p0016故障码解决步骤是什么？(帝豪p0016故障码解决步骤)

什么是p0016故障代码解决方案？（Emgrand P0016故障代码解决方案步骤）

型号：2012年吉普牧羊犬SUV，配备3.6 L发动机，匹配722.梅赛德斯 - 奔驰生产6电控5速自动变速箱。有大约17万公里里程。

症状：冷车移延迟，2-3档，3-4齿轮严重滞后。有时，2个文件或3个文件略微长，锁定文件，报告2个文件或3个变速器，而不是错误的故障代码。在以前的维护中已更换新的阀体。

故障排除：诊断读取故障代码P0732和P0733。 P0732是指第二档传动比误差（如图1所示），P0733是指三个档位传动比误差。因此，根据故障代码的解释简单地分析了故障的可能原因：

图1传输系统读取的故障代码

（1）当汽车冷时，离器本身执行差的执行能力;

（2）阀体和离器之间的油路径泄漏;

（3）阀体本身（已更换新的阀体）;

（4）影响换档时间的信号（发动机负载信号和车速信号）。

简单地分析故障代码定义和故障现象远非足以锁定故障点，因此您必须完全了解Mercedes-Benz生产的722.6传输的基本信息，为下一个故障分析和故障提供更直接的帮助判断。 72.6传输是梅赛德斯 - 奔驰的5速功率控制传输独立开发的（如图2所示），主要用于大多数梅赛德斯 - 奔驰车型在1996年之后。一些型号的克莱斯勒和双龙包括吉普牧民。变速器控制单元综分析发射器和罐头供应油门踏板位置，速度，发动机速度，传动温度等，通过三个换档电磁阀，两个压力调节阀，以及TCC锁控制电磁阀确定了移动时机换档时序和??变矩器锁定离器以控制或降档。此外，其扭矩锁定离器属于多个离器毂型，因此接收系统的液压可以正常工作。

图2 722.6 Mercedes-Benz产生的传输

从基本检查中，透射率处于良好的状态，即内部机械部件不会被烧蚀。有必要知道新的阀体已被替换为其他维修店。因此，即使在没有拆除传动系的可能性，也必须解释摩擦件应该没有消融，即，ATF一直在以前的修理，当然它也被替换了一个新的。如果故障代码分析表明传输本身可能会失败，当然不是要排除由其他原因引起的故障代码。根据用户反射的故障现象，当传输时间延迟时，自动变速器的控制单元被延迟，但这辆车为时已晚。无电子自动传输移位延迟故障除了自动变速器本身的问题外，主要与发动机电源，负载信息，ABS等信息相关。

无论什么原因，我们仍然需要尝试这辆车，所以我们在第二天早上开始测试（39天和39天）。在测试期间，在传输过程中延迟所有档位，但是2-3个文件的延迟更长，并且当节气门踏板释放时，车速的速度达到3个齿轮文件，即换档延迟，传输未锁定。 。读取故障代码是P0732或P0733;因为3-4块也很滞后。运行20km左右，传输捏似乎是正常的。经过正常操作后，将不再出现故障代码。自动变速器油由标准要求组成，无硬件损坏造成的硬件损坏。发动机问题是否引起2-3档和3-4个文件换档延迟？由于2齿轮或3齿轮停留时间更长，因此传输控制单元报告2齿轮或3个传动比误差。因此，在测试后检查发动机状态非常重要。

检查和持续调试后，发现发动机系统始终报告P 0 0 1 6的故障代码。首先，有几个故障代码（如图所示）

图3引擎系统读取的故障代码

后来，在删除P0016故障代码后，我们发现一个新的线索，即通过数据流，我们看到节气门打开信号和实际节气门踏板位置不对应。当加速器踏板没有踩到（图4）时，但是管踏板被切断约1/4的诊断采集的3.9％（如图5所示），以及大约一半的节流阀踏板步骤，发动机速度接近1800 r / min，节流信号达到6.7％（如图6所示），节流阀踏板踩到39.2％（图7）。是因为节气门打开信号导致冷移延迟，节气门信号仍然是相同的，但换档时间是正常的？无论如何，检查油门。

图4怠速下的节气门开度信号

图5拉动油门踏板时的节气门开度信号

图6加速踏板时适度凹陷的节气门开度信号

图7打开发动机点火开关，当节气门踏板踩踏??时，节气门开度信号。

新的故障代码在节气门检查后出现（图8），导致无法加速，节气门踏板是有限的，并且车辆无法检测到。重新匹配油门后，返回起始状态，换档时间和之前。两个阀体已被替换，其中一个是新的。为了解决这种换档延迟，我们从主人那里了解到主线也改变了。也就是说，还有必要考虑发动机的因素，但人们的维修店并不是专门进行传输，我找到了我们。

图8清洁节流阀后的故障代码

不要修理发动机或拆卸传输，直到没有维护的想法，但你应该谨慎。因为热门汽车（早上少跑20公里），传动

它基本正常。正常的1/4左右油门驱动车辆，1-2块，2-3个块，3-4个块也可以在20 00r / min（当然不是非常陡峭的斜坡驾驶）中完成换档。通过火车通过火车，发动机速度很高，当冷却车不会改变时，车辆的速度非常慢（它应该是滑溜的）。虽然电子控制的自动变速器具有冷的汽车加热功能（推迟换档时间），但是显然它对应于固定齿轮（2个止挡或3齿轮），即使它少从传输中拒绝比率，对应于传动比。关系。或者，找到一个陡峭的斜坡龙门，以开始或让传动行程在2和3中，而第二站和3档平移易于激活，而不是错误的故障代码，这是完全说明的发动机速度的一部分当冷车丢失时。如果没有损失，车速将显着增加，使速度的速度将在换档速度速度之后发出调试指令。发动机速度损失损失，表明传输中存在滑动。因此，似乎控制模块报告P0732和P0733故障代码是引起的，即2个停止，3个块具有滑动。接下来，第二站和3档的参与部件的数据焦点分析。

2-3收入是K1和K2离器的问题（根据722.6传输换档元件的应用表分析，如表所示）。因为没有报道冷轿厢，这意味着1齿轮共享组件K3和B2的执行能力应该没有问题，并且冷轿厢4未长时间报告，因此K3问题不大，专注于K1。和K2执行功能。

故障排除：断开传输后，所有密封件都被发现特别硬（如图9所示），无论是橡胶密封还是橡胶活塞，都特别坚硬，有一个像钢丝一样的密封环，所以问题终于发现了它，幸运的是，摩擦板不会被烧伤。似乎变速器具有高温条件，当然，里程和时间已经这么长时间，密封也是老化，所以漏气太大，然后引起换档延迟。当控制单元监控滑动时触发故障代码。更换活塞，密封和摩擦（虽然不燃烧，但要确保维护质量或更换），故障完全排除在外。

图9密封和活塞特别难

摘要：此传输的失败不是维护结果的难度故障，但之前的维护改变了新的阀体，所以每个人都不会考虑内部组件。这种情况测试方法发挥了决定性的作用，ATF状态非常好，摩擦板不会消融，所以每个人都认为在内部机器中没有问题的传输，主要焦点实际上是发动机速度之间的对应关系和车速。先前看到的节气门信号：首先，它可能是这样的;其次，它可能与所使用的诊断设备有关，只是一个小插曲。