改变金属条和皮带轮之间的接触直径以改变传动比。

连续变速器的工作原理

CVT的优点

1.通过高发动机燃烧效率的锻炼来提高燃料经济性;

2.加速时没有影响，使得可以顺利推动;

3.因为它在换档过程中降低了功率损耗，所以发动机连续和不间断的驱动力是实际驱动的。

首先，本田契CVT的特点

概述

FIT CVT是一种带有主动滑轮的电子控制变速器，来自可移动皮带轮和钢带。稳定的前向变速和次要返回速度。设备组件和马被达到直线布置。

2.结构要点

传动装置有四个平行轴：输入轴，有源皮轴，可从可动滑轮轴和主驱动轴。输入轴和驱动带轮轴以直线布置。主动带轮轴和从动轮轴由具有移动表面和固定轮表面的皮带轮组成，并且两个滑轮通过钢带连接。输入轴由太阳齿轮，行星齿轮和行星组成。主动皮轴包括主动滑轮和前簧离器。从轴包括从滑轮，启动离器和具有停车齿轮的中间从动齿轮。主驱动轴位于中间主动齿轮和可移动皮带轮的主减速之间。 6主驱动轴包括主动齿轮和中间从动皮带轮。当与行星齿轮接到前齿轮离器和反向制动器时，电源从活性带向轴轴传递到从轮轴，从而提供L，S，D和R文件。

3.齿轮选择

移位棒有以下六个位置：

由于安全开关处于中性文件，因此它只能在P和N位置启动。

4,7速度模式（7速模式型号）

这种类型的CVT具有D，S-File 7速模式，7速模式分为7速自动模式和7速手动换档模式。在7速自动模式下，传输可以在7个滑轮速度上自动加速。此时，可以随时激活转向换档开关，并在激活开关后，将取消7速自动模式，并进入7速手动换档模式。在7速手动换档模式中，驱动器可以通过转向换档开关手动地在7速比范围内移位。主开关（7速模式）（a）和转向换档开关（b）安装在方向盘上，驾驶员可以按下开关选择模式和速度水平，而无需带走转向车轮。

阀门类型包括主阀体，ATF泵体，控制阀体，ATF油通道和手动阀体。 ATF泵体固定到主阀体上。主阀体通过螺栓固定到飞轮外壳;控制阀于齿轮箱外侧，ATF油辊主于主阀体上，连接到控制阀体，主阀体和内部液压回路;手动阀于壳体上的中间壳体上，ATF油泵是镀金线，内转子通过花键连接到输入轴。从相应的供油管供应带轮和离器，并且从内部液压回路供应反向制动器。

6.拍摄控制机制

功率控制模块通过电磁阀改变皮带轮的传动比。 PCM从车辆的各种传感器接收输入信号D和车辆开关。 PCM操作连续可变变速器的主动滑轮压力控制阀和滑轮辊压力控制阀以改变皮带轮控制压力。活性滑轮控制压力被施加到活性带轮，其从动态容器控制压力施加到从动带，从而可以在其有效范围内交换皮带轮传动比。

二，机械部件

离器/反向制动器

CVT通过液压离器和制动器分离传动齿轮。当离器鼓的活塞腔和反向制动器液压方向时，离器活塞和反向制动活塞移动，将摩擦板和钢板压在一起并锁定它们以防止它们滑动，因此电源通过将离器组件粘到位于离器毂处的齿轮中，然后通过接的戒指齿轮通过行星齿轮。

相反，当离器组件的活塞室和反向制动释放液压效果时，活塞释放摩擦板和钢板，使得它们相对自由，并且齿轮在轴上独立地旋转，并且不输送任何电力。

传输配置文件

2.起始离器位于可动带轮的后端，与中间轴主动齿轮接/分离。因为没有变矩器，没有自动离器。当用齿轮启动和停止时，起动离器控制发动机电力的传输到主要差容容器。启动离器所需的液压由位于驱动带轴中的自动输送管提供。离器鼓具有大的流量润滑冷却通道。

前离器

前齿轮离器与驱动带轮轴部分的太阳能齿轮接/分离。

正向离器所需的所需液压由活性滑轮内的其自动变速器管提供。手动阀直接驱动到D，S，直接提供L.

4.当反向制动器处于R齿轮中时，反向制动器将锁定行星载体，并且反向制动器位于行星架周围的中间壳体内。反向制动器安装在行星载体上，而逆向制动膜安装在中间壳体上。提供了反向制动器的液压。制动标准间隙为0.50-0.70mm。

5，行星齿轮

行星齿轮由太阳齿轮，行星齿轮和戒指齿轮组成。太阳齿轮通过样条键连接到输入轴，并且行星齿轮安装在行星架上;行星架位于输入轴端的恒星齿轮上。环形齿轮位于行星支架内，与前进的离器鼓相关联。太阳轮通过输入轴向行星齿轮输入发动机电源，并且行星载体输出发动机功率。行星齿轮机构仅用于改变轮轴的旋转。在D，S和L齿轮（前齿轮范围）下，行星齿轮没有旋转，也不是在阳光下旋转。因此，行星架将转动;当R文件（反向范围）时，反向制动器锁定行星架时，太阳轮驱动行星齿轮，行星齿轮旋转但不转动太阳，行星齿轮驱动环与太阳相对。旋转旋转。

6.带轮的每个滑轮都有一个事件和固定表面。滑轮有效传输比率将从来自来自各种传感器的输入信号和车辆的开关的任何时间改变。活性皮带轮和从动带连接通过钢带。有必要获得低滑轮传动比，这将施加高液压并减小活性带滑轮的有效直径，这将是可动皮带轮上的较低液压以避免钢带。 Skumper;为了获得高滑轮传动比，可移动皮带轮施加在可动皮带轮上以减小从滑轮的有效直径，并同时从可动带上施加较低的压力以避免钢带。滑。

7，钢带

1）钢带由大约数百钢板组成，两个多层钢环构成钢带的管道和橡胶带传递张力，但是通过钢板的压缩传递。

2）钢板需要在皮带轮的倾斜表面之间摩擦，并且通过皮带轮的倾斜表面的原理产生摩擦。

用于二级滑轮的1个液压钢

2钢板向外挤压

3个钢圈拧紧

4钢板产生张力。

5初级皮带轮侧的钢板夹在皮带轮之间。

6钢带和皮带轮之间存在摩擦。

也就是说，通过压缩动作传递功率的钢板环分别承担，并且由于钢环的张力由钢环的张力承载，因此存在小的应力变化和强大的持久性。

安装应注意旋转。

第三，电流

1，P档

在起始离器上没有液压作用，然后是倒档离器和倒刹。内部主动齿轮;中间主动齿轮锁定停车齿轮爪。

2，n档

发动机功率从飞轮驱动输入轴，但是向前离器上没有液压作用和反向制动器。电源未传递到有源带轴，并且在起始离器上没有液压作用。如下所示。

3，D，S和L文件（前齿轮范围）

前进离器啮;逆向制动器分离;起始离器啮;向前离器和启动离器有液压效果，并且恒星齿轮驱动前离器;前离器驱动有源带轴，主动带轮轴由滑轮驱动：从可动三轮车通过起始离器驱动中间有源齿轮;动力传递到中间驱动齿轮和主减速有效齿轮，而主减速有效齿轮驱动主减速驱动齿轮。如图所示。

4，R文件（反向范围）

转发离器分离;逆转制动啮;启动离器啮，行星架被反向制动器锁定;太阳轮驱动行星齿轮旋转，行星齿轮驱动环齿轮齿轮与太阳轮相对旋转;通过向前将旋转齿轮分离旋转I环由正向离器鼓驱动以驱动活性滑轮轴线，并且主动带轮通过耦钢带驱动从动带轮;启动离器驱动中间轴主动齿轮;电力传递到中间轴驱动齿轮和主减速有源齿轮，然后驱动主减速驱动齿轮。如图所示。

5，反向停止停止装置

当车辆以6英里/小时的速度向前驱动（10km / h）时，如果选择R档位，则电源系统控制模块将输出输出信号接通（开）以停止设备电磁阀反向限位阀右端。应力限制装置（R L）被释放。反向限制阀移动到右侧并关闭相应的油口，从而通过手动阀转向反向铠装的反向制动器（RVS）压力。反向制动器不受RVS压力的影响，并且电源未通过反向。

第四，电子控制系统

1，电子控制系统

电子控制系统由电源系统控制模块（PGM），传感器和电磁阀组成。转变是电子控制的，以确保在所有条件下的驾驶舒适度。由PCM发送的输入信号接收传感器，交换机和其他控制设备。处理数据后，输出发动机控制系统和非设定套筒控制系统的信号。连续可变变速器控制系统包括换档控制/滑轮压力控制，7速模式控制，启动离器压力控制，反向锁控制和存储在电力系统控制模块内的斜坡逻辑控制。下面示出了操纵螺线管阀转换到传动滑轮变速器的电力系统控制模块。

2，电子元件位置

电子控制系统由电源系统控制模块（PGM），传感器和电磁阀组成。 PCM位于仪表板的下部，手套箱后面。

3，转换控制/滑轮压力控制

电力系统控制模块将实际驱动条件与存储的驾驶条件进行比较以执行换档控制，并且立即确定一个主机并根据由各种传感器传输的信号从动态滑轮传输比驱动。当D和S齿轮时，从驱动器从驱动器从驱动器从换档比为2.367-0.407的齿轮比从驱动器驱动。如果磁铁将被踩踏到胎面，则传动比设定为1.326，如果释放加速器踏板，则皮带轮设定为2.3670滑轮传输低（低速），并且驱动带是高压的它是大直径，活跃的皮带轮经受低压，以保持从动胶带的拉动的直径;滑轮传输相对较高（高速）J经受滑轮的低压，并且施加活性带轮。电力系统控制模块操纵车轮压力控制阀，调节适用于各种皮带轮的压力，以减少钢带的滑动并延长其使用寿。如下所示。

4,7速度自动模式

在D或S档中运行时，如果按主开关切换到7速自动模式，则传输将基于某些条件，例如节气门开度的平衡和车辆的速度。速度水平。在速度在第7次速度下滑动的情况下，如果在D或S档下停放时，变速器将切换到速度齿轮D如果将其切换到7速自动模式，则传输将切换到速度水平和车辆是1级速度开始，换档指示灯显示所选的速度等级。

5，7速手动换档模式

在7速自动模式下，按换档换档开关，传输切换到7速手动换档模式，M表示灯（开）。按加号（+）开关，传输速度到下一个更高的速度; “按下减号（1）传输到低速，换档指示灯以一定的速度显示所选择的速度额定值9车辆，如果领先速度会导致发动机的速度，变速器将无法调节速度直到车辆达到速度允许的速度。：此模式还具有自动高速寄存器，防止发动机的超速，并且车辆流畅且更强大，以加速降低的调节。

6，启动离器压力控制

与液压转换器一样，液压控制启动离器，当D，S，L和R位置时使起动和速度倾向于光滑。 PCM从传感器接收信号并切换以激发起动离器压力控制阀以调节起始离器的压力。

7，开始攀爬控制功能

V.液压系统

液压控制系统由变速器油泵，阀门和电磁阀控制。变速器油泵由输入轴驱动。从传动油泵通过pH调节阀从传动油泵流动，从动态胶带和手动阀维持活性滑轮的预定压力。阀门类型包括主阀体，传动油泵体，控制阀体和手动阀体。主阀体固定在飞轮壳体上，传动油泵主体固定在主阀体上;控制阀于传动壳体外;手动阀体固定到中间壳体。

1，阀体

（1）控制阀体

控制阀于传动壳体外部，其包括活性滑轮压力控制阀，来自动态带轮压力控制阀，起动离器压力控制阀，活性带轮控制阀和从动皮带控制阀。如下所示

1）活性滑轮压力控制阀

活性滑轮压力控制阀由线性电磁阀和阀芯阀组成，由电力系统控制模块（PCM）控制。活性滑轮压力控制阀将活性滑轮控制（DRC）提供给活性滑轮控制阀。

2）从滑轮压力控制阀

从轮压力控制阀门由线性电磁阀和阀芯阀组成，由电源系统控制模块（PCM）控制。从动态容器控制阀从动态带轮控制阀供应到从动皮带控制阀。

3）启动离器压力控制阀

起始离器压力控制阀由线性电磁阀和阀芯阀组成，由电源系统控制模块（PGM）控制。起始离器压力控制阀根据节气门开度调节起始离器的压力尺寸（SC），并提供启动离器压力（SC）以启动离器。

4）活性滑轮控制阀

主动滑轮控制阀被调节到活性滑轮压力（DR）并向活性皮带轮提供压力。

5）从可动带控制阀

从动态磁带压力（DN）调节驱动的带轮控制阀并向隶滑轮提供压力。

2，主阀体

主阀体包括pH控制调节阀，离器减压阀，换档锁定阀，起始离器，积聚阀，启动离器换档阀开始离器备用阀，以及润滑阀。如下所示。

1）pH调节阀

PH调节阀用于维持由自动变速器油泵提供的液压，并为液压控制回路和润滑环提供pH压力。通过pH控制换档阀提供的pH控制压力（PHC）调节pH压力。

2）pH控制换档阀

pH控制换档阀将pH控制压力（PHC）提供给pH调节阀，以根据活性带轮控制压力（DRC）和从动皮带控制压力（DNG）调节pH压力。

3）离器减压阀

离器减压阀从pH调节阀接收pH压力，并调节离器压力减压（Cr）。

4）射门锁阀

换档锁定阀用于切换油通道以将启动离器控制从电子控制切换到液压控制而不会发生电气系统。

5）启动离器压力储存阀

起始离器压力储存阀对提供给起始离器的液压具有稳定的影响。

6）启动离器换档阀

在电子控制系统故障的情况下，起动离器换档阀接受换档锁定压力（Si），并将润滑压力（Lub）旁路转换为起始离器备用阀。

7）启动离器备用阀

起动离器备用阀提供离器控制B压力（CCB），以控制起始离器在没有电子控制系统故障的情况下。

8）润滑阀

润滑阀用于稳定内部液压回路的润滑压力。

3，手动阀体

手动阀体通过螺栓固定到中间壳体，该螺栓包括有源阀和反向限制阀。如下所示。

1）手动阀门

手动阀根据底盘位置机械地打开或封闭油通道。

2）远程停止

反向停止阀由反向限制装置电磁阀提供的反向锁定压力（RL）控制。当车辆在高于大约6英里/小时的车速上向前延伸时（10km / h），反向止挡限制将被关闭到逆向制动器的液压回路。

4，D档，电子控制系统故障

当电子控制系统发生故障时，变速器将建立临时液压回路以允许车辆继续行驶。主动滑轮压力控制阀处的活性带轮压力控制阀处的活性滑轮控制（DRG）压力将超过预定值，使DRG压力传递到换档限位阀，使得换档限位阀移动到左侧，从离器减压阀，离器减压（Cr）压力在换档限制阀处形成换档锁定装置（Si）压力; Si压力导致起始离器换挡阀和起始离器备用阀，并且在起始离器备用阀处变为离器控制B. （CGB）压力; CGB压力变为换档限制阀处的起始离器（SC）压力，并且SC压力将导致起始离器，接起动离器，并且车辆可以启动。

5，R级排名电子控制系统故障

当电子控制系统发生故障时，变速器将建立临时液压回路以允许车辆继续行驶。此时，导致反向制动器的液压回路与R齿轮相同。主动滑轮压力控制阀处的活性滑轮控制（DRC）压力在主动滑轮压力控制阀上的压力超过预定值，使得DRC压力传递到换档限位阀，换档限制阀移动到左侧侧面，从离器减压阀中，离器减压（Cr）压力在换档限制阀处形成换档锁定装置（Si）压力; Si压力导致起始离器换档阀和起始离器（SC）压力，SC压力将导致起始离器;启动离器接，车辆可以启动。

六，拆卸步骤：

1.除非外壳上的外壳，否则避免在乘车盒中造成损坏;

2.解压缩油底壳，油电路板;

3，取出波浪盒飞轮外壳和内部部件

4.使用专用ramara启动离器和齿轮;

5.拆下盖子和内部手动阀;

6.拆下输入轴，正向离器，倒闸，行星齿轮组，管道等。

8.拆下ATF过滤器和主阀体

9.检查是否有零件损坏，更换损坏的部件;

1。如果损坏通常被替换为组件，则中间壳体组件（以及带轮和钢带）;

1 1.负载步骤与拆卸步骤基本相反;

12.前离器组件图：

离器间隙0.55-0.85mm.

1 3.制动标准间隙0.50-0.70mm

1 4.安装带有特殊工具的起始离器;

6.传输维护

液压试验

1.检查油箱的营养。

2.拧紧驻车制动器，并使用三角形木材堵回;

3.删除挡泥板;让前轮可以自由旋转;

发动机热;

5.进入液压试验孔（F）的油压仪，启动发动机，将齿轮变为D位，加速1700rpm，测量前方离器油压;

6.进入右图B液压试验孔中的油压计，启动发动机，齿轮变为R位，加速1700rpm，测量逆向制动油压;

8.将液压表进入E-液压测试孔（润滑油）。 j启动发动机，加速到2500 rpm，测量润滑油压力;

9.测量结果应符下表。

（注意：当传动故障模式是时，车轮压力可以高达约3.5MPa

跌落试验：

引擎速度

d，r = 2350-2650 rpm

S，L = 2800-3100RPM

常见错误：

本田快递CVT最常见的故障是开车30,000公里，并且存在不同程度的起动车辆抖动。更换CVT特殊油后，故障减弱或消失。但是，应清洁问题，以清洁与与离器相关的油路径一起使用本田故障诊断系统的HDS启动离器学习。

适CVT匹配方法：

首先，车辆停止时的设置：

1，放纸箱;

2，发动机运行到常温，风扇是两次;

3，确定没有故障代码;

4，关闭钥匙;

5.使用本田计算机或HDS连接SCS线路连接;

6，踩在制动器上，直到设置完成;

7.在卸载情况下启动发动机，然后转动前头灯（设置设置中的前灯）;

8.将换档杆推到n文件，然后将d，s，l在2 0秒钟内更改为空块，重复两次;

9.如果D指示灯闪烁或1分钟，请从步骤5进行。

其次，驾驶状态下的设置：

1，开始，打开前灯;

2，让汽车运行到6 0公里/小时，然后不要踩在制动器上，使车辆向下减速，直到它停止。

变速箱