奥迪q3开暖风的步骤是什么？

奥迪Q3加热风的步骤是什么？

大家好！

让我们回答五个问题

“尹g，回答一条消息中的内容

Q1：Mazda CX-50可以在中国制作吗？后驱动器CX-60如何？ | 00：42-03：19

Q2：如果你没有改变北方的雪轮胎，你可以通过减少四季轮胎的轮胎压力来改善冰雪的抓地力吗？ | 03：20-04：19

Q3：为什么Sylphy E-Power Bmolo双的起始价格？有三缸发动机吗？ | 04：20-06：21

Q4：改善电池寿或充电速度是否重要？ | 06：22-09：22

Q5：协助驾驶系统最重要的是什么？ | 09：23-15：38

Q1：Mazda CX-50可以在中国制作吗？我真的很喜欢这款车设计。 CX-60也暴露。这是一辆后轮驱动的汽车。是否有可能在未来介绍中国？

如果共存CX-50生产线高于先前的CX-30和MAZDA 3，则引入更换CX-5是肯定的。产品实力，设计，外观是的销售点之一。于其他产品的强度，目前尚不清楚PHEV模型是否可以介绍。如果定价是适的，可能会转动，但它不好。野外绩效。此前，马自达SUV的四轮驱动系统专注于公路驾驶。越野剥离基本上是底部的性能。这次北美模特强调这一点，有一个越野模式。如果您可以实现几乎相同的效果，您可以保持更好的电源和更低的价格，或者值得期待。未来的CX-60和后轮驱动的马匹遥远。

Q2：如果你没有改变北方的雪轮胎，你可以通过减少四季轮胎的轮胎压力来改善冰雪的抓地力吗？

事实上，它不是，有时有必要增加轮胎压力，以提高“破雪”脱离越野的能力。添加了冰和雪覆盖的路面，增加了接触面积，可能会更好，但它远远超过雪不会改变。在冬天，我得去了一个温度较低的城市的Mohe Hailar。除了雪，摩擦系数非常低。如果你长时间驾驶这个地方，建议制作雪地轮胎。

Q3：为什么Sylphy E-Power Bmolo双的起始价格？它是一个三缸发动机。

电子功率定价不会反映简单系统的优势。首先，从汽车的角度来看，大多数城市通勤道路经济学的直接驱动的功能理论不大，发动机条件的优化可以弥补一些。三个坦克无所谓。无论如何，它几乎不可能摇摆。基本上，在巡航时，1600-2000 rpm被收取。三缸开发路线的优点是电动驱动，三个气缸的成本非常可能高于四个气缸。

但是对于吃甜瓜人来说，在Qijun之前可能很容易进入争论。

Q4：改善电池寿或充电速度是否重要？

在北方，更容易使用NEDC的电池寿。如果没有地下室，你每天都会打开温暖的空气，50％并不多。在这个前提下，增加到700公里是有道理的。但在南方，特别是在广州，中国，电池为500公里，充电速度更为重要。

于促销直流快速费用，对于特斯拉或保时捷（当然，它没有排队等品品牌是显而易见的，而现在Tesla是更多的，没有更好的用途。对于普通汽车，改进他们自己的充电速度不大。毕竟，大多数快速充电站的上限都是这样的。而磷酸盐的类型，极端速度的理论速度比三元慢，但电流速度较快超过150-200 kW，所以我看不到它。

另一个隐形点是关于电动驱动效率和身体光量化设计。电池，基本和北极星270度的电池寿与50度相同。一个主要原因当然是车辆W的差异

我在Kyrtla朋友面前争吵。汽车展会采访了CEO Joe，包括长城的未来，以及长城的未来，我走了出来。也就是说，目前的驾驶辅助系统应该全面追求自动驾驶的发展，或者更倾向于是以人为本，照顾车，人类汽车是互补的？

显然，我更喜欢后者。在国内外大量驾驶援助体验让我觉得从安全的角度和实际考虑中，你可以忍受一些不开心的超级，但是做你的互动和舒适，让司机了解辅助系统的容错边界。 Katela的朋友认为，这种思想将缓慢甚监禁自动驾驶的发展，尤其是在一个

在自动驾驶表演的情况下，一些北美升级FSD已经变得越来越多，并且他们认为这个想法仍然是旧的并且拖累。在车展上，我谈到了威力，我质疑和辩论，诺哈和华河非常大 - 从类似的职能，NOP的实际经验，没有期望更大......制造商的说法也是如此务实。事实上，长壁是一种非常谨慎的类型（坦克300的辅助系统是安全的示例），并专注于诸如AR-HUD的交互式系统的开发，并且批量ID的概念非常类似，但从宣传观点来看，它面临着特定的矛盾。事实上，我也喜欢太空x，也欣赏技术的想法前进，我相信这也是很多Tsela所有者或潜在的支持者;但是从实际角度的各个方面来看，许多自动驾驶期望并不逼真。的。就像很久以前的NOA和NOP的结论一样，我也非常矛盾，一方面，从专业的试验驱动评估的角度来看，这些不;但不要去练习，我不想发展，这是我的务实。小姐，真的很容易停滞......

奥迪