15万以下油电混车型(油电混车10万左右车型suv)

15万以下油电混车型(油电混车10万左右车型suv)

这两天油价终于降了，不过他们在这方面，价格还是在高位，92号汽油测试7.75，95号汽油达到7.75。高油价是阻碍我们开车的模式。有油耗低驾驶体验好的车型？

最直接的方法就是用“插电式”，当然提到了电机。汽油机的效率区间比较窄，车辆在变速运动过程中，发动机的转速不会一直保持在热效率部分，但可以加入电机来调节发动机的扭矩和转速，同时辅助输出达到效果。这也是混系统的核心思想。

以前的混动基本都是勾勾搭搭的，今天自主品牌的混动系统也很不错，比如比亚迪的DM-I系统。有一个供应询价的案例。据王介绍，目前哈苏DM-I订单收费20万台，平均发货时间已延长4个月。11月新能源销量成功击败特斯拉成为冠军。长城发布的DHT混动系统同样优秀，比如玛奇朵DHT车型，同样的理念，同样精彩的表现也值得期待。

11月底，比亚迪官方公布了宋特产DM-I车型的预售价，售价区间为13.58-16.28万。麦芒已提前上市，售价区间为14.58-15.98万元，可谓麦芒的针尖。不知道怎么搭载自主精品SUV，混动系统。

两种外表自然都有独特的性格。今天，今天的一流自主品牌已经有了自己的家族设计语言。基本能分辨出路上的车型品牌。这就是自主品牌的积累。

尺寸方面，玛奇朵长宽高分别为4520/1855/1665mm，轴距为2710mm宋Pro DM-I的尺寸为4650/1860/1700mm，轴距为2712 mm，从尺寸上看，宋major DM-I略占优势。

尾部设计部分，两车也有家族式风格，歌是专业DM——我用的是尾部尾灯，这是比亚迪开始用唐的时候，而玛奇朵有点传统，尽管尾部的设计有点传统。VV时代的印记。

两款车都采用大屏幕和小屏幕来处理人机交互。宋Pro DM-I屏幕可以旋转司机的司机在司机面前的显示也有所改善。现在用的是8.8寸的屏幕，显示效果更好，避免了反光的麻烦。

与DM-I这种宋专业相比，玛奇朵的屏幕似乎在技术上，梯形的设计会给人带来更前卫的感觉。车内加装水晶档的豪华显而易见。

宋Pro DM-I15.6寸自适应旋转大屏一直是比亚迪的锏。Dirink 4.0智能网联系统包含了车辆几乎所有的功能，还支持大量的第三方应用。从可玩性的角度来说，几乎没有什么权利。

玛奇朵的屏幕尺寸为14.6英寸，为固定形式。整体显示效果同样清晰，操作逻辑也很智能。司机内置游戏，可以通过方向盘、油门、刹车连接。

在辅助驾驶方面，玛奇朵基本配备了L2驾驶辅助系统，只需要看到顶配车型上的侧线辅助即可。除了造型类型外，宋Pro DM-I还配备了L2驾驶辅助系统。值得一提的是玛奇朵有50米行程和反转的功能，对于新手来说非常实用！

宋Pro DM-I采用的是1.5L阿特金森循环发动机EHS电魂系统blade电池组，属于插电式混动系统，根据不同的耐用程度有不同的电机功率。

DM-I系统的优点是尽量使用电动车，电驱动有更宽的操作条件来管理低油耗。DM-I系统也有多种模式，纯电动、混动力、直驱等。整体驾驶体验，官方宣称百公里油耗损失4.4L

玛奇朵搭载1.5L发动机双站DHT系统，为非插电式混动系统。系统功率140kW。综扭矩可达370Nm，电池容量1.7kWh，整体属于电机调节发动机的工作状态。工作逻辑类似DM-I，但是维持长壁的DHT策略会更大，电机供电比DM-I低。

相比之下，比亚迪会更倾向于电，长城会油电结。都是依靠电机辅助来驱动车辆整体，在布局上还是有区别的。首先，比亚迪DM-I的优势在于电池容量更大，也就是续航时间更长，车辆可以满足新能源法规，车辆可以“绿卡”，一些比较友好的限行城市和玛奇朵DHT混蓝，部分地区会有节能指标，玛奇朵基本可以满足节能指标的需求。

长城的优势是DHT系统有两档。需要动力的时候，通过挡位更强的挡位比挡位更强，巡航的时候困扰同样高的挡位。

从产品上看，两者的实力都不弱。比亚迪的优势在于可以在一级城市绿色行驶，电机动力更容易在车辆响应上有不错的表现。另外，两者都可以做到1000km以上，这是有优势的，无论城市，哪个地区都是有利的，也是燃油车型期间从纯电动过渡的方案。

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