m20高强螺栓扭矩是多少？(m20高强螺栓扭矩值)

什么是M20高强螺栓扭矩？ （M20高强螺栓扭矩值）

南京长江桥建于1968年。30年后，南京长江第二桥开始建设，主要跨越628米钢箱梁隶，同期“中国，第三”。南京三桥是一个隶电缆，主要芽沟648米。南京四座桥是钢箱梁悬架桥。世界第三。南京埃桥，三桥，思桥是公路网上超载货物的主要渠道，全国行李箱南京节点，建于19年，15年，八年，运营期提前超过了设计预测价值。其中，由于繁忙的交通，南京第二桥从2014年拥有有限的外国卡车。

电缆结构维护

悬架桥主电缆

南京赛桥主电缆结构采用平行钢丝吊带，吊索和电缆夹，两侧的两个吊索在点。该文件夹连接到上半折叠夹和下半折叠夹，上部和下半折叠夹连接到主电缆，如图2所示。在施工期间，电缆支架被收紧两次，但高强度螺栓是超级的。项目开放后，交通迅速增加。在2014年南京二桥卡车省之后，大型客车比例超过40％，如表1所示。

图1悬架桥主电缆结构

与相同类型的悬挂桥一样，电缆夹滑滑，电缆夹和主电缆之间的裂缝，风可以在电缆夹，盒式接缝和电缆夹之间泄漏，并将主电缆吹入其中初始阶段。需要拧紧锋利的两次。

悬架桥主电缆夹紧固件

施工过程

电缆夹紧紧固方案是通过电缆夹的分析来确定的。塔柱附近的五个电缆夹和每种类型的电缆夹，主电缆段的电缆段是一个特殊的电缆，其余的是一个公共电缆。普通的铰链和特殊夹子应在不同的过程流动中使用。具体地，使用“试验 - 测试 - 测试”的结构步骤，并根据大量的测试部分分析螺旋力的下降过程，并符有效要求的过程。

图2测试部分的施工流程

2.电缆夹紧紧密序列

在大量夹紧螺钉的情况下，后张力螺杆可以在一定程度上卸载前张力螺钉。为了消除这种作用的效果，可以使用交叉张紧的方法来消除诸如诸如剥离力的变化的。

图3电缆夹螺杆拉伸序列

3.张力控制指数

根据相关文献和试验部分的研究结果，螺杆拉伸控制的要求：M45拉伸控制为85吨，M52张力控制为115吨;两次后，M45电缆销螺钉平均不小于75吨，平均M52电缆螺钉不小于100吨;如有必要，应对特殊位置的线程测试进行第三种测试。短期快速衰减后，可以保证3.3的安全系数。

和修理卷

南京军队滚动平行镀锌钢结构，长度为330米，采用螺旋风雨措施。自2001年初以来，我建于19年。我发现卷轴的主要是：板条，电缆应变，温和霉菌，锚罐，温和腐蚀等的颜色。

坡度的维护措施是：每23年定期维修检查，PE损坏及时固定。个别剥离锚点是发霉的，但脱离后状态良好。更换一次阻尼器一次，其中阻尼油配有硅油。

钢盒梁维护

钢箱G.

U形肋焊缝的修复在图5中所示的过程中使用。使用图5中所示的方法可以修复U形肋基板的裂缝。6. M16高强度螺栓初始扭矩128nm，端部扭矩237 nm。紧固顺序从节点的中心彼此进行。

图5 U ribding缝开裂修复过程

图6 U形肋衬底裂纹修复过程

分离器连接处的衬底裂纹可以使用图7中所示的过程制造。7. M20高强度螺栓初始扭矩198 nm，最终扭矩397nm;紧固顺序从节点的中心执行。纵向钢管的裂缝可以使用图8所示的方法进行修复。用喇叭钢代替原始结构的钢管，新的连接板通过角钢和高强度螺栓连接到罐梁。 。

图7舱壁连接板基板的裂纹修复过程

图8药用面板钢管裂纹修复过程

钢桥路面的维护

钢桥路面是指铺设在钢板上的铺设层，而不参与结构力，提供铺设舒适性的铺路层。铺路层和钢桥直接在车轮载荷的作用下。国内钢桥路面

设计和施工，特别是沿长江经济区，两个环境因素必须被认为是“高温，重型”。在夏季，钢箱梁的温度允许铺设层的温度。与混凝土箱梁相比，温度数据在夏季相同的条件下测量，钢箱梁系统的温度梯度位于铺路面，钢桥板，钢箱梁和钢箱梁底板可分别达到72°C，60°C。 ，50°C，45℃

钢桥路面必须考虑5个关键问题：

1铺设层和钢板之间的有效粘;

2钢板的防水和防腐蚀;

3适应钢桥梁的大变形;

4高低温稳定性 - RUT和温度裂缝;

5路面层防疲劳开裂问题。

钢桥路面分类

钢桥路面可分为三类结特性：沥青，树脂，沥青和树脂组。在国内大跨度桥梁（2000年之前）的早期阶段，SMA和单层浇注两个沥青路面主要是。随着南京第二桥的成功介绍，由苏通桥和舟山大陆桥代表的桥梁采用环氧树脂沥青铺设了这种树脂铺路形式，西泠铺路桥修理项目等。该项目采用了一种组铺路。

南京三种铺路

南京属于内陆气候，夏季最高温度为43°C，冬季冬季低-14°C。南京钢桥学者的三种形式是：双侧环氧沥青混凝土（EA），改性环氧树脂（ME）和复浇注沥青混凝土（PGA + AC）。

钢桥路面和维护

环氧沥青路面

南京迪桥桥有环氧树脂沥青路面，自2001年3月已开业，没有大修。在前15年中，交通车辆达到25550万（），大型重型车辆达到70.15万辆;年平均流量从9,500辆/天/天/日/天增加，重型卡车达到28％。设计寿为15年，设计轴是1200万次，同等轴的实际翻译2700万次。统计数据于2016年3月，波浪破坏率为3.77％。环氧沥青铺路有三种典型：裂缝，鼓坑沟槽，机械损坏。在所有类型中，裂缝最严重，占总数的90％以上。

图9环氧沥青路面

2.环氧沥青路面修复

（1）裂纹

骨折损坏应被视为三个计划。首先，选择YBL粘剂的低粘度作为环氧沥青混凝土钢桥的裂纹修复材料。其次，根据不同的裂缝宽度，修复了表2中的缝纫剂。第三，将环氧树脂+固化剂+醇混起来，并直接将其直接施加到裂缝表面上。

在施工过程中，它应该经受连续的阳光暴露（避免灌注的高温时间），在灌注之前，应除去裂缝内的油影响粘强度的杂质。如果在裂缝周围存在显着的浆料，则应用缝纫机扩大裂缝，以处理内部破碎颗粒和水，并根据Potholals治疗。

（2）鼓袋坑槽

早期滚筒的贴片目标是修复鼓的底部界面。当在突出部应处理维护时，处理后，应消除加热重量措施;修复材料应与低粘度材料YBL粘剂和LSQ47环氧树脂一起使用。其过程是：铺设层面锥形三到四个小孔，到底层→热风气鼓风机将热空气吹入鼓袋→填充→注射器或特殊裂缝灌注仪（从位置）充分干燥→冷却→YBL粘剂渗透后，橡胶皮肤闭塞。因此环状直到锥形结粘剂的最高位置渗出，使用梯度来密封裂缝，并且可以在YBL之后打开运输。

中午滚筒修复应根据鼓袋的裂纹闭确定滚筒的严重程度，然后根据不同的严重性选择灌溉密封处理或开挖处理。根据凹坑腔在使用期间，对于使用的严重培养基和先进的鼓裂化。

修理小坑槽（直径 <50cm) took three programs. Solution 1: First clean the all pit hole, then add epoxy + curing agent + alcohol + collection, directly fill in the all piles after a certain proportion of formulation, and finally manually Scenario 2: First use a wire brush to remove the floating particles in the pit to the dust, then prepare the normal assembly, flush with the adjacent paving layer, and then incubate the YBL86 adhesive into the pit. Open traffic after being completely cured. Solution 3: Repair with high intensity IV repair agents + cold mix.

For the repair of large pit grooves (diameter> 50cm大坑和狭窄的刮擦外伤），采取了两个计划，并解决了1：冷补贴。用型高强度粘剂+ V纯树脂添加剂+冷混物进行修复。溶液2：热填充。环氧沥青接层+环氧沥青混。

3.复浇注（PGA + AC）沥青铺路

南京四座桥一直在中国铺设在中国。它比倒入沥青路面更好。它提高了高温防载性能，有效地减少了倒入沥青混凝土路面的车辙。除了在施工期间的桶外，由于2012年的操作运行，除了机械损伤以外的其他出现，反映了复倒沥青路面的优异性能。

4.改性环氧树脂薄层铺路

南京眼走桥铺路铺路和南京长江桥维修人员非泳道，所有这些都是聚氨酯改性环氧树脂的薄层。自2014年6月以来，南京伊斯图克已经开放到这。该主要提供。其主要原因是图案和桥面表面具有厚度不一致，并且引起高低不均匀;较少，不粘，操作周期与由于磨损引起的陶瓷颗粒有缺陷。

南京长江桥的类型是非铺路施工主要是鼓裂缝。施工期使铺设层中的水，油，稀释剂或胶乳涂料形成散装，从而使滚筒袋形成散装，从而导致太阳辐射的鼓。 。

支持系统维护

制动和维护

南京第二桥南松桥梁竖立竖直支撑，4个横向支撑。垂直支撑件设置在北部和南部苏打水，辅助墩，过渡墩各，并且横向支撑位于北部苏打水和钢箱梁的2中。 2018年专项检验发现，主桥梁垂直支撑的整体工作条件，有最短的：锈，滑动表面灰尘;四氟滑动磨损;防风支撑钢锈;螺栓锈，聚四氟乙烯滑板树脂研磨;防尘防尘装置损坏。为了确保桥接操作的整体质量，更换主桥支架。

图10南京两座桥梁支持

伸缩缝的和维护

南京Diqiao主桥使用的四个伸缩部分是LR20模数转放的接缝。在汽车的第12年，伸缩缝制U形箱滑动支撑，被替换了滑动弹簧。在19年的汽车维修检查中，发现了两种类型的：橡皮筋损坏和接缝阻断，矫形关节的损坏和U形箱盖的损坏;维护建议支持和滑动弹簧都是批量更换。

阻尼病和维护

南京锡桥苏打苏打地区的顶部提供了肖像钳。阻尼器的两端连接到耳板;在塔柱上，叉子由预埋的螺栓固定;钢罐梁连接到燃烧器，阻尼器将耳板连接到叉耳中并通过销连接连接公牛腿。垂直阻尼器主要有三种：阻尼器泄漏，连接耳板和安装的座椅和阻尼器锈蚀。维护建议：调整连接耳板和安装部门的优化阻尼器;检测阻尼器性能并检查密封;定期检查和维护阻尼器。

维护卡车维护

图11南京四桥维护车图

南京四座桥梁是三交连支撑悬架桥，为了减小主梁主梁的垂直方向，南京斯电在维护汽车维修调整计划中占据了停车位置的磁化器。小型车悬臂被吸附在梁底的底部并通过阻尼器振动。

获得的经验

1）超大跨度桥式运行周期，电缆结构，钢箱梁，钢桥和支持系统是检测和维护的重点，有常见的典型。

2）悬挂桥的维护的主要时期容易发生摇摆滑动，空化裂缝，空化泄漏等。两端之间存在较少的功能障碍。

3）钢箱梁正交异构桥板容易出现U形肋焊接和基材，横向基板连接板基材，以及疲劳裂缝，如调谐肋，纵向分离钢管，应及时修复。

4）南京两座桥环氧沥青钢桥梯级仍然正常使用在近19年，裂缝，鼓凹槽，机械损伤等应及时保持。复浇口（PGA + AC）沥青钢桥甲板具有更好的耐用性，除了机械损坏外的其他在近9年的运营期内。

5）在20年的运营期间，支撑件被取代一次，可伸缩的滑动支撑和弹簧应全部替换;阻尼器易于丢失，应检查更换损坏的部件。维护车应注意振动的主束垂直不良影响。

?本文发布/“桥接维护和运营”2019年期刊4号总数8号

作者/李良张登京

作者单位/南京公共工程建筑中心，南京长江二桥有限公司