加州t是什么汽车？(加州桂是什么植物)

什么车是加州t？（加利福尼亚州的哪些植物

如今，级城市并不缺失。无论您是在上海陆家嘴，它仍然是巷子里的一个新世界，即使在我的办公室，你也可以每天看到10个主要品牌的超级运行。今天，加州T来到编辑部是一个入门级的Ferra型号，但随后是1987年的F40，首先回到了法拉利的涡轮增压引擎。与你应该在楼下肩膀上的收益相比，加利福尼亚州没有迈凯轮和兰博基尼如此侵略性，但有很多情感和生活。你不必驾驶它来争取生死攸关。你所要做的就是坐在车里享受这种风格。

每个人都熟悉加利福尼亚州这个词。看到这个词将在加利福尼亚和一个美丽的女人弥补太阳海滩。事实上，加利福尼亚州是一辆新车，但如果你想追逐来源，你必须从1957年开始的250 GT加州Spyder。这是法拉利的个用于北美的可转换手机，分为LWB（长轴）和SWB（短轴版本）。 250 GT加州的古董车生产的生产率小。

1966年，Binnifalna设计了一个杰作 - 法拉利的365加利福尼亚州。更换4.4L V12发动机可以提供320PS强大的功率，但由于模型的输出仅为14，低于当前的Laferrari，因此您不足以购买这辆车。

从那时起，法拉利的模型中没有加州的单词，直到世界上个2008年开始，这沉默被打破了。本加利福尼亚州不仅持续“加利福尼亚”的名称，而且还继承了250 GT加州的精，如可转换，精致的细节。但是，它仍然是法拉利新车的创新：台前后驾驶员，个七速的动力和个硬顶敞篷??车。

2012年，法拉利推出了“加利福尼亚30”模型，可以理解为一个小变化。 30表示小于09光30kg，并增加30 ps的功率。

如今，加州T出现在美国面前是目前加州系列的型号，外表变得更加分散了以前的圈子。其点是3.9T双涡轮增压发动机。由于流离失所税，新加州T的官方指导价格为30.88亿元，与旧的近40万元。

加州T与外观和体型的差异不同，许多地方都与旧加利福尼亚不同，主要反映在车辆的性能中：如发动机，100公里的加速时间，速度等。

当法拉利宣布推出3.9T加州T时，国内外许多法拉利汽车粉丝已经竖立了中指，虎棍已经失去了法拉利的本质，而且大排量的自然排出是这个骄傲的马。营销。事实上，他们在中间有太多的键盘，缺乏理的判断。首先，从销售点，减少排放税可以有效降低价格。自2008年以来，国内乘客汽车税率为4.0升的流离失所程度高达40％，乘用车税率为3.0升或更多4.0升（包括4.0升）高达25％，1.0升。以下（包括1.0升）乘用车税率从3％降1％。不要说赚钱并不糟糕。 Tu Hao希望获得40万到400,000之间的差异。

世界各地的涡轮模型存在常见现象，涡轮机是滞后，那么加州T是否存在？答案是肯定的。然而，为了减少这种现象，法拉利的技术团队建立了一个可变的升压管理系统，更早地改变了废气和驱动涡轮机的流速。此外，由于加利福尼亚州的V8发动机使用双涡轮机，这意味着只能驱动四个汽缸，并且涡轮机可以更小，更轻，从而开始更快。

法拉利恢复涡轮增压技术，适用于加州T和488GTB的销售，可以说是一个明智的选择。这符当今时代的变化。在影响控制的前提下，排放较低，更经济，价格较低。很明显，它与当前的汽车市场不相悖。于键盘汽车上帝，每个人都会看戏。

如果你不接触你的触觉，排气的噪音确实是一个柔软的肋骨。这种现象在点火时尚未暴露，但在高速范围内，排气声音会感到有点干燥。我们知道，普通的自吸发发动机模型相同的位移，声波比涡轮增压模型更亮，这在本加州T中非常明显，目前销售BMW M3和前一代E9X系列型号。

在咨询相关信息后，我们发现很多努力弥补废弃噪音。它们使用特殊的制造技术，例如扁平曲轴和三件式铸箱歧管和涡轮增压器软管，如平面凸起壳体，可以在进气和排气阶段中发动机。即便如此，当加州T处于高速转动时，仍然没有旧的自吸轿车。

法拉利加州T的大小从上一代增加，长度为4570mm，1910mm和1322mm，轴距为4570毫米，新车仍由意大利着名的设计公司设计。身体线变得更加尖锐，整个车辆都是如此。旧时尚形状的变化，加州T走在时尚领袖。

在绘制现代设计灵感时，法拉利仍然没有忘记旧祖先留下的经典，从250 GT加州经典发动机盖煤气口和前翼板“侧鳃”并没有完全取消。通过设计师的重新设计，无论它们是视觉效果还是实际性能，散热孔都是更贴的贴纸。

在轮胎和轮毂方面，该试验驱动器的加利福尼亚T采用20英寸五角形图案轮，基于零的P-Zero系列的行为，前轮尺寸为245/35 ZR 20，后轮胎更宽285/35 ZR 20。

碳陶瓷冲孔制动盘装配前六个四活塞的制动钳，使这个带560ps的怪物可以在飞行时容易地停止。值得一提的是加州T上的制动盘也采用“浮盘”设计，可以有效地防止出现“油炸”现象。必须说法拉利确实在车辆硬件的配置中确实是最终的。

坐在加利福尼亚州的汽车里，你可以感受到这种豪华的氛围。在黑色红色经典色彩上，所有弗拉德半纤维皮革包裹在*控制台，经典三枪箱仪表板，这些内饰与迈凯轮和兰博基尼非常不同。没有白皙的皮肤，没有转身，但有一点战斗，但似乎这个法拉利加州T是让你享受这一切，也没有世界这样的东西。

加利福尼亚州的*控制屏幕采用6.5英寸WVGA高清触控显示，其中包含无线电，多媒体，导航，电话等功能。值得一提的是，加利福尼亚T等超级运行位置很低，视野很大。为此，法拉利还配备了雷达探头和相机，使其更轻松，将相机按到开关按钮，可以手动切换*控制屏幕显示屏幕。

Farali，自结束以来一直驾驶，自然是吸入的。今天，这个加州T是1987年F40之后的个涡轮增压法拉利，毫无疑问，猫兄弟开了个T-Ferrari。 。我从来没有怀疑法拉利的表现，但最欣赏的是高速速度的排气波，但安装了两个涡轮机加州T有这样的魅力？好的，让我们转动钥匙，按方向盘上的红色按钮。

加州T风格设计和设计。如果你打开豆子，你有一件快乐的东西可以享受你的爱人享受阳光。然而，在烟雾中，雾霾仍然是，在安全带之后，它的操作与所有法拉利型号完全一致，左右贴片也拨打了n块，右手轻轻地移动地面。挑选到D档，的区别就是这款3.9T发动机。

无论您是以舒适还是锻炼模式开始，它都非常顺利，自然，您不必担心汽车的发生，这与其装备的7速双离器齿轮箱无关。在日常驾驶的低速间隔中，这款加州T的排气声音不太高兴照顾旧的自然吸入。只有当你踩到油门时，发动机的声音才是如此高，粗糙。创造的3.9T发动机非常干净，从未拖动过水，但总是感觉较少。

我记得，当我打开旧加利福尼亚时，我说一位同事说汽车必须知道如何使用换档码头，始终保持发动机速度为5000 rpm / min，那么无论发动机排气发动机的爆炸力波浪最强。这款猫兄弟正在这样做，但这3.9T引擎给你反馈，但之前，当速度为3000-7000 rpm /划分时，发动机扭矩的变化不是很大，所以在日常驾驶期间。没有必要过于刻意使用换档拨号。即便如此，法拉利仍然是法拉利，当你拨打过滤器时，那种“...... ......”的那种枪的声音仍然陶醉，但它只是高营业额，而且声音会有点干，最好是先前的自吸模型如此之高。

与法拉利的其他型号不同，加州T只有三种驾驶模式，这是舒适的，运动和ESP关闭，而前两者在日常使用中完全足够。在舒适模式下，该齿轮箱的反应不在猫兄弟的想象力中，并且净化的反应时间很长。在运动模式中，必须更好，速度可以立即从2000 rpm到红区。官方鉴于加州T的100公里加速时间为3.6s，但我从实际的驾驶经验中看到了它。我不能完全体验3.6s的压力，即使从静态的全油中，它也会回到你的加速度，你不像3.6岁的车，猫弟兄猜这可能与天气温度有一定的关系。

加州T是法拉利的进入版本，价格是的，但它是最难的马匹。你为什么这么说？由于加利福尼亚州使用发动机前排布局，后轮限制远小于其他法拉利型号，而转弯的趋势更为明显。虽然乐趣已经满了，但需要一些时间来适应它。说简单的点，加州T的尾巴非常活跃，它将使得难以控制超过80公里/小时，你可以显着感受到难以控制，作为法拉利的入门级模型，加州T高于驾驶员的要求，我认为这也是为什么许多买家首先购买法拉利选择458（488GTB），而不是加州T.

驾驶这个加州T，我没有太多想去弯曲的愿望，即使这是一辆非常灵巧的跑车，极限也很高。主要是因为加州T的方向盘是非常光线，而FF或F12是完全不同的驾驶体验，以满足这款车的型号，我应该使用自由或温和的驾驶方式来驱动。在制动中，它是非常暴力的。四个碳陶瓷制动盘与卡钳配，右脚相当令人惊叹，制动能力相当令人惊叹。它也足够厚。 。

那么什么样的人会买加州T？很多人会觉得已经能够拥有加州T的人会购买，其实猫兄弟感觉不到这个。加州T这辆车确实非常感情，价格也是靠近别人的，但它是一个法拉利，最不容易驯服，与488GTB，FF和F12相比。相反，已经有一个法拉利458或FF主人。他们是狂热的法拉利粉丝，他们想找到一些不同的，然后加州T适他们。

从“好看，良好的开放，易于使用”，猫兄弟认为“好看，易于使用”可以满足，就像“好的开放”，猫弟弟仍然保留。少是新手，加州T仍然是一点脾气，它不像FF，它是解锁而没有任何压力，如四轮驱动系统的奥迪性能。但有一种谚语，这不是最重要的事情。就像这样，加州T有其魅力，等着你驯服这个玉米，这辆车自然来了。 。