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发动机气缸内的异常噪音可以总结为打击乐活塞，活塞销打击乐器活塞皇冠打击乐，打击乐器顶部，活塞环敲击，打击乐阀缸冲击机。

1.活塞顶部和气缸盖之间的冲击

活塞撞击气缸盖的异常声音是连续的金属爆震，特别是高速。异常声源位于气缸的上部，其声音坚固且强大，圆柱体振动。主要原因如下。

（1）曲轴轴承，连杆轴承，活塞销良好磨损，差距严重超过。在活塞行程的变化时刻，活塞的顶部被气缸盖在惯性的作用下击中。

（2）从活塞活塞的中心到活塞顶部的距离大于原始活塞，因为未错过其他类似的样力的活塞，或者假冒产品伪造，使活塞将到达由于与气缸盖的碰撞超高了孔。

在这种情况下，急救是拆下气缸盖，加一个气缸垫，并抬起气缸盖以避免再次碰撞。但是，有一种修复条件，应该立即修复以恢复其良好的技术条件。

2.活塞环异常声音

活塞环主要是活塞环金属敲击声，活塞环泄漏和由过量碳引起的异常声音。

（1）金属敲击活塞环的声音。在发动机工作很长时间后，汽缸壁是磨损，但是与活塞环接触的气缸壁的上部几乎保持原始的几何形状和尺寸，使气缸壁成为步骤。如果您使用旧圆筒或新圆柱垫，工作中的活塞环将与气缸墙步碰撞，并且暗淡的“噗”金属冲击声。如果发动机速度增加，则异常噪声也会增加。另外，如果活塞环被破坏或活塞环和环的间隙太大，则它也会引起大敲击。

（2）活塞环泄漏噪声。活塞环的分辨率较弱，间隙太大或开口重叠，并且汽缸壁中的凹槽可以导致活塞环泄漏。这种声音是“饮用水”或“”声音，当他泄漏时会发出“噗”声音。当发动机水温达到80或更大时，诊断方法是关闭发动机。此时，您可以将新鲜清洁的油注入圆柱体。曲轴旋转多次后，发动机重新启动。此时，如果异常声音消失，可以得出结论，活塞环可以结束。注意：汽车测试和维护

（3）过量碳太多了。当碳结束时，来自汽缸的异常声音是尖锐的。因为碳燃烧红色，发动机提前有症状，所以不易关闭。活塞环碳的形成主要是由于活塞环和气缸壁的密封，开口间隙太大，活塞环被弯曲，并且环形重叠是重叠的。润滑剂耗尽，高温高压气体耗尽，活塞环中的燃烧，形成碳甚粘在活塞环上，使活塞环丢失并密封。在更换适当规格的活塞环后，可以排除此故障。

3.圆柱体敲响声

敲槽是指工作行程的瞬时场，或者当活塞上升时，活塞在汽缸中摆动，并且如果噪音是“Dangang”或“单击”的头部和裙子碰撞的头部和裙子“当当”，大部分是由润滑不良引起的。此时，您可以将一点油放入圆柱体中，然后可以启动发动机。如果噪音异常或消失，则异常声音确实是由润滑不良引起的。如果噪音是“”声音，排气管是蓝烟，一般是因为活塞太大了。以上情况如下：

（1）如果这种现象仅在冷启动后发生。当自来水温度达到规范时，它会自动消失，因为

（2）石油品牌不符要求。发动机关闭后，油是粘性的，当发动机关闭时，流动性差。在短时间内，在汽缸壁上不能形成良好的油膜，并且活塞直接与圆柱壁碰撞，导致填充罐。在运行一段时间后，润滑油的粘度是正常的，气缸壁形成油膜，异常噪音或消失。只要理地选择润滑剂，发动机的曲轴箱在开始之前预热，用混油润滑，然后在开始之前踩踏起始杆，使得部件粘附到更多的润滑油。

（3）进入汽缸的空气减速混物不能正常燃烧，导致过早的燃烧或爆震，或者发动机是空气负载的那一刻，活塞的声音撞到了气缸壁。保持发动机在常温下工作，使用辛烷汽油，正确调节点火时间。

（4）活塞裙磨损，圆柱误差太大。当活塞是上行链路时，顶部将击中气缸壁，活塞和气缸磨损严重。间隙太大，活塞将在气缸中摆动，导致其裙部撞到气缸壁。您可以根据情况进行检查并采取相应的维修措施。

（5）由于链路的弯曲和失真，活塞销的歪斜和销孔，以及曲柄销和活塞销等的轴线。活塞还以偏斜的方式在圆柱体中操作，并击中汽缸壁。只有在分解后才能检查这种情况，并且相应的部分在诊断后被替换。

4.活塞销的声音

如果活塞销和销孔之间的间隙和活塞销和连杆的小衬套（或轴承），尖锐，清脆，高调，“嗒”金属敲击，类似锤子挖掘铁的声音钻石。法律是发动机冷启动不环，温度上升将环，温度越高，声音越大。如果向前调用点火时间，声音会更快。如果截止火花塞，则噪音会降低或消失。一些发动机不仅是活塞销和销孔间隙，而且活塞销和链接小头衬套（或轴承）间隙也很大。在这种情况下，爆震的声音更复杂，并且会有一个连续的“点击”声音。注意：这项原因汽车检测和维护失败是由于工作中的间隙增加，活塞销，活塞销孔和连杆小头衬套由钢，铝，铜制成，所以它们是膨胀系数差异大，有一点邋，当热膨胀不同时，它们之间的间隙会变大，导致相互冲突。此外，当间隙增加时，活塞销的轴向位移也增加，销的圆柱形端面将撞击销环，增加圆筒中的异常环。

5.阀门异常声音

（1）排气管消耗器排气阀泄漏。

当轮胎严重泄露时，我听说过，例如“唏唏”声音。可以在化油器的上嘴空气过滤器上听到阀门泄漏，并且当幼儿有哨子时，它的声音如“嘘”声。原因是阀门严重佩戴或烧成在座椅的工作表面中，并且可以严重关闭凹槽和斑点。有些是因为阀杆太大或管隙，因此阀头不能居中和歪斜，导致泄漏。如果气体弹簧弱或破碎，则阀门不能与座椅工作表面密切动，并且会导致泄漏。在组装方面，如果阀杆太小并且导管间隙太小，则激活热量，或者阀门间隙太小，阀杆热，阀门通过挺杆或摇杆打开阀门手臂。它会导致阀门完全关闭并泄漏。

（2）当阀弹簧被破坏时的异常声音与阀门安置的方式不同。在侧型阀弹簧断开后，发出“嚓嚓”的声音，如果阀门盖的移除将更清晰。顶部阀门弹簧破碎后，阀门自动下沉，它将击中活塞，出现“Dangdang”的声音。如果后者没有关闭，它会导致根活塞，一个破碎的链接，甚更严重的损失。

（3）过量阀也引起异常声音，因为碳过多，碳层很热，活塞温度高，活塞环的间隙，活塞销孔增加，从而发布“喋喋不休”异常声音。该故障通常伴有温度，发动机不易关闭或者不能关闭。原因是混油中油油的油比在燃烧室上，应进一步识别和排除具体原因。

6，燃烧室的异常声音

当发动机负荷增加时，一些引擎从气缸盖发出“缓冲区”声音，正常操作的声音不同，甚加速性能都劣化。该音量很大，可以从发动机5-6米处听到5-6米。当突然加速是显而易见的，它可以被视为发动机敲击的标志。当易燃混物在气缸中溢出时，它立即释放大量的热量，导致圆柱体急剧上升，高压气体强烈影响活塞顶部，气缸盖和圆柱壁，导致爆震。爆炸的主要原因，发动机过热，点火时间太早，燃烧室有太多的碳，汽油的吊环太低，火花塞低，这与要求不符要求等等。

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